Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Navnets historie er kompleks; den nuværende Panda (projekt Fiat 169) skulle være i overensstemmelse med Gingos oprindelige planer, men Fiat besluttede i sidste øjeblik at holde sig til det gamle, veletablerede navn. En af årsagerne er også, at Renault klagede over Ging og sagde, at den ligner Twingo for meget.

Jingo eller Panda, den nye Fiat har et hårdt arbejde. Det er klart, at den nye Panda ikke vil være i stand til at opfylde legenden om den forrige, fordi nutidens krav om fremskridt ikke tillader en så lang levetid for bilen. Ifølge den første Panda er køberne stadig efterspurgte (i Italien er den trygt på tredjepladsen efter salg fra januar til august i år og kun lidt bagefter Seicent, der tog andenpladsen), men i det mindste hvad angår sikkerhed kan den ikke nå dine konkurrenter.

Giugiaros svar fra de tidlige XNUMX'er vil sandsynligvis for evigt forblive i min hukommelse. På spørgsmålet om, hvad han anser for at være hans mest succesrige model (som dog er beregnet til en tyk bog), svarede han uden særlig overvejelse: Panda! Det var først ti år senere, at vi virkelig indså hans fremsyn; de tjente over fire millioner!

Men lad os forlade historiens historie. Pandaen, der angriber det meste af Europa i denne måned (slovenerne skulle først få den i november) har intet at gøre med den gamle Panda - bortset fra selvfølgelig navnet - hvis vi kun ser på teknikken. I sin filosofi følger den brugervenligheden af ​​den gamle Panda, men moderniserer den i dag: selvom andre versioner annonceres, starter Panda som en femdørs sedan og for det meste med en god sikkerhedspakke, herunder et moderne design af karrosseriet og førersæde. airbag. 1.2-motoren leveres som standard med ABS, og op til seks airbags og stabilitetskontrolelektronik (ESP) kan opgraderes mod et ekstra gebyr. Fiat håber, at Pandaen vil samle fire stjerner i Euro NCAPs crashtest.

Panda forsøger at præsentere sig selv som "mere i én", som en bil for forskellig smag og behov, samtidig med at den henvender sig til alle aldersgrupper og begge køn. Med hensyn til dens ydre størrelse og form er den i skæringspunktet mellem segmenterne A (f.eks. Ka), "lavere" B (f.eks. Yaris) og L0 (f.eks. Agila) og tiltrækker således 1 million potentielle kunder i Europa hvert år. Derfor virker Fiats mål om at sælge 5 pandaer om året ikke optimistisk.

Bortset fra ydersiden, som virker meget mere attraktiv end på fotografierne, især i behagelige og lyse pastelfarver (der findes også 5 metalliske nuancer, 11 i alt), er Panda's vigtigste trumfkort små ydre dimensioner, (relativt) rummeligt interiør, store termoruder, manøvredygtighed (kørselsradius er 9 meter) og brugervenlig bagagerum.

Indenfor sidder fire voksne overraskende godt, og betjeningselementerne er godt placeret til chaufføren. Vi forventede lidt mere fra støvlen: den er firkantet og giver mulighed for halv deling og (stor) langsgående bevægelse af bænken mod et tillægsgebyr, men kun ryggen er tilbage til at gå i stykker; sædet forbliver stationært, så det øgede bagagerum har et ret højt trin. Det forreste passagersæde har heller ikke et foldbart ryglæn, men kan have et opbevaringsrum under sædet.

Valget er baseret på tre (nu velkendte) motorer og fire sæt udstyr. Hos Fiat målrettede basispakkerne Actual og Active kun basismotoren (1.1 8V Fire) og gjorde dermed Pando til en overkommelig pris (€ 7950 i Italien), men sådan en Panda tilbyder ikke meget. Meget mere interessant er Panda med en 1.2 8V motor (også Fire) eller den nye 1.3 Multijet, hvor Dynamic- eller Emotion-pakkerne byder på meget mere (to airbags, ABS-bremser, justerbart rat, to-trins servostyring, elektrisk forrudepakke , kørecomputer og først og fremmest muligheden for at opgradere yderligere udstyr, f.eks. med manuelt eller automatisk klimaanlæg), men i dette tilfælde stiger prisen også til (igen, sandt for Italien) lige under 11.000 euro for 1.2 8V motor. Sloveniens repræsentant annoncerer priser på cirka 10% lavere end i Europa, men det bliver nødvendigt at vente, indtil de officielle priser er offentliggjort.

Uanset udstyr eller motor er den nye Panda en venlig bil. Kørestillingen er meget god, rattet er let, gearstangen er føjelig, udsynet omkring er fremragende. Selvom tallene ikke giver det indtryk, er motorens ydeevne mærkbart forbedret; mens den mindre Fire er et godt valg at starte med, er den større benzinmotor allerede et godt spring, og den absolut (blandt de tre) mest attraktive er turbodieselen med gode anvendelige drejningsmomentydelser, bedre ydeevne generelt, med overraskende støjsvag og støjsvag (i hvert fald indvendigt) kørende og med minimalt brændstofforbrug.

Den medfølgende version (Panda Van) med et lastrum på 1000 liter og en nyttelast på 500 kg sælges også i år. Pand-familien vokser i løbet af året, når de også vil tilbyde en tredørs version og en firehjulstræk med en midterviskøs kobling. Fiat har også nævnt nye motorer, men intet specifikt indtil videre. Vi kan forvente mindst en 16-ventils 1-liters benzinmotor fra Fire-familien.

Nu håber Fiat naturligvis, at den nye Panda, den nye bil med det gamle navn, vil være ny nok, frisk nok og pæn nok til at opretholde de samme succeser som den gamle. Teknologier, (muligt) udstyr taler til sin fordel, kun til prisen er det muligvis ikke nøjagtigt, hvad køberne gerne vil have.

Fiat Panda 1.2 Dual Emotion

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Basismodel pris:	10.950,00 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	44 kW (60 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	14,0 s
Maksimal hastighed:	155 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,6 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - in-line, volumen: 1242 cm3, drejningsmoment: 102 Nm ved 2500 rpm
Masse:	tomt køretøj: 860 kg
Udvendige dimensioner:	længde: 3538 mm
Boks:	206 806-l