Flyvevåbnet for at skifte til F-35A Lightning II

Danmark var en af ​​de første brugere af F-16 i Europa og købte i alt 77 F-16A og B fly.

Den 12. maj offentliggjorde den danske regering tildelingen af ​​et internationalt udbud om udvælgelse af en ny type multi-purpose kampfly, som skal erstatte de F-80AM / BM køretøjer, der har været i drift siden 16'erne. Sejrens laurbær gik til Lockheed Martin-koncernen, som tilbød København sit seneste produkt, F-35A Lightning II. Dermed bliver danskerne den femte europæiske bruger af dette design og slutter sig til Storbritannien, Holland, Italien og Norge.

Danmark var en af ​​de første fire europæiske brugere af General Dynamics F-16 multirolle kampfly (efter Holland, Belgien og Norge).

I første omgang bestilte København 46 F-16A'er og 12 tosæders B'er, som blev leveret fra det belgiske samlebånd til SABCA's faciliteter i Charleroi. De første kom i drift den 28. januar 1980, og hele leverancen var afsluttet i 1984. I august 1984 blev der købt endnu et parti på tolv fly (otte A og fire B), som igen blev bygget på Fokker-fabrikken i Holland og leveret i 1987-1989. I det næste årti, denne gang fra amerikansk overskudsudstyr, syv flere Block 15-maskiner (seks A

og en B). Efter Warszawapagtens sammenbrud og den kolde krigs afslutning begyndte danskerne intensivt at bruge deres biler i ekspeditionsaktiviteter. I denne sammenhæng er brugen af ​​F-16 i kampoperationer over Jugoslavien (1999), Afghanistan (2002-2003), Libyen (2011) eller - siden 2014 - mod de såkaldte. Islamisk stat. Derudover udfører de som en del af deres allierede forpligtelser rotationsoperationer som en del af NATO's luftpolitimission over Island og de baltiske stater.

Ved århundredeskiftet blev danske køretøjer opgraderet under MLU-programmet, hvilket bragte deres udstyr og kampevner tættere på de senere versioner af F-16C/D, og ​​også forlængede deres levetid. Men på grund af omkostningerne til aldrende udstyr blev en gradvis reduktion i antallet af fly i kampenheder påbegyndt. I øjeblikket er omkring 30 fly i tjeneste, som er udstyret fra to eskadriller.

Arbejdet i forbindelse med udskiftningen af ​​F-16 med et nyt design blev godkendt af regeringen tilbage i 2005. Tidligere, i 1997, tilsluttede Danmark sig F-35-programmet som Tier III-partner med et bidrag på ca. US$120 millioner, hvilket gjorde det muligt at afgive ordrer hos lokale virksomheder (herunder Terma producerer hængebakker til 25 mm sektioner, som vil blive brugt på F-35B og F-35C, andre selskaber leverer kompositstrukturer og kabler), og en af ​​de danske F-16'er med pilot deltager i testflyvninger på Edwards Air Force Base i Californien.

Alle vestlige producenter af supersoniske multi-purpose køretøjer annoncerede deres hensigt om at deltage i konkurrencen. Snart, i 2008, gik to af dem - den svenske Saab og den franske Dassault - ud af produktion. Årsagen til dette trin var analysen af ​​forudsætningerne, som ifølge repræsentanter for begge virksomheder favoriserede Lockheed Martin-produktet. På trods af dette gik Eurofighter GmbH-konsortiet og Boeing-koncernen ind i kampen med favoritten. I 2010 blev proceduren imidlertid sat i bero af budgetmæssige og... operationelle årsager. Analyser af tiden viste, at F-16MLU ikke krævede akut udskiftning og kunne forblive i drift i et relativt stort antal i flere år. Ifølge anekdotiske oplysninger modtog Boeing topkarakterer fra forslagsevalueringsudvalget, som blev rost for kompensationspakken og designmodenhed. Det samme kunne ikke siges om F-35, som på det tidspunkt stadig var under angreb fra politiske kredse og medier på grund af yderligere forsinkelser i R&D-processen og øgede programomkostninger.

Proceduren blev genstartet i 2013, hvor det nye fly forventes at komme i drift i 2020-2024. og vil nå driftsklar omkring 2027. Den oprindelige efterspørgsel blev fastlagt for 34 køretøjer. Tre organisationer er interesserede i at deltage i konkurrencen igen: Lockheed Martin, Boeing og Eurofighter GmbH. Interessant nok, St. Louie tilbød kun Super Hornet i en to-sædet F-version, hvilket kan være forvirrende, især da vi ikke har hørt om et lignende tilbud fra et europæisk konsortium. Måske antog Boeings marketingfolk, at en to-mands besætning udførte bedre kampmissioner på grund af adskillelsen af ​​funktioner under flyvning. Måske spillede den australske erfaring også en rolle her. Canberra anskaffede kun to-sæders Super Hornets til RAAF, som modtog gunstige præstationsvurderinger.