Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Kan du huske? Hele tiden før renoveringen var der to poler blandt mennesker: dem, der påstod, at det var et premium -produkt, og andre, der syntes, det var for grimt! Selv nu er halvdelen af ​​dem to: dem, der tror, ​​at det nu er "uden for rækkevidde", og andre, der tror, ​​at det endelig har fået den korrekte form. Hvilken vil købe den?

Uanset meninger og udseende før eller nu er Multipla genialt designet: ved (nu) godt fire meter (tidligere kun få millimeter mindre) er der en kasseformet vogn, som på grund af sin store bredde og højde tilbyder to rækker med tre sæder. Det er godt, at sæderne er af samme størrelse, det er godt, at alle har trepunkts sikkerhedsseler og airbags, og det er godt, at der er seks airbags, og endnu værre, at kun de sidste tre sæder kan fjernes med enkle bevægelser; hvis der kunne være en midterste i første række, ville muligheden for at bruge passagersektionen være fremragende.

Så opdateringen har ikke fjernet dens brugbarhed, men den har fjernet noget af dens coolhed: nu er den ikke længere så langt genkendelig næse med markante og helt anderledes forlygter, og nu er det ikke længere en stor plade med bogstaver 'Multipla' på bagklappen. Og ikke flere peppede baglygter. Animatøren blev lidt mere seriøs, mindre legende.

Men en del af kroppen bag motoren af ​​en karakteristisk form forblev. Den del, der ikke tilspidser opad og styres af føreren ved hjælp af smalle, men høje og dobbelte bakspejle. Det kræver lidt tilvænning til billedet i dem. Føreren vil ikke klage over resten - styrepositionen er behagelig. Den nederste kant af venstre dørpanel er lige der, hvor venstre albue vil hvile, og gearstangen er lige ved siden af ​​rattet. Styringen er let og ikke trættende.

Indvendigt er den mest iøjnefaldende ændring (styling) rattet, som også er akavet svulmende og med hårde knaprør. Placeringen af ​​sensorerne i midten af ​​instrumentbrættet er en god løsning, men styringen af ​​kørecomputeren er dårlig: Sensortasterne er langt fra førerens hænder. Og selvom der er en del skuffer og derfor opbevaringsplads, vil mange mennesker gå glip af selv en med lås og en, der kan sluge det originale instruktionshæfte i den originale mappe uden at smadre det skødesløst. Den imponerer med lysstyrken i interiøret, som (måske) er endnu lysere med det (ekstraudstyr) elektrisk justerbare dobbelttagvindue.

Mekanikken forblev også uændret. De næsten firkantede og præcist styrbare hjul giver fremragende vejhåndtering med meget lille karrosserihældning, mens Multipla (sammen med Dobló) har det bedste rat i enhver Fiat i øjeblikket: præcis og direkte med god feedback. Ironisk nok forventer vi ikke rigtigt noget lignende i en bil som Multipla, og på den anden side ville Stiló 2.4 være meget tilfredse med den sammen med sin ejer. Multiple -mekanikken har således en sporty karakter, men kræver ikke en erfaren sporty chauffør; det er også let for chauffører, der ikke (bare) nyder at køre.

Aerodynamik med stor frontflade er ikke ligefrem en sporty variant, så selv en stor turbodiesel kan ikke vise alt, hvad den ved og er i stand til. Men det skuffer heller ikke, det glæder snarere ejeren, da der er et bedre valg mellem de to tilgængelige muligheder. Den trækker konsekvent alt fra tomgang til 4500 o/min og glæder sig over sit drejningsmoment. "Turbohullet" er fuldstændig usynligt, så set fra dette synspunkt lukker motoren perfekt kapitlet om kørselsvenlighed.

Hvis føreren ved et uheld kommer bagud, vil han også være i stand til at køre meget dynamisk med Mulipla JTD, især på korte hjørner og op ad bakker, og helst en kombination af begge dele. Drevet af en turbodiesel -motor vil den også imponere i byer og på lange ture med et forbrug på otte liter pr. 100 kilometer. Desto mere med en blid fod. Selv ved konstant kørsel vil forbruget ikke overstige 11 liter pr. 100 kilometer.

Derfor er det sandt: Hvis du har set på Multiple som en nyttig og sjov maskine før, skal du ikke ændre mening bare på grund af det nye, roligere ansigt. Han forblev den samme: venlig, let at betjene og hjælpsom.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Basismodel pris:	20.651,81 €
Test model omkostninger:	21.653,31 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	85 kW (116 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,2 s
Maksimal hastighed:	176 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,0 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 1910 cm3 - maksimal effekt 85 kW (116 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 203 Nm ved 1500 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver forhjulene - 5-trins manuel gearkasse - dæk 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
kapacitet:	topfart 176 km/t - acceleration 0-100 km/t på 12,2 s - brændstofforbrug (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1370 kg - tilladt totalvægt 2050 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4089 mm - bredde 1871 mm - højde 1695 mm.
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 63 l.
Boks:	430 1900-l

Vores målinger

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Ejerskab: 49% / Tilstand km -tæller: 2634 km
Acceleration 0-100 km:	13,4s
402m fra byen:	19,1 år ( 119 km / t)
1000m fra byen:	34,9 år ( 150 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	11,1s
Fleksibilitet 80-120 km / t:	16,8s
Maksimal hastighed:	175 km / t (V.)
testforbrug:	7,8 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	51,8m
AM -bord:	42m

оценка

• Sandt, nu ser det helt anderledes ud. Men dette påvirker ikke brugervenligheden; det er stadig en bil med fremragende mekanik, meget gode køreegenskaber og en kapacitet på seks personer. Hvis det er muligt, skal du vælge en sådan (turbodiesel) motor.

Vi roser og bebrejder

nytte

chassis, vejstilling

motor, gearkasse

ledelse

Udstyr

ratt

små kasser

smalle sidespejle

indbygget computer