Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odysseus virkede tilsyneladende stor nok for folk i Torino til at opkalde "sin" store limousinevogn efter ham. Ja, tilbud er påkrævet; Historien er allerede gammel (gennem en bilentusiasts øjne), men alligevel: projektet er underskrevet af to virksomheders navne (Fiat, PSA), produktionslinjen er én, teknisk set er bilen én, der er fire mærker . , motorer og versioner generelt Alle typer. Og hvis du ser tilbage på denne models 9-årige historie, vil det være svært at argumentere for, at denne bil ikke er populær.

Konkurrencen er ikke så forskelligartet som for eksempel blandt den lavere middelklasse (Stilo ..), men den er ikke ubetydelig, især da Renault og Espace sov langt foran andre i Europa. Men Ulysse har fundet sin plads: med en karakteristisk, endnu mere konventionel form for det ydre, og især med den anden - et par skydedøre. Dette deler folk i to poler: den første, som finder det for "afleveret", og den anden, fri for belastning, ser deri kun en meget god praktisk løsning til at komme ind i et stort interiør.

Testen Ulysse havde et syv-sædet udseende, der inspirerede selvtillid. Med undtagelse af de to forreste er de lidt mindre luksuriøse, men igen ikke så meget, at det påvirker trivslen markant på mellemafstande. Det er klart, at Ulysse (ligesom sine konkurrenter) ikke er en bus. Dette er en mere rummelig personbil, og du skal vide om den på forhånd. Den byder dog (igen som konkurrenterne) på god indvendig fleksibilitet: De tre sæder på anden række er individuelt justerbare for og bag, alle de sidste fem sæder er nemme at fjerne (selvom de er tunge og derfor besværlige at bære), og bunden er helt flad.. Dermed er mulighederne for at kombinere antallet af passagerer og mængden af ​​bagage betydelige.

Udsigten fra forsæderne - hvis du bemærker testen af ​​den bedre udstyrede Citroën C8 2.2 HDi (AM23 / 2002) - viser udstyrshierarkiet; i denne Ulysse var klimaanlægget (kun) manuelt, der var intet læder på rattet, og der var ingen elektrisk strøm til at flytte sideskydedøren. Og hvad ellers. Den var dog udstyret med seks airbags, en indbygget computer og et godt (akustisk og teknisk) lydanlæg (Clarion). Ordsproget "mindre penge, mindre musik" lyder akavet her, men det giver meget mere mening, hvis du ikke forstår det for direkte.

Basen er lige så behagelig: rattet er pænt lodret (men desværre kun justerbart i højden), sædet er flot i form og stivhed, gearstangen er præcis og behagelig nok, og hvis du ikke er sporty kan du være glad med en motor som denne.

Han hedder JTD, men det er han selvfølgelig ikke. Faktisk er HDi en Peugeot- eller Citroën-version af turbodieselen med direkte brændstofindsprøjtning, baseret på common rail-systemet. Der skal dog arbejdes meget foran en moderne bil (som kun kolliderer med en anden i minusgrader om morgenen og stadig modstår en smule); han kæmper med en masse på mere end halvanden ton og med en frontflade fanget helt vinkelret, lidt mindre end 1 meter bred og trekvart meter høj. Det er ikke let for ham. I byen på sine 9 Newtonmeter er det let at kæmpe med chaufførens ønsker i lang tid, men det er en helt anden sag på motorvejen, hvor 270 kilowatt hurtigt stiger. Enhver stigning med den lovligt begrænsede og rimeligt tilladte maksimale hastighed vinder hurtigt kraft. Selv på landet er overhaling ikke ubekymret; det er godt at vide, hvor og hvornår motoren fungerer bedst.

Så længe du kører sådan en motoriseret Ulysses uden særlige kørekrav, vil den have et beskedent forbrug: op til 10 liter i landdistrikterne og omkring 11 liter på motorvejen. Men med en lille stigning i kravene vil forbruget hoppe mærkbart, da motoren skal accelereres til 4100 omdr./min. Så: hvis du genkender dig selv i det andet tilfælde, kan det være bedre at overveje en to deciliter større motor, der giver meget bedre ydelse.

Men viljen til at betjene passagerer formindskes ikke af dette; På den anden side ville Odysseus, Jason og andre bander som dem have det godt. Hvis du målretter mod en lignende bil, sandsynligvis også.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Basismodel pris:	23.850,30 €
Test model omkostninger:	25.515,31 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	80 kW (109 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	13,4 s
Maksimal hastighed:	174 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,0 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - in-line - benzin-diesel direkte indsprøjtning - 80 kW (109 hk) - 270 Nm

Vi roser og bebrejder

åben plads

trivsel under kørslen

sæde fleksibilitet

nogle velkomstudstyr

tunge og ubehagelige sæder

plastrat

kold start

lille strømreserve