Fiat Panda Lounge 0.9 TwinAir - med et polsk touch

Selvom Pandaen ikke er lavet i Tychy, kan du under hætten mærke en polsk accent. Jeg taler om 0.9 TwinAir-motoren. Hvordan fungerer en to-cylindret motor i en bymæssig Fiat?

I 2012 dukkede tredje generation Panda op på markedet. Fiat besluttede at udvikle den veletablerede Panda II-formel, en bil i A-segmentet med kasse. Stylingen er blevet bedre, udstyret er blevet beriget og en opskrift på større kørekomfort er fundet.

Den korrekte form af kroppen gjorde det muligt at designe et rummeligt interiør. Fire voksne kan rejse på Pandaen i relativ komfort. En forhøjet kørestilling giver et godt overblik over situationen foran motorhjelmen, mens de lodrette karrosserivægge og korte udhæng gør det nemmere at mærke bilens konturer ved manøvrering - du kan ikke bruge tusind zloty på bageste parkeringssensorer med god samvittighed.

Ligesom andre biler i A-segmentet har Pandaen kun en lodret justerbar ratstamme. Interiøret var dog så godt planlagt, at man kunne finde en behagelig position. Endnu et plus til boligindretning. Det positive indtryk slutter ikke med det allestedsnærværende firkantede motiv eller plastiske tekstur, som er dannet af de bogstaver, der danner modellens navn.

Dørpanelerne er fuldt polstrede, og instrumentbrættet i flere dele er en påmindelse om, at italienerne ikke var på udkig efter økonomi for enhver pris, som det er typisk for andre bybiler. Panda tårner sig også op over dem med udstyr. Den kan endda få opvarmet forrude og automatisk klimaanlæg. Om tilbehør såsom navigation eller sædevarme, og ikke sige noget.

Pandas voksenliv bekræftes også af trimningen af ​​bagagerummet. Den robuste hylde rejser sig med den femte låge, der er ingen mangel på lyspunkt, ingen polstring på sidevæggene og ingen læssetærskel. Med en volumen på 225 liter er Panda bagagerummet førende i sit segment. Det er ærgerligt, at Fiat ikke tog sig af ekstra skabe i kabinen.

Den tocylindrede TwinAir-motor bygges på Fiat Powertrain Technologies fabrik i Bielsko-Biala. Siden sin debut har individet været genstand for livlig debat om lovligheden af ​​nedtrapning. Selvom overgangen fra 1,6 til 1,2 liter eller fra fire til tre cylindre vil blive accepteret af de fleste bilister før eller siden, er det svært at overbevise dem om to skader og 875 cc. 

Fiats ingeniører er gået langt for at sikre, at TwinAir er fri for de vibrationer, der er typiske for to-cylindrede motorer. Der blev brugt en balanceaksel og et dobbeltmassesvinghjul. Dette er ikke enden. MultiAir elektrohydrauliske indsugningsventilstyring giver optimal cylinderfyldning under forskellige belastninger, hvilket også reducerer motormodstanden.

Kørecomputeren har to kort. Som standard har vi 85 hk til vores rådighed. og 145 Nm. Om nødvendigt accelererer Panda TwinAir til "hundreder" på 11,2 sekunder. Reaktionen på gassen vil glædeligt overraske, hvis føreren sørger for, at omdrejningstællernålen viser mindst 3000-3500 o/min. Det er ikke svært, da gearkassen er blevet forkortet. Drejecylindrene buldrer behageligt og minder om den italienske klassiker med to cylindre. Laget af støjreducerende materialer er dog så rigeligt, at støjen fra en kørende motor ikke er generende. Vibrationer kan beskrives på samme måde – de mærkes, men ikke generende.

Dynamisk kørsel har dog en pris. Cylindrene kan køre op til 9 l / 100 km. Det gennemsnitlige brændstofforbrug falder til 5-6 l/100 km, når føreren forsigtigt trykker på speederen og aktiverer Eco-tilstand, som begrænser gashåndtagets følsomhed og maksimal motorydelse til 77,5 hk. og 100 Nm.

Panda's affjedring håndterer ujævnheder ret godt og dæmper de fleste af dem. Den klarer også hurtigere ture godt, men laterale kropsbevægelser og understyring minder om, at modellen ikke har nogen sportslige ambitioner. Dette bekræftes af et let fungerende styresystem. Efter anmodning kan han tilbyde … endnu mindre modstand. Efter at have trykket på City-knappen kan rattet drejes med kun én finger. ESP er standard, ligesom Hill Holder, som gør det lettere at trække ud ved at holde bremsetrykket, indtil koblingen slippes.

Den billigste Panda, der tilbydes, er Fresh 1.2 (69 KM) koster PLN 31. For Easy-indstillingen med manuel aircondition skal du forberede næsten 990 40. zloty 0.9 TwinAir-motoren er beregnet til den rigt udstyrede Lounge-version (manuelt klimaanlæg, audiosystem), som starter ved et loft på 52 200 zloty. Den nuværende kampagne reducerer prisen på bilen til 46 200 zloty. Dette er stadig meget - købere af biler i segmentet er vant til at overvåge hver zloty brugt fra begge sider. Ideen om at matche motorversionen til udstyrsniveau begrænser effektivt puljen af ​​potentielle TwinAir-købere. I de vesteuropæiske lande er situationen en helt anden. Med godkendt kuldioxidudledning på g/km kan du slippe for at betale afgift af køretøjets drift. I vores virkelighed er Panda TwinAir et konkret forslag. Det kan give både køreglæde og fornuftig brændstofstyring. Det er ærgerligt, at det var umuligt at forbinde det ene med det andet...