Fiat Punto er et smukt og fornuftigt tilbud

På trods af tidens gang repræsenterer Fiat Punto et interessant forslag til bilister, der leder efter en smuk og rummelig bil til en rimelig pris. Den italienske baby forbliver lommevenlig selv ved senere brug.

Tredje generation af Fiat Punto er allerede en sand veteran i B-segmentet. Bilen debuterede i 2005 som Grande Punto. Fire år senere blev det forynget og omdøbt til Punto Evo. Den næste modernisering, kombineret med forkortelsen af ​​navnet til Punto, fandt sted i 2011.

Årene går, men Punto ser stadig godt ud. Mange siger, at dette er den smukkeste repræsentant for B-segmentet. Ikke så mærkeligt. Giorgetto Giugiaro var trods alt ansvarlig for karrosseridesignet. Prisen for den attraktive karrosserilinje er middelmådig udsyn fra førersædet – den skrånende A-stolpe og massive C-stolpe indsnævrer synsfeltet. Den seneste modernisering har haft en positiv effekt på bilens udseende. Store umalede plastindsatser er fjernet fra kofangerne. Ja, de var ridsefaste og erstattede med succes... parkeringssensorer. Løsningens æstetik var dog kontroversiel.

Med sine 4,06 meter er Punto fortsat en af ​​de største biler i B-segmentet. Akselafstanden er også over gennemsnittet på 2,51 meter, en værdi, der ikke findes hos mange af dens nyeste rivaler. Resultatet er selvfølgelig meget plads i kabinen. Fire voksne kan rejse i Punto - der vil være masser af ben- og hovedplads. Høje mennesker, der skal sidde bagerst, kan klage over begrænset knæplads.

Sæderne er, trods den dårlige profil, komfortable. Det højdejusterbare sæde og det dobbeltjusterbare rat gør det nemt at finde den optimale position bag Punto'ens betjeningsgreb. Selv i den nederste position er stolen ret høj, hvilket ikke passer til alle.

Puntos interiør ser interessant ud. Robust montering og høj kropsstivhed sikrer, at kabinen ikke knirker, selv ved kørsel over ujævne overflader eller ved kørsel på høje kantsten. Det er ærgerligt, at de blev dekoreret med materialer, der ikke er særlig behagelige at røre ved. Nogle plastik har skarpe kanter. Den lave opløsning på computerskærmen om bord minder om Punto-dagene. Det er lidt irriterende at tage sig tid til at scrolle igennem og læse alle computerens menumuligheder. Derudover giver kabinens ergonomi ikke anledning til særlige klager. Den mest alvorlige forglemmelse er... det valgfrie armlæn. I nedre position gør det effektivt gearskifte sværere.

Bagagerummet rummer 275 liter, hvilket er et værdigt resultat. En anden fordel ved brystet er dens korrekte form. Ulemper - en høj tærskel, fraværet af et håndtag på lugen og et fald efter foldning af bagsædets ryg. I kabinen vil yderligere rum til opbevaring af ting ikke blive forsømt. Der er få tilgængelige skabe og nicher, og deres kapacitet er ikke imponerende.

Det elektriske Dual Drive-styring imponerer ikke med dets kommunikative evner. Den har dog en unik City-tilstand, der minimerer den indsats, der kræves for at dreje rattet, når man manøvrerer.

Puntos affjedringsegenskaber er et godt kompromis mellem håndtering og komfort. Sammenligner vi Fiat med yngre konkurrenter, vil vi konstatere, at chassiset ikke er forfinet. På den ene side tillader den betydelig kropstilt i hurtige sving, på den anden side har den problemer med at filtrere korte, tværgående ujævnheder. MacPherson stivere og bagerste torsionsbjælke klarer belastningen ved kørsel på polske veje godt, og reparationer er nemme og billige.

Fiat har forenklet Punto prislisterne så meget som muligt. Kun Easy trim-niveauet er tilgængeligt. Standardfunktionerne omfatter manuel aircondition, ABS, frontairbags, kørecomputer, el-spejle og forruder. Det er ærgerligt, at du skal betale ekstra for den enkleste radio, ESP (1000 zloty) og sideairbags (1250 zloty).

Færre begrænsninger ved valg af motorversion. Fiat tilbyder motorer 1.2 8V (69 hk, 102 Nm), 1.4 8V (77 hk, 115 Nm), 0.9 8V TwinAir (85 hk, 145 Nm), 1.4 16V MultiAir (105 hk). s., 130 Nm) 1.3V MultiJet (16 km, 75 Nm).

De mest budgetmæssige motorer er 1.2 og 1.4 - den første starter ved 35 PLN, for 1.4 skal du forberede yderligere to tusinde. Basiscyklen er for svag til at være sjov at køre, men den klarer bycyklen ret godt og forbruger 7-8 liter pr. 100 km. Vi vil mærke manglen på "damp", når vi kører uden for landsbyen - acceleration til "hundreder" tager 14,4 sekunder, og accelerationen stopper ved omkring 156 km/t. Punto 1.4 er mere alsidig med 77 hk. og 115 Nm under motorhjelmen. Acceleration til 100 km/t tager 13,2 sekunder, og speedometeret kan vise 165 km/t. De to svageste motorer har 8-ventils hoveder. Fordelen ved den mindre og sjældnere anvendte løsning er den gunstige momentfordeling. Omkring 70 % af trækkraften er tilgængelig ved 1500 o/min. Det enkle design og lave kræfter gør 8 V-motorerne kompatible med gasinstallationer.

Punto с турбонаддувом 0.9 TwinAir был оценен в 43 45 злотых. Двухцилиндровый двигатель из-за его шумности и высокого топливного аппетита при активной езде нельзя считать оптимальным выбором. Лучше собрать 1.4 0 и купить вариант 100 MultiAir — быстрее, культурнее, маневреннее и при этом экономичнее. Разгон от 10,8 до 7 км/ч – дело 100 секунд, а топливо расходуется со скоростью 1.3 л/ км. Если Punto предполагается использовать только в городском цикле, мы не рекомендуем турбодизель Multijet — большая турбояма мешает плавному движению, а сажевый фильтр не терпит коротких поездок.

Mekanikere har i løbet af otte år grundigt undersøgt Punto'ens design og modellens svage punkter, som er relativt få. Databasen over mærkevarer er rig, og de reservedele, der bestilles hos forhandlercentret, er heller ikke dyre. Dette har en positiv effekt på omkostningerne ved at servicere Punto efter garantiperiodens udløb.

Faceliftet i 2011 fratog ikke Punto'en alle tegn på aldring. Byen Fiat har dog mange ubestridelige fordele, og efter den seneste priskorrektion er den blevet mere økonomisk.