Fiat Nova Panda 1.2 følelser
Indhold
Jeg indrømmer, at jeg aldrig har set en levende panda, som i mange årtier har været truet som en dyreart. Derfor grinede mine venner og jeg, så når vi siger panda, tænker vi straks på den legendariske italienske bybil, der har været på markedet i 21 år, ikke en sort og hvid bjørn. Er vi de eneste, der er så fanatiske om biler, at de simpelthen ikke ses eller blot påvirkes af det moderne miljø (læs i medierne), når nogle børn på grund af tv -reklamer tror, at alle køer er lilla og bærer Milka -indskrift? side? Hvem ville have vidst ...
Fiat har altid været førende blandt bybiler, hvis vi kun tænker på den legendariske Topolino, Cinquecento, 126, Seicent og sidst men ikke mindst Panda, hvilket ikke er overraskende i betragtning af, hvor overfyldte italienske byer er, og hvor taknemmelig bilmarkedet er på Apenninhalvøen er. til børn Fiat. Således er deres erfaring bare et glimrende udgangspunkt for et angreb på europæiske og globale markeder, selvom Fiats finansielle stilling ikke har været særlig lys i de seneste år.
Men tingene bliver bedre, deres ledere er overbeviste, og vi ser optimistisk på dem. Nej, vores sindsro kommer ikke fra, at en af de største bilgiganter ikke kan fejle, men fordi vi testede New Panda. Og jeg kan sagtens argumentere for, at dette er en af de bedste, hvis ikke de bedste Fiat -køretøjer i de sidste par år.
Ud fra min egen erfaring vil jeg i positiv forstand kun pege på Multiplo, da den overraskede mig meget med sin rummelighed, brugervenlighed og håndtering, men den blev begravet i et designfunktion, hvis ikke uinteressant. Men med Nova Panda begik italienerne ikke en lignende fejl!
Der er ingen designunderværker i Nova Panda, der ikke kan forventes fra en bybil. Da de ydre dimensioner skal forblive så beskedne som muligt, kan kabinen rummelighed kun opnås ved at hæve taget. Så det er ingen overraskelse, at flere og flere bybiler ligner nedskalerede limousine varevogne med skarpere kanter og fladere overflader. Afrundede kroppe kan være mere attraktive, men på samme tid stjæler de tiltrængt hoved og bagagerum. Derfor har Nova Panda en forkortet bagende, et næsten fladt tag og som følge heraf en enorm mængde plads indeni. Men det er ikke alt…
Sjældne biler, der gør et godt indtryk for første gang. Med andre ord, når du sætter dig bag rattet, føler du dig straks hjemme, og bilen rører straks dit hjerte. Dette er det allerbedste træk, der så vellykket bruges i bilforhandlere, når man ser mænd i halvtredserne sidde i adskilte modeller og dreje på rattet, som om børn spillede føreren. Det er sjovt for en uafhængig observatør af, hvad der sker, men kærlighed ved første blik manifesterer sig hurtigt og uden varsel. Og Amors pil på Nova Panda ramte også flertallet i vores redaktion.
Er det på grund af den store midterkonsol, der rager ud fra midterkanten (hvor gearvælgeren er monteret) til instrumentpanelets højde? På grund af det rige udstyr, som en radio med cd-afspiller, automatisk klimaanlæg og elektrisk justerbare forruder - er det bare forkælelse? Eller er det på grund af den komfortable position bag rattet, som er højdejusterbar, og på grund af det vinkeljusterbare førersæde, som også får høje bilister til at føle sig godt tilpas?
Måske taghøjden, hvorunder selv to meter basketballspillere af gennemsnitshøjde ville se ud, så forbipasserende ikke rullede på gulvet grinende og grædende og kiggede på dem? Fordi. Fordi babyens inderside ser meget mere moden ud, end en mand ville sige, når han bladrede i brochurer.
Materialerne er gode, der blev ikke fundet sirisser under instrumentbrættet, ergonomien er fremragende. selvom jeg stadig ikke forstår, hvorfor Fiat (den eneste ene!) insisterer på en radio, der ikke er bundet til at starte motoren og derfor skal tænde og slukke hver gang, og hvorfor viskervæsken ikke automatisk tændes ved sprøjtning . Vi manglede også et par kasser, da de ikke er til højre eller på midterkonsollen, og frem for alt kunne vi også installere et lys, der ville belyse en lukket boks foran navigatoren.
Jeg blev endnu mere forelsket i denne bil, da jeg kørte de første kilometer. Gearkassen er fantastisk i et ord! Det er hurtigt, blødt som smør, præcist, gearstangen er placeret så godt som muligt, gearforholdene er "meget tætte" til fordel for bykørsel, du skal bare vænne dig til fastklemning af bakgearet. Fiat er meget stolte over den elektriske servostyring, hvortil de har tilføjet muligheden for manuelt at aktivere City -systemet.
Så arbejder servostyringen så hårdt, at du kan dreje rattet med den ene hånd, hvilket hjælper meget, når du parkerer stramt. Det nævnte rat overbeviste mig dog ikke, for under kørsel under vinterforhold vidste jeg ikke med sikkerhed, om jeg kun kørte på våd asfalt, eller om det allerede var dækket af forræderisk is. Kort sagt: efter min mening giver den for lidt information til en mere krævende chauffør, så jeg rangerede den blandt de negative sider af bilen.
Men da jeg indrømmer muligheden for, at de mest almindelige bilister (læs vores blødere halvdele) elsker den for sin lette betjening, og frem for alt skulle den spare omkring 0 liter benzin pr. 2 km, tvivler jeg lidt på det. Personligt foretrækker jeg at udskifte den elektriske servostyring med en almindelig (endnu bedre: lad dem gøre den elektriske servostyring bedre!), Opgive besparelserne (hvilket er ubetydeligt, hvis du ifølge grove skøn antager, at du vil spare , sig, 100 tolar. Ved tankning) og komfort (som nej) er problematisk, da bilen kun vejer cirka 200 kilo og derfor er styring stadig en simpel opgave).
Jeg vil hellere køre sikrere (især om vinteren!) End spare 400 tolar om måneden! Gør du ikke?
Men passagersikkerheden varetages godt af to airbags, ABS, en indbygget computer (udvendig temperaturvisning er guldværdi i disse dage!) og sidst men ikke mindst radioknapper på rattet og et Isofix-system, der giver forældrene med en bedre søvn. Der er masser af plads på bagsæderne, og overraskende nok var min krop på 180 cm heller ikke noget problem.
Desværre havde testbilen ikke en bevægelig bænk bagpå (seriøse rivaler som f.eks. Renault Twingo eller Toyota Yaris!), så vi kan ikke øge den grundlæggende 206-liters bagagerum - medmindre du vil tage en anden, selvfølgelig på bagsæderne. Den bagerste bænk er ikke vendt om i en tredjedel eller halvdelen, så vi anbefaler stærkt, at du overvejer den (ekstra) ændring og foldning, da de er nyttige, især når I står på ski eller er ude på havet sammen.
Den nye Pando, der også vandt den europæiske biltitel i 2004, fås nu med en 1-liters benzinmotor, med en 1-liters Multijet-version, der kommer i juni i år. i Slovenien. Med fem stykker udstyr (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus og Emotion) og basispriserne på en million seks til to millioner to hundrede vil det helt sikkert ændre salgstallene i denne kommercielt interessante klasse biler. Med hvilke ord ville du slutte?
Der er mange fordele: motorcyklen accelererer lydløst til 100 km / t, så du slet ikke kan høre den i kabinen, selv ved slutfarten på motorvejen stopper politiet dig ikke engang, endsige straffe dig . dig (vi var lidt sjovt overbeviste om, at fabrikken lovede 155 km / t ikke nåede, babyen klatrede kun op til godt 140 km / t på travle veje), vores normale forbrug var kun 6 liter (på en computertur, selv kun 8, 6) ...
Ja, dette er utvivlsomt en af de bedste bybiler. Du kan dog også leje funktionsfejl, såsom en vanskelig åbning af gastanklåget med en nøgle, urimeligt utilgængelig beholder til tankning af forruden osv. Du ved, forelsket skal du også stille op med noget.
Men tro mig, foruroligende små ting kunne ikke fjerne det gode indtryk, Nova Panda gjorde i redaktionen. En charmerende motor, fremragende drivkørsel, upåklagelig chassis, kæmpe plads og frisk karosseriform vælter kun vægten til fordel for et køb. men hvis du vil have noget mere i Nova Panda, kan du vente til juni på springturbodiesel, til oktober på 2005WD -versionen eller til foråret XNUMX på mini -SUV'en.
Vinko Kernc
At tiderne har ændret sig, kan også (blandt andet) ses gennem Panda. Det, der var strålende i 1979 til i dag, er på en måde charmerende og interessant, sejt, er nu blevet historie. Den nye Panda er måske ikke den åndelige efterfølger til den tidligere "Crazy Brush", som tyskerne kærligt kalder det, men det er utvivlsomt en bil, der vil vinde mange hjerter. Kvinde og mand.
Dusan Lukic
Jeg indrømmer, at jeg var overrasket. Ikke kun fordi en stor og, skal vi sige, "stærk" passager sad bag mig i bilen uden problemer, men også fordi Pandaen er en lille bil med en interessant position på vejen, hvilket i dette tilfælde er undtagelsen snarere end reglen. maskinklasse. Ja, Panda kan (fortjent) blive en bestseller.
Petr Kavchich
Den gamle panda er for evigt præget i mit hjerte, for sådan en sød, alsidig og karismatisk bil finder du ikke hver dag og ikke til en sådan pris. Jeg er glad for, at den nye Panda har beholdt denne kontakt med den gamle, da prisen på basismodellen er meget konkurrencedygtig. Den, vi havde på testen, sød på ydersiden og indersiden, men ikke så genkendelig. Chassiset og vejpositionen er meget sjov, det samme er den roterende motor og overraskende præcise drivlinje (til denne bilklasse). Jeg var kun bekymret over følelsen af lidt tæthed i førersædet (for det meste mangel på benplads).
Alyosha Mrak
Foto af Alyosha Pavletych og Sasha Kapetanovich.
Fiat Nova Panda 1.2 følelser
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 9.238,86 € |
| Test model omkostninger: | 10.277,92 € |
| Strøm: | 44 kW (60 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 14,0 s |
| Maksimal hastighed: | 155 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,6 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 2 år uden kilometerbegrænsning, 8 års garanti, 1 års garanti på mobile enheder FLAR SOS |
| Olieskift hver | 20000 km |
| Systematisk gennemgang | 20000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 247,87 € |
|---|---|
| Brændstof: | 6.639,96 € |
| Dæk (1) | 1.101,65 € |
| Værditab (inden for 5 år): | (7 år) 7.761,64 € |
| Obligatorisk forsikring: | 1.913,29 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.164,50 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 20.067,68 0,20 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 70,8 × 78,86 mm - slagvolumen 1242 cm3 - kompression 9,8:1 - maksimal effekt 44 kW (60 hk) .) ved 5000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 13,1 m/s - specifik effekt 35,4 kW/l (48,2 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 102 Nm ved 2500 o/min min - 1 knastaksel i hovedet) - 2 ventiler pr. cylinder - flerpunktsindsprøjtning. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,909 2,158; II. 1,480 timer; III. 1,121 timer; IV. 0,897 timer; v. 3,818; bag 3,438 – 5,5 differentiale – fælge 14J × 165 – dæk 65/14 R 1,72, rullerækkevidde 1000 m – hastighed i 33,5 gear ved XNUMX o/min XNUMX km/t. |
| kapacitet: | topfart 155 km/t - acceleration 0-100 km/t 14,0 s - brændstofforbrug (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km |
| Transport og suspension: | sedan - 5 døre, 4 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - bagaksel, spiralfjedre, teleskopiske støddæmpere - skivebremser foran, tromle bag, mekanisk parkeringsbremse bag rattet (håndtag mellem sæder) - Rat med tandstang, servostyring, 3,0 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 860 kg - tilladt totalvægt 1305 kg - tilladt anhængervægt med bremse 800 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1578 mm - forreste spor 1372 mm - bageste spor 1363 mm - frihøjde 9,1 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1430 mm, bag 1340 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 470 mm - styrdiameter 370 mm - brændstoftank 35 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5L): 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 × kuffert (68,5 l) |
Vores målinger
| T = -4 ° C / p = 1000 mbar / otn. vl. = 56% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S | |
| Acceleration 0-100 km: | 16,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 20,0 år ( 109 km / t) |
| 1000m fra byen: | 37,5 år ( 134 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 16,9 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 29,4 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 150 km / t (IV.) |
| Minimum forbrug: | 6,8 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10,1 l / 100 km |
| testforbrug: | 8,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 52,7m |
| AM -bord: | 45m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 60dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 66dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 72dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 70dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 70dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (321/420)
Intet, meget flot bybil. Den er ikke for lille, den er ikke for stor, den har plads nok, og frem for alt overrasker den med gearkasse, motor og bremser. Vi råder dig til kun at købe den bevægelige bænk på ryggen!
Udendørsareal (14/15)
På vejen kiggede næsten ingen ivrigt på ham, men han er stadig sød og vellavet.
Interiør (97/140)
Det får et par point mere for rummelighed, udstyr og komfort, og det mister mange point i bagagerummet.
Motor, transmission (34
/ 40)Motoren har kun otte ventiler, men i kombination med transmissionen fungerer den stadig godt i denne bil.
Køreegenskaber (82
/ 95)God håndtering, New Panda er følsom over for sidevind.
Ydeevne (26/35)
Du slår ikke rekorder med maksimal hastighed, acceleration giver dig mulighed for at spore bytrafik.
Sikkerhed (39/45)
Bremselængden er også lidt længere takket være vinterdækkene.
Economy
Med et moderat højre ben vil forbruget være moderat og miste et par point mere med et forudsagt værditab.
Vi roser og bebrejder
Smitte
pris
Udstyr
motor
køreposition
hvilested for førerens venstre ben
personligt håndteret bagagerum
rummelighed på bagsiden
boksen foran den forreste passager er ikke oplyst
for få kasser
den har ikke en bevægelig (og delvist foldbar) rygbænk
lille bagagerum
elektrisk servo
