Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Lad os se det i øjnene, vi elsker den nye Fiat Panda. Bilen er virkelig sød og frisk nok til at skille sig ud fra den grå og kedelige gennemsnitlige bil. Om vi ​​elsker det, som forgængeren, ja, denne rektangulære kasse, gerne med firehjulstræk, må tiden vise. Men "Baby Panda", selvom han ikke vil høre det (det er i hvert fald det, de siger i reklamen), er på rette vej.

Den gamle og den nye Panda har noget tilfælles. Begge er nogle af de sjoveste biler derude, både i form og fornemmelse at køre. I Panda kaldes virussen for velvære og er meget smitsom, og enhver, der kan lide at være lidt anderledes end andre, er især udsat for fare.

Barnet kan naturligvis ikke skjule sin oprindelse og det faktum, at vi elskede disse gamle pandaer drevet af en 4x4 -motor. Off-road smagen er stadig meget stærk i denne bil. Begrundet eller ej. Til vores glæde blev Pandica ikke stødt på os, da vi testede, hvordan man kørte på knust sten og vognbane. Selvom vi kun kørte forhjulsdrevne versioner, elskede vi virkelig det faktum, at selv den helt normale Panda stadig er hård nok til at blive bygget til lidt usædvanlig irritation.

Samtidig er den let nok til, at affjedringen ikke arbejder for hårdt ved kørsel over huller og lidt større sten, uden risiko for at skade maven eller nogen del af chassiset. buske og ridser taler om det,...). Dette er blot endnu et bevis på, at der selv i dag er biler, hvor en person kan opleve et meget behageligt eventyr på en måde, der er rent inspireret. Kraft, gearkasser og differentialespærrer er ikke alt, Panda beviser det med succes.

For slet ikke at tale om, at vi hos AM er gået amok og ikke længere kan forstå essensen af ​​bilen – selvfølgelig var og forbliver Panda en bybil. Ja, det meste af tiden kørte vi på asfalt!

I dette fuldstændige daglige liv satte vi mest pris på den overflod af komfort, som bilen tilbød os, hver gang vi skulle parkere et overfyldt sted. Bortset fra tre og en halv meter i længden er de lodrette og tydeligt synlige ekstreme hjørner af bilen de vigtigste assistenter ved kørsel eller parkering i byen.

Vi satte os rimeligt godt på forsæderne, som var rimeligt behagelige (stærkt materiale, greb, godt udsyn fremad). Kun få af os var irriterede over forstærkningens midtersektion, som måske alt for ofte mødtes med højre knæ. Høje chauffører vil lide af kramper her, men du kan sidde behageligt på bagsæderne, hvor der er mere end nok plads til to passagerer. Men dette er naturligvis kun forudsat, at du har din egen driver.

Med hensyn til indvendig komfort savnede vi endnu en tilsyneladende ubetydelig detalje: passagerhåndtaget! Ja, ved svingning klagede navigatøren altid over, at han ikke havde nogen steder at tage hen, så han ikke blev kastet frem og tilbage. Men man kan også sige, at det er lille Pandas fantastisk velafstemte chassis, der er skyld i det. Selv på randen af ​​at glide, vil bilen stadig være i fuld kontrol og balance, når Conti EcoContact-dækkene begynder at give efter.

Den livlighed, denne Panda besidder, har også sine rødder i motoren. Fiat har installeret den nyeste common rail dieselmotor med multi-jet indsprøjtning i bilens næse. Som et resultat får du i Panda en næsten perfekt motor, der forbruger lidt og giver dig mulighed for at hoppe nok, selv i byen og ved overhaling. Alle 70 heste under emhætten er ikke frosser. Anlægget lover, at du vil køre 100 kilometer med kun 4 liter brændstof, hvilket betyder, at du skal køre meget, meget, meget langsomt og forsigtigt.

Men de er ikke langt fra sandheden. Da vi sparede Pandaen, brugte den kun 5 liter diesel, men da vi havde travlt, steg forbruget til maksimalt 1 liter pr. 6 kilometer. I slutningen af ​​testen stoppede vores gennemsnit imidlertid på omkring 4 liter.

I indledningen spurgte vi, om dette er den ideelle pakke? Helt bestemt! Men kun i det omfang, andre vil betale for bilen. Den enkleste panda koster en million mindre end det smartere testkøb. For en perfekt udstyret bil (Emotion udstyr) skal du trække hele 3 millioner fra (grundmodellen er næsten 2 millioner)! I betragtning af at bagagerummet ikke er det største, og i betragtning af at vores firma var lavet af cricket i armeringsjern og gearkassen sidder fast, når den sættes i bakgear, er dette ikke en billig bil. For at købet kunne betale sig i form af benzin-Pandaer, skulle vi køre mange kilometer, ellers ville prisen på dieselolie falde. Nå, for alle dem, der er ligeglade med prisforskellen, kan vi roligt sige, at Pandaen med en 7-liters dieselmotor er en af ​​de bedste babes på markedet.

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Basismodel pris:	11.183,44 €
Test model omkostninger:	12.869,30 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	51 kW (70 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	13,0 s
Maksimal hastighed:	160 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,4 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 1251 cm3 - maksimal effekt 51 kW (70 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 145 Nm ved 1500 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
kapacitet:	topfart 160 km/t - acceleration 0-100 km/t på 13,0 s - brændstofforbrug (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 935 kg - tilladt totalvægt 1380 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 3538 mm - bredde 1578 mm - højde 1540 mm.
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 35 l.
Boks:	206 775-l

Vores målinger

T = 27 ° C / p = 1017 mbar / rel. Ejerskab: 55% / Tilstand, km meter: 2586 km
Acceleration 0-100 km:	15,1s
402m fra byen:	19,5 år ( 112 km / t)
1000m fra byen:	36,1 år ( 142 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	13,0s
Fleksibilitet 80-120 km / t:	19,2s
Maksimal hastighed:	157 km / t (V.)
testforbrug:	5,8 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	47,0m
AM -bord:	45m

оценка

• Den lille panda imponerede os med sit design såvel som dens motor og brugervenlighed. Det, der bekymrede os, var testmodellens lidt salte pris.

Vi roser og bebrejder

formular

nytte

motor

brændstofforbrug

rigt udstyr

lille plads til chaufførens knæ

lille bagagerum

intet håndtag til passager foran

pris