Fisker Karma 2011 Oversigt
Hvis Henrik Fisker får sin vilje, bliver de miljøbevidste Hollywood-stjerners bil hans nye elbil. Hvad med Toyota Prius, populær blandt folk som George Clooney og Julia Roberts? Næh, for kedeligt. Og Chevy Volt? Mangler stil.
Oplev den helt nye Fisker Karma, verdens første ægte elektriske køretøj med udvidet rækkevidde. Og for fanden, denne multitalentfulde unge mand var i en unik position.
Den helt nye amerikanske limousine kan ikke kun prale af luksus på Mercedes-niveau og håndtering på BMW-niveau pakket ind i et slankt ydre, der er et Maserati-mærke værdigt, den kan også prale af nogle af de mest miljøvenlige præstationer.
Med en effekt på 300 kW producerer denne 4-sæders 4-dørs sedan renere CO02-udledning og bedre kilometertal end Prius. Og vi er i det solrige sydlige Californien for at være vært for de første udgaver.
Så hvordan opstod dette potentielle vendepunkt? I 2005 begyndte den danskfødte virksomhedschef Henrik Fisker og hans forretningspartner Bernhard Köhler at restaurere Mercedes- og BMW-cabriolet hos Fisker Coachbuild, indtil et tilfældigt møde med Quantum Technologies ændrede alt. Regeringen tildelte et alternativt energiselskab en kontrakt om at udvikle et "stealth"-køretøj til det amerikanske militær, der kunne slippes bag fjendens linjer, kun bevæge sig fremad på elektrisk "stealth mode" og derefter trække sig tilbage.
Men før vi går foran os selv, skal vi bemærke, at Fisker ikke kun leder virksomheden som dens administrerende direktør. Det viser sig, at han også er chefdesigner. Og når man tænker på, at hans tidligere arbejde har inkluderet skabelsen af Aston Martin DB9, V8 Vantage og BMW Z8, er det let at se, hvor Karmas europæiske designglimt kom fra. Med visse designtips fra Aston Martin og Maserati er det første indtryk, at denne bil kan være den smukkeste sedan, der er skrevet på amerikansk jord siden 70'erne.
Metalplader er dog bare prikken over i'et. Det, der er monteret på et specialfremstillet Karma aluminiums rumramme-chassis, flytter grænserne for elektriske køretøjers drivlinje. Køretøjet, der er udviklet i samarbejde med Quantum Technologies, bruger drivaggregatet inspireret af de stealth militærkøretøjer, vi nævnte ovenfor: dobbelte 150 kW elmotorer bagpå og et lithium-ion-batteri. Efter afladning af batteriet, efter cirka 80 km, den 4-cylindrede 255-liters turboladede benzinmotor med 2.0 hk. fremstillet af GM driver en generator, der genoplader batterierne. Fiskers patenterede "EVer"-indstilling (Extended Range Electric Vehicle) garanterer en rækkevidde på op til 80 km på elbiler alene og omkring 400 km med motor, til en samlet rækkevidde på mere end 480 km.
På banen viste det sig hurtigt, at Fiskers hold var seriøs. Tryk på startknappen, vælg D fra den lille PRNDL-pyramide på midterkonsollen, og bilen vil sætte dig i standard- eller EV-kun "Stealth"-tilstand. Du har mulighed for at svinge med stilken for at vælge "Sport" og tænde for motoren for mere kraft, men mere om det senere.
Da vi kørte ind på banen med omkring 30 km/t, bemærkede vi (det samme gjorde Nissan Leaf), at Fisker havde installeret en kunstig lyd for at advare fodgængere om Karmas tilstedeværelse. Chill. Så trykkede vi på gaspedalen. 100 % tilgængeligt moment med det samme. Det er et drejningsmoment på 1330 Nm, et tal, der kun overskygges af den mægtige Bugatti Veyron. Det er ikke eksplosiv acceleration, men det er hurtigt nok til at behage de fleste bilister. På trods af Karmas urimelige egenvægt på 2 tons accelererer den fra stilstand til 100 km/t på 7.9 sekunder og når en tophastighed på 155 km/t (i Stealth-tilstand).
Det tog kun en omgang rundt i det dedikerede gadekredsløb for at sikre, at Karmaen håndterede som en forbandet dygtig sportsvogn. En dobbelt-wishbone affjedring med smedede aluminiumsarme og selvjusterende bagdæmpere hjælper Fisker EV med at tage førstepladsen i sin klasse for håndtering på vejen. Svingning er skarp og præcis, med velvægtet styring og næsten ingen understyring ved grænsen.
Den ekstra lange akselafstand (3.16 m), brede spor foran og bagpå, lavt tyngdepunkt og enorme 22-tommer Goodyear Eagle F1-dæk arbejder perfekt sammen for at holde Karma flad i sving, mens den forårsager minimal karrosseri under fuld opbremsning. Typegreb er vigtigt, men bagenden vil glide og være let at fange. Åh ja, og dens 47/53 vægtforskydning for og bag vil heller ikke skade håndteringsligningen.
Det eneste problem vi havde var med lyden. Vind- og vejstøjdæmpning er godt implementeret. Faktisk er de så godt isolerede, at du kan høre lyde, der kommer fra kroppen, når bilen bøjer rundt om hjørner. Nu ser det faktum, at vi også kører i lydløs Stealth-tilstand kun ud til at forværre disse lyde, indtil, det vil sige, vi skifter den ratmonterede kontakt fra Stealth-tilstand til Sport-tilstand. Pludselig bliver stilheden brudt af motoren, der kommer til live med en temmelig høj og raspende udstødningslyd, der spyr rødt gennem rør placeret lige bag forhjulene.
Det første du vil bemærke, bortset fra den hørbare udstødningslyd og turbofløjten, er den ekstra kraft. Den motordrevne generator oplader ikke kun batteriet, men forbedrer også ydelsen af lithium-ion-batteriet, hvilket igen øger accelerationen med mærkbare 20-25%. Dette skifte til Sport-tilstand giver nu bilen mulighed for at accelerere fra nul til 100 km/t på 5.9 sekunder, mens tophastigheden stiger til 200 km/t.
Brembo 6-stemplet bremsesystem med 4-stemplet bagtil, trækker fremragende op og modstår slid. Bremsepedalens stivhed er fast og progressiv, mens et tryk på den højre skovl giver dig mulighed for at aktivere Hill-tilstand og vælge mellem tre niveauer af regenerativ bremsning, en funktion, der efterligner virkningerne af nedgearing.
En 529 millioner dollars infusion fra Department of Energy tillod ham at købe en tidligere GM-fabrik i Delaware, hvor den næste bil, den billigere og mere kompakte Nina, ville blive bygget. Det vil også give Fisker mulighed for at udvide sit "ansvarlige luksus"-tema, med denne grønne virksomhed, der bruger genvundet træ fra de californiske skovbrande og fra bunden af Lake Michigan, samt beskadiget læder.
En anden nyhed er Fisker kommandocentral på midterkonsollen. Den har en enorm 10.2-tommer force-feedback berøringsskærm, der centraliserer næsten alle køretøjskontroller. Og det er nemt at bruge. Derudover kan kommandocentralen vise energiflow, herunder energi fra tagsolpaneler, der kan generere strøm nok til at køre en bil 300 km på et år.
Karma, der er skabt sammen med Porsche Caymans i Finland, er muligvis først udgivet for tre år siden, men tegnene er bestemt tydelige. Den første Fisker-model, der kun er lavet i venstrekørsel, vil ikke se vores kyster. Vi må vente på hans næste elbil, den mindre Nina, som forventes omkring 2013. Vores korte køretur overbeviste os om, at Karma har mange fordele, fra et fantastisk udseende, unik professionel konstruktion, fremragende håndtering og en miljøvenlig drivlinje, der sætter nye standarder for CO2-emissioner og kilometertal. De hørbare interne knirk og høje udstødningslyd skal løses, men dette bør løses i meget nær fremtid.
Det faktum, at denne $3,000 (basispris) bil allerede har modtaget mere end 96,850 ordrer indikerer et potentielt marked for kunder lige fra Porsche- og Mercedes-købere til øko-kørsel-entusiaster som Leonardo og Cameron, George og Julia og Brad og Tom. Hmmm, jeg spekulerer på, hvem der bliver den første til at gå på den røde løber til Academy night i stealth mode.
