Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Den mangler muligvis håndteringen af ​​en Ford Fiesta, måske perfektionen i en Volkswagen Polo, men Punto Evo, som ikke er andet end en "helt" redesignet Fiat Grande Punto, har sin charme, som om den var født i morgen, og hvis køberen ikke var gået forud for den berømte praktiserende læge, tror han let på, at Evo'en var bygget på et blankt papir frem for et mangeårigt fundament. Overgangen fra Grande Punta til Punta Evo var imidlertid ikke så markant og revolutionerende (designmæssigt) som fra Punta til Granda.

I Auto-butikken fandt vi gentagne gange ud af, at der i dag næsten ikke er nogen ny bil, der ville være dårlig. I hvert fald ikke på solsiden af ​​Alperne. Du har måske allerede set Punta Evo i Avto-butikken til test, men endnu ikke kombineret med et start-stop-system og en dieselmotor, selvom 1.3 Multijet er et gennemprøvet mærke, der summer i mange Fiater og Nefiater. Vi testede det, Eva, da solen varmer atmosfæren op til omkring 30 grader celsius, hvilket betød en god test for klimaanlægget, som var inkluderet i testudstyret med dual-zone køling og gjorde sit arbejde godt hele tiden.

Vi forventer, at start-stop-systemet, som skjuler S&S akronymet i navnet, starter senere, når motoren allerede er helt opvarmet, så vi oplevede flere gange, at vi forlod stedet, hvor Evo'en hvilede en halv dag i luft. morgen., og efter cirka hundrede meters kørsel med stop i krydset virkede S&S-systemet og slukkede motoren, som ikke engang var tæt på at blive varm. Ganske vist taler vi om en periode, hvor det var 25 grader celsius om morgenen, men motorolien havde ikke tid nok til en mere specifik dieselsmøring. Den er endnu højere ved opstart, så de stille øjeblikke, når S&S kører, er en rigtig ørebalsam.

Volumen er faktisk det eneste minus ved den 1.3 Multijet, vi testede, som trods en transmission med kun fem fremadgående gear viste et solidt lavt gennemsnitligt brændstofforbrug på seks liter pr. 100 kilometer, og vi kørte mest rundt i byer og motorveje. 1.3 Multijet bekræfter også sin dieselmission, idet den er uklar i det lavere omdrejningstal, men bliver meget anvendelig, når omdrejningstællernålen næsten rører to tusindedele, og den motoriserede Evo trækker så godt over fire tusindedele, selvom fabrikken lover et maksimalt drejningsmoment på 200 Nm allerede ved 1.500 o/min

Ved disse omdrejninger kan Evo godt holde hastigheden frem for at hoppe fra det ene lyskryds til det næste. Gearstangen er præcis og hver time nok til at glæde motoren med bydynamik, og et par var heldige på motorvejen, hvor et ekstra gear ville komme til en mere afslappende søvn for passagerer, hvilket ville spare en deciliter gasolie. Det er rigtigt, at Heart Evo 1.3 Multijet ikke er designet til at slå accelerationer og topfartsrekorder, men det er anstændigt nok i begge kategorier til ikke at rødme i selskab med andre små biler.

Vi vil gerne komplimentere Evos bremser, hvilket pålideligt stoppede italienerne i vores test. Prisen på den dieseldrevne Eva-testmodel tager allerede sit præg på lavere middelklasseområdet, stort set takket være godbidder. De er klare (Blue & Me-system, alufælge med 205/45 R17-dæk, automatisk dobbeltzone-aircondition, karosserifarvede sideskinner, metallisk karosserifarve, præ-bærbar navigation) og mindre klare (ESP) til at trække ekstra penge fra . med generøst følelsesudstyr.

Endnu mere glæder Eva os i interiøret, hvor blød omgivelsesbelysning strækker sig til testområdet ved siden af ​​dørhåndtagene og mellem airbaggen og kabinen, den midterste del af instrumentbrættet er blød, behagelig at røre ved og interiøret er fuldstændig redesignet, for hende ligner den i Grand Punt, at den ville have været lavet i et andet årtusinde til et mindre velhavende marked.

De er bekymrede for små ting: at når bagsædet sænkes, er der et skridt til en forstørret bagagerum, at der ikke er loftsbelysning over hovederne på bagpassagererne, at oplysningscomputeren kun fungerer med en- vejtrafik, at fartpilotens stilk er skjult bag rattet. brændstoftanke med en nøgle, beskidte hænder, når bagagerummet åbnes (hvis bagdøren er støvet, og dette ikke er bogstaveligt talt et par meter efter at have besøgt bilvask) ... Sensorerne gik ikke glip af pakken, da Evo'en kan styres .

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Basismodel pris:	16.490 €
Test model omkostninger:	18.311 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	70 kW (95 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	13,6 s
Maksimal hastighed:	178 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,2 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.248 cm? – maksimal effekt 70 kW (95 hk) ved 4.000 o/min – maksimalt drejningsmoment 200 Nm ved 1.500 o/min.
Energioverførsel:	motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - dæk 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
kapacitet:	topfart 178 km/t - 0-100 km/t acceleration 13,6 s - brændstofforbrug (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, CO2-udledning 110 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.220 kg - tilladt totalvægt 1.615 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.065 mm - bredde 1.678 mm - højde 1.490 mm - akselafstand 2.510 mm.
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 45 l.
Boks:	275-1.030 l

Vores målinger

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 37% / kilometertæller: 8.988 km
Acceleration 0-100 km:	12,3s
402m fra byen:	18,3 år ( 122 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	9,5s
Fleksibilitet 80-120 km / t:	13,8s
Maksimal hastighed:	175 km / t (V.)
testforbrug:	6,0 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	39,1m
AM -bord:	41m

оценка

• Vi kan se dette i mange slovenske garager eller i den tildelte plads foran blokken. Simpelthen fordi det er nyttigt, sødt, økonomisk og relativt rummeligt.

Vi roser og bebrejder

udvendig og indvendig form

indvendige materialer

brændstofforbrug

gennemprøvet motor

åbning af bagagerumslåget

motor mindre end 1.800 omdr./min

motorvolumen

gearkasse med kun fem gear

et trin skabes, når stammen vokser

åbning af brændstoftanken med en nøgle