Efterbehandling af hjulbalancering: en nødvendig procedure eller spild af penge
Indhold
Det vigtigste er følelsen af pålidelighed og forudsigelighed af bilens adfærd ved høje hastigheder. Derfor vender bilejere, der har foretaget den endelige afbalancering mindst én gang, regelmæssigt tilbage til tjenesten for at gøre kørslen mere behagelig og sikker.
Jo højere bilens hastighed er, jo vigtigere for førerens sikkerhed er de mest ubetydelige, ved første øjekast, detaljer. Forskelle i hjulbalance, der er subtile for øjet ved hastigheder over 100 km/t, kan føre til tab af kontrol over maskinen med triste konsekvenser. For at undgå disse problemer er endelig hjulafbalancering nødvendig.
Afsluttende balancering: hvad er det til
For en moderne bil, der kører ad en god landevej, er 130-140 km/t en normal marchhastighed.
Og opnåelsen af disse krav er umulig uden streng overensstemmelse mellem hjulets massecenter og dets geometriske centrum. Ellers opstår hjulslag selv på absolut flad asfalt.
Afslut balanceringen
For at bekæmpe dette fænomen bruges hjulbalancering. Men det er måske ikke nok for bilejere, der bekymrer sig om fart. Selv den sædvanlige afbalancering udført i overensstemmelse med alle regler tillader ikke at identificere og eliminere alle defekter i diske og dæk. Efterbehandling af hjulbalancering er en procedure, der giver dig mulighed for perfekt afbalancering af hjulophængssystemet.
Procesfunktioner og arbejdsordre
Efterbehandling af balancering kræver specialiseret udstyr og højt kvalificeret personale. To hovedtræk ved efterbehandling af balancering skal bemærkes:
- det er kun lavet efter normal afbalancering, som regel - i samme værksted;
- proceduren foregår på de hjul, der allerede er installeret på bilen.
Maskinen med hjul, der allerede er afbalanceret, er installeret på et specielt stativ med ruller og sensorer. Ved hjælp af ruller snurrer hjulet op til en hastighed på 110-120 km/t, hvorefter sensorerne måler vibrationsniveauet. I dette tilfælde måles ikke kun slagene på selve hjulet, men også affjedringen, styremekanismen - hele systemet som helhed.
Det kan opnås på to måder:
- fastgørelse af vægte på hjulfælgen (vægtvægt - 25 gram);
- ved at placere specielle granulat inde i dækket, som ruller ind under kørslen, vil udjævne ubalancen.
Den anden metode er mere pålidelig, da vægtene kan falde af under drift, men på den anden side er den meget dyrere.
For at den endelige afbalancering kan gennemføres med succes, skal en række regler overholdes:
- ABS-systemet skal være deaktiveret. Hvis systemet ikke slukker, er det umuligt at udføre den endelige afbalancering.
- Hjulene skal være helt rene og tørre. Selv et par små sten, der sidder fast i slidbanen, kan ophæve alle anstrengelser.
- Hjulene må ikke være for stramme.
- Rækkefølgen for tilspænding af hjulboltene skal nøje overholdes.
Spørgsmålet om, hvor ofte der skal udføres efterbalancering, kan diskuteres. De fleste bileksperter anbefaler at sende bilen til denne procedure:
- ved årstidsskift af dæk;
- efter en ulykke med beskadigede hjul;
- ved køb af brugt bil;
- efter en løbetur på 10000-15000 kilometer.
Afbalancering kan udføres på enhver maskine. Men for SUV'er med tunge rammer, som hovedsageligt drives på ikke-asfalterede veje, og fra tid til anden vælges på asfalt, er der ikke behov for en sådan procedure.
Fordele ved Finish Balancing
Anmeldelser af chauffører, hvis biler har bestået den afsluttende balanceringsprocedure, taler for sig selv:
- "Bilen adlyder perfekt rattet, går glat ind i sving";
- "Ved høje hastigheder blev kabinen mærkbart mere støjsvag";
- "Overraskende nok bemærkede jeg efter at have afsluttet et fald i brændstofforbruget."
Det vigtigste er følelsen af pålidelighed og forudsigelighed af bilens adfærd ved høje hastigheder. Derfor vender bilejere, der har foretaget den endelige afbalancering mindst én gang, regelmæssigt tilbage til tjenesten for at gøre kørslen mere behagelig og sikker.
