Fiat Punto I - en bil til en god start
De skriver altid om fede biler, der er hurtige, dyre og mærkelige. Unge chauffører skal dog starte et sted, og da det i disse dage er lige så sandsynligt at finde en fungerende "baby" som at finde dinosaurrester, mens du luger i din egen have, bliver du nødt til at lede andre steder efter "førstegangsmodeller". Eller vil du stadig starte dit bileventyr med Fiat?
Der er ikke noget at snyde - et par dusin timer med et "tog" på taget vil ikke gøre nogen til chauffør. Dette omprogrammerer i bedste fald hjernen til en mærkelig ny oplevelse, nemlig at bevæge sig i en metalkasse tyve gange hurtigere end på sine egne ben. Så hvilken slags bil har en ung chauffør brug for? Det er bedst at finde ud af, hvem den unge chauffør er først. Han plejer at gå i gymnasiet, for så kan man få "licens". Derudover tjekker han sine evner og bilen, så det ville være rart, hvis der ikke var ridser på bilens karrosseri, når han "dunker" ind i noget. Til sidst tager han til fester med sine "homies", fordi ikke alle har deres egne vogne, så det ville være rart med en stor salon, der passer til dem alle. Åh, og det ville være bedre, hvis sådan en bil ikke kostede mere end den alkohol, du købte til din atten års fødselsdag. Punto første generation som ingenting.
Denne uanselige bil kom på markedet i 1993 - altså i oldtiden, og det må indrømmes, at den ikke ligner en bil, der er tættere på et historisk monument end en "ny" bil fra en bilforhandler. Og det er takket være Fiat-designernes omhyggelige hånd. Ikke alene ser bilen godt ud visuelt, det er også svært at forveksle den med nogen anden. Der er ingen kølergrill, baglygterne er enorme og højt sat, så de ikke bliver snavsede, og karosseriet er så tæt lukket med kofangere, der normalt ikke maler, at andre biler endda burde skælve før Punto. Især når han spiller en stor rolle under parkeringsmanøvrer med en ung chauffør indenfor. Men det er ikke alt.
En af de bedste ting ved denne bil er interiøret. Stor til denne klasse og firkantet - den kan passe til meget. Selv på bagsædet vil det være ret behageligt, for passagererne sidder meget oprejst, så der er ikke meget benplads. Trunk - 275l nok til indkøb. Du kører stadig en anden bil til ferien, selvom det er rart at vide, at Punto Cabrio også er bygget til sommerboulevarder. Men hvis denne bil er så sej, hvad er så fangsten? Det er enkelt – det er utrolig sødt. Man skal kun se på "plastikken" inde i kabinen for at få dem til at knirke, og de er så hårde og kunstige, at selv støvet i luften tiltrækker dem. Og dette tilbehør - en omdrejningstæller, alle slags elektriske apparater eller en servostyring - er sjældenheder lavet til at måle kaviar i en almindelig mælkebar. Men han har sine gode pointer.
Den nyeste Punto I kommer fra 1999 - så det er ikke den første friskhed, hvilket betyder, at der kan være små problemer fra tid til anden. Men med et så simpelt design og som regel intet udstyr, er der næppe en mekaniker, der ikke ville ordne det. Under alle omstændigheder, jo mindre komplekse ting i bilen, jo flere lommepenge bliver der i pungen. Hvad forårsager de fleste problemer i Punto I? Elektronik - evt. Elruder fungerer med mellemrum, nogle gange ikke, nogle gange er centrallåsen defekt, og motorstyrings-ECU-fejl er næsten standard. Hvad angår mekanikken, er der flere flagskibsfejl. Synkronisatorer i gearkassen er formentlig kinesisk kunstværk, for gearskift er et mareridt ved høje kilometertal. Forhjulsophænget er ret solidt, men baghjulsophænget er en gud velsigne dig. Tavse blokke af håndtag modstår normalt knap 20. km på vores veje. Støddæmperne og vippearmene er lidt bedre, men det betyder ikke, at de er mere holdbare. Derudover går generatorens krop ofte i stykker, da generatoren er på det forkerte sted, flyder forskellige væsker ud af bilen, især olie, nogle gange "fejler" koblingen ... Men én ting er sikker - med en relativt små mængder kontanter, alt kan kontrolleres, når alt kommer til alt, reservedele, og reparationer er billige. Men det er bedre at tjekke bilen godt, før du køber, for ikke at "flyde".
At køre bil giver indtryk af, at Fiat gjorde noget ved et uheld og noget ikke. Selv et sådant styresystem - rattet kan drejes og drejes, og bilen fortsætter med at køre ligeud. Dette skyldes hovedsageligt manglen på servostyring, så følsomheden af hele systemet er ubetydelig, og hver skarpere manøvre, bortset fra rædsel i førerens øjne, er bogstaveligt talt ingenting. Til gengæld er affjedringen af en bil et interessant emne, fordi det fungerer meget godt. Ja, det er lidt tungt og højt, men det er fleksibelt og giver i modsætning til udseendet mulighed for meget. Du skal dog være forsigtig med ikke at falde ud af sæderne under sådan sjov, for i deres tilfælde er der praktisk talt ikke noget som lateral kropsstøtte.
På den anden side er motorer meget forskellige, og du skal huske på, at nogle versioner har en tendens til at blæse hovedpakningen ud, og at installere en ny er ikke særlig billig. Forældre, der ikke vil slå deres barn ihjel, bør overveje at købe 1.1 l 55 km benzin. Den er ikke dyr og for så lav effekt klarer den sig godt med vognen, selvom sandheden er, at denne motor ikke giver anledning til livsvilje – den opfører sig som tømmermænd. Et interessant emne 8-ventil 1.2l. Den har 60 km, et post-glacialt design og to adfærd. Den første er urban. Den kører fantastisk ved lave hastigheder - den er adræt, livlig og dynamisk. Og så er den oppe på omkring 100 km/t. Over denne magiske grænse taler et andet mønster til ham, og fra en dynamisk personlighed, der er klar til at arbejde, bliver han til en flegmatisk martyr, der med sine støn forsøger at tvinge chaufføren til at slippe gaspedalen. Men der er en kur mod dette - tag blot den forbedrede version i mere end 70 km. Der er to andre benzinenheder, en 1.6L 88 km og en 1.4L GT Turbo 133 km, men førstnævnte er ikke særlig rentabel at køre, og sidstnævnte er, ja, det er lige så sjovt at eje en Punto I GT som at holde en Ferrari kl. hjem. Kun andre bilisters udtryk ved overhaling er bedre.
Punto kan også købes med en forhistorisk 1.7D diesel. Den har forskellig kraft - fra 57 til 70 km i kompressorudgaven, og selvom den ikke er særlig dynamisk i nogen af dem, har den en række fordele. Den har et enkelt design, er ret fleksibel ved lave hastigheder, og med korrekt vedligeholdelse er den pålidelig og udødelig. Men er det værd at prøve den første generation af Punto? Forekomster fra begyndelsen af produktionen begynder langsomt at ruste, efter køb skal de fleste af dem reparere, og driften viser sig ofte at være et lotteri. Jeg vil dog fortælle dig én ting - jeg startede selv med en hindbær Punto I, og på trods af at den havde sine op- og nedture, var den uvurderlig, når man skubbede på parkeringspladsen, proppede venner inde og skræmme med brølet fra motoren under acceleration - den var uvurderlig. Og der er noget andet i det – unge mennesker gider nu ikke køre en Fiat 126p, fordi det er "colostrum". Hvad med Punto? Nå, det er en god bil.
Denne artikel blev oprettet takket være høflighed fra TopCar, som leverede en bil fra det aktuelle tilbud til en test og fotoshoot.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]
tlf.: 71 799 85 00
