Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Følelse
Indhold
Matematisk er det ikke særlig langt fra punkt til linje, især i folkeskolen er der ingen geometri. Fra et akademisk synspunkt er det også teknisk ret ligetil, især for en Fiat -driver og designer. Opskriften er klar: du tager Puntaen, bytter røv med en limousine og leger lidt med udseendet og teknikken lidt mere. Her er du, Linea. Linjen er længere end punktet. Fra punktet.
I praksis er alt selvfølgelig lidt mere kompliceret: for at Punto'en kunne blive til en Linea, skulle du først strække ni centimeter mellem hjulakslerne og derefter skifte forlygterne (i stil med den større Bravo), frontskærme. , emhætte og kofanger. Og her har vi at gøre med fordomme.
Nogle onde tunge antydede, at Line var endnu værre end Thalia. Grisha? Lad os se: Linea er lige så smuk som Punto foran, og med en overflod af krom er den endnu mere prestigefyldt end den er, den har præcis de rigtige funktioner i en klassisk (firdørs) sedan og bag ser elegant ud. del af hele maskinen. Grim?
Lad os være ærlige. Vi tillader alle at udtrykke deres personlige mening, men hvis det er fyldt med personlige fordomme, tages det ikke i betragtning i det store billede. Hvis folk på denne side af Alperne ikke kan lide sådanne små limousiner, betyder det ikke, at de er grimme. Som i resten af (Vesteuropa) "accepteres" vores limousine (som bilkarosseri) kun et sted i middelklassen, men vi kan ikke lide det der endnu; I de fleste forslag er der også limousiner, kun få, mere prestigefyldte uden frygt, tilbyder kun fire-dørs karrosserier der. Linjen er mindst to trin lavere i størrelse.
Hvorfor er en sedan i denne klasse? I en verden meget større end Europa som helhed er efterspørgslen stor, for stor til at blive ignoreret. At Fiat også kom hertil er ikke overraskende, da den dominerer det tredje verdensmarked. Og hvis han allerede er ved at samle et produkt, der i princippet er beregnet til andre lande, hvorfor så ikke også tilbyde det til Europa? Men vi mennesker er altid utilfredse: hvis vi ikke foreslog det, ville vi indigneret undre os over, hvorfor det ikke er det, og nu hvor det er, spekulerer vi på, om det giver mening? I hvert fald vil nogle være glade, andre vil roligt vende sig bort.
Faktisk efterlader Linea som helhed en meget god følelse. Til tider endnu bedre end Punto, startende fra bagagerummet. Linjen er generelt meget større end basen Punto; hvis du lukker det ene øje, er det næsten en gang dets størrelse. Bagerste hul er virkelig stort: 500 liter! Herfra afhænger det hele af, hvordan du ser ud: Hvis du ofte øger din torso, så vinder Punto med en score på 1.020: 870, ellers er scoren ligegyldig. I Linea kan du også nå maksimum ved gradvist at folde bagsædet eller ryglænet med en tredjedel.
Limousiner har ingen store forskelle mellem bagklappen, mens sedaner er meget forskellige; Linea har for eksempel et ret stort bagagerumslåg, hvilket betyder, at åbningen nedenunder også er ret stor, men det er rigtigt, at støvlekanten er ret høj.
Linea er den samme højde som Punto, næsten fem centimeter bredere og mere end en halv meter længere. Dens gode 4 meter lange er værd at overveje, hvis ikke andre steder, så i hvert fald i garagen. På forsæderne er der dog ikke målt alvorlige afvigelser. Hvad der er mere overraskende er, at det faktisk ligner meget lidt Punta.
Nogle elementer er meget forskellige, de ligner ikke engang Fiat generelt: for eksempel dørhåndtag, der samtidig fungerer som lås (tryk på døren - hej fra Ford!), og ratgreb, der har forskellige former og med forskellige knapper (til venstre for vinduesviskere er roterende, og det er desværre umuligt at indstille længden af afbrydelsesintervallet), drikkevarer (dåser eller flasker) er designet til fire steder (to foran gearstangen, to på bagsædet armlæn), er lændestøtten på førersædet elektrisk justerbar. mellem sæderne), er der også et solidt armlæn mellem forsæderne (og en brugsboks i), tankklappen åbnes indefra med et håndtag (hvilket betyder, at tankning ikke skal ske med nøgle) og mere kunne findes.
Selv i udseende (dashboard) minder Linea kun om Punta, da interiøret bare ikke glider ud af den. Føjer man til de behagelige funktioner et tofarvet interiør (sort og lysebrunt plus selvfølgelig et let loft) og indvendige mål kendt fra Punto, kan dette formodentlig forstås: Linea er en flot bil indeni.
Bag rattet fungerer den endnu mere kompakt end Punto. Måske tilføjer styremekanismen noget til dette, da rattet arbejder hårdere, mere veltalende, mere præcist. Interessant: Linea har ikke et to-trins rat! Den har dog (i hvert fald i testtilfældet) en læderbeklædt ratring (og gearstang), on-ring radiostyring og god køreergonomi. Det eneste, der skiller sig ud (igen), er den indbyggede computer, som har en masse data, men kun én visningsretning. Målerne er heller ikke lånt fra Punto, men de er godt gennemsigtige (ingen reflekser og god grafik!) og serverer med rigelig information - som vi er vant til med de fleste Fiats.
Lineas seriøsitet kan også ses på det udstyr, den tilbyder. Ud over de funktioner, der forventes til denne klasse (fjernbetjent centrallås, automatisk firetrinssænkning, førerlift og andre), testede Linea i et Blaupunkt-lydsystem med USB-nøgleindgang (mp3-musik!) I passagersædet foran. rum!), med orange nat "vandfald" belysning af den centrale del af instrumentbrættet, med ventilationsåbninger til bagsædet, med to automatisk belyste spejle i solskærmene (hvilket for dyrere biler mere er undtagelsen end reglen) , med fartpilot, med bageste parkeringsassistance og automatisk klimaanlæg, som fungerer meget godt, og som under testen (vejrforhold!) krævede meget lidt indgreb i driften.
Den krom på forsiden af Linea, i hvert fald i denne pakke, indvarsler også moderat prestige på indersiden.
Det er alle forskellene. Mekanikken gemt under metalpladen adskiller sig ikke fra Punto, da det er samme chassis med en halvstiv bagaksel (som er en klassiker i denne klasse i dag), som (hvis man trækker små forskelle fra pga. den længere akselafstand og ekstra vægt på bagakslen) - betyder en sikker position på vejen med en let hældning af kroppen. Det kan virke mærkeligt, da biler, der for det meste er bestemt til mindre udviklede lande, også har blødere affjedring, men Linea viser sig at være et helt "europæisk" kompromis mellem komfort og lean på vores veje.
Fiat fulgte Lineo til markedet med to motorer (1.4, 57 kW og 1.3 JTD, 66 kW), men udvidede hurtigt tilbuddet. Testbilen blev drevet af en meget livlig motor, der fra førersædet kunne bedømmes som en respektabel 1-liters benzinmotor, men faktisk er en frisk 8-liters turboladet benzinmotor.
Designet er sådan, at turboladeren skjuler alle sine mangler (lydhørhed, motorens "racing" -karakter), det vil sige, at den er respektabel og ikke bryder noget under kørsel, selvom den giver et maksimalt drejningsmoment på 200 Newtonmeter og et maksimum effekt på 88 kilowatt. Forbruget er normalt heller ikke "turboladet", selvom det er rigtigt, at tørsten stiger mere med jagten end med lige så kraftige, men større turboladede benzinmotorer.
Motoren accelererer så smukt, afgørende og kontinuerligt fra 1.500 omdr./min. Til godt 5.000 omdr./min. Der er ikke noget rødt felt på omdrejningstælleren, men elektronikken afbryder pænt motoren ved 6.400 o / min. I mellemtiden snurrer motoren lidt mere tålmodigt i fjerde gear (hvilket på speedometeret betyder næsten præcis 200 kilometer i timen), men det giver følelsen af, at han ikke kan lide høje omdrejninger.
Det føles bedst mellem 2.000 og 4.500 o / min, og hvis speederpedalføreren er forsigtig, er han heller ikke grådig. Måleraflæsningerne viser, at der ved 50 km / t (1.300 omdr./min. I sjette gear) kræves 4 liter brændstof pr. 7 km, ved 100 km / t (godt 130 omdr./min.) 3.000 og ved 7 km / t (lige under 4) .) 160 liter benzin pr. 4.000 km. I vores test var den i gennemsnit 10 liter ved moderat, men stadig hurtig kørsel og 4 liter pr. 100 kilometer i utilgivelig kørsel.
Drivbanens fem gear er tilstrækkelige til gode motorkurver, selvom de seks ekstra ikke er beskyttet. Gearkassen er imidlertid et mellemled i dens gearforhold: den er ikke designet til hverken lang eller sporty kort. Selv når du starter motoren i fjerde gear til hammeren og derefter skifter til femte gear, falder omdrejningstallet til 4.800, og motoren driver stadig den 1 tons bil.
Frem for alt er det vigtigt, at motor-transmissionskombinationen giver afgørende overhaling ved hastigheder på 70 eller 80 kilometer i timen, det vil sige på veje uden for bosættelser, hvor føreren har mest brug for det. Fleksibiliteten er fremragende takket være turboladeren på trods af kun fem gear.
En linje med en sådan motor er muligvis ikke den mest efterspurgte version, men den tilbydes som et meget godt alternativ til alle, der ikke er fuldt ud engageret i femdørs karosseristiler. Samlet set efterlod Linea -testen et meget godt indtryk.
På lang afstand kunne vi altså skrive: Linea er også en meget god Punto, selvom den har et andet navn. Ellers, hvis du kun ser på navnet som et sæt bogstaver, er det virkelig ikke langt fra et punkt til en linje. Men i tilfælde af denne bil er dette udsagn også sandt.
Ansigt til ansigt
Dusan Lukic: Der skal være en limousine, siger kunder på nogle bilmarkeder (men slovensk er ikke blandt dem). Det er derfor Linea blev skabt, det er derfor Astra, Megane, Jetta limousiner blev skabt. . Så ens (i design), men så forskellige (i design). Nogle er tydeligvis polymousin-versioner af femdørs modeller, andre er helt nye i design (og søde biler), og atter andre er tech- og design-crossovers. Og Linea er en af de sidste. Derfor er designet ikke i top (men det er acceptabelt), så teknikken er en blanding af det mest moderne og gennemtestede, og derfor vil Linea helt tilfredsstille den gennemsnitlige køber, der gerne vil have gennemsnitlig god (og gennemsnitlig dyr) . ) en billig sedan i denne størrelsesklasse. Ikke mere eller mindre.
Gennemsnitligt udbytte: Bagved limousinen går den første tanke mod Fiats Albea. Forkert, fordi de to biler er helt forskellige, selvom de har den samme klassiske form. Linea stoler ikke på kunder, der leder efter en sedan til de lavest mulige penge, da den er bedre udstyret, der bruges bedre materialer i produktionen (interiøret er meget smukt, men rent Fiat? Med alle fordele og ulemper), og den har en køreoplevelse på et højere niveau. Med (aka) diesel Linea kom jeg langt for et par måneder siden og blev overrasket: det var rigtigt, at der var lidt mere arbejde på motorvejen på grund af den blødere konstruktion (dog mindre end forventet), men da jeg nåede målstregen efter syv timer vil det være svært at tale om træthed. Jeg blev glædeligt overrasket over "lille Maserati".
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Følelse
Master data
| Salg: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 15.750 € |
| Test model omkostninger: | 17.379 € |
| Strøm: | 88 kW (120 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,2 s |
| Maksimal hastighed: | 195 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,8 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års generel og mobil garanti, 3 års lakgaranti, 8 års rustgaranti. |
| Systematisk gennemgang | 30,000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 572 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.942 € |
| Dæk (1) | 512 € |
| Obligatorisk forsikring: | 2.660 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.050 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 24.739 0,25 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbobenzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 72 × 84 mm - slagvolumen 1.368 cm? – kompression 9,8:1 – maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 5.000 o/min – gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 14 m/s – specifik effekt 64,3 kW/l (87,5 hk) s./l) – maksimalt drejningsmoment 206 Nm ved 2.500 liter. min - 2 overliggende knastaksler (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - udstødningsturbolader - efterkøler |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,820 2,160; II. 1,480 timer; III. 1,070 timer; IV. 0,880 timer; V, 0,740; VI. 3,940; – differentiale 6 – fælge 17J × 205 – dæk 45/17 R 1,86 V, rulleomkreds XNUMX m. |
| kapacitet: | topfart 195 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,2 s - brændstofforbrug (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, tre-egers bærearm, stabilisator - bagaksel med torsionsstang, fjedre, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag. skiver, ABS, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1.275 kg - tilladt totalvægt 1.700 kg - tilladt anhængervægt med bremse: 1.200, uden bremse: 500 kg - tilladt taglast: 75 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1.730 mm - forreste spor 1.473 mm - bagved 1.466 mm - frihøjde 10,8 m |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1.450 mm, bag 1.440 mm - forsædelængde 520 mm, bagsæde 510 mm - ratdiameter 370 mm - brændstoftank 45 l. |
| Boks: | 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 1 kuffert (85,5 l), 2 kuffert (68,5 l) |
Vores målinger
| T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Tilstand: 3.857 km / Dæk: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,0 år ( 134 km / t) |
| 1000m fra byen: | 31,5 år ( 168 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,3 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 13,2 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 193 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 7,8 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 12,3 l / 100 km |
| testforbrug: | 9,3 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 66,1m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,6m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 55dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 66dB |
| Tomgangsstøj: | 36dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (342/420)
Den motoriserede og udstyrede Linea, som fik en ret høj vurdering i 4. klasse, kunne opnå succes. Dette er bestemt et interessant produkt, men det har en alvorlig ulempe - potentielle kunders skævhed. Ellers teknisk set blev hun positivt overrasket.
Udendørsareal (12/15)
T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Tilstand: 3.857 km / Dæk: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Interiør (119/140)
Meget rummelig, især (til denne klasse) bagerst. Meget god ergonomi og udstyr, stor grundstamme.
Motor, transmission (38
/ 40)Fantastisk motor - støjsvag og støjsvag drift, bredt betjeningsområde, masser af kræfter og alligevel jævn drift.
Køreegenskaber (78
/ 95)Meget godt chassis og vejstilling, styret over forventningerne. Akavet stor vendekreds.
Ydeevne (31/35)
Accelererer godt, dog lidt dårligere end lovet. Fremragende fleksibilitet på trods af kun fem gear.
Sikkerhed (27/45)
Bremsning er cirka en meter under forventningerne. Fin sikkerhedspakke, der mangler kun ESP -stabilisering.
Economy
Med 400 euro dyrere end den sammenlignelige Punto virker det som et godt køb, men Bravo er allerede i den prisklasse.
Vi roser og bebrejder
livlig og kraftfuld motor
svinghjul
Smitte
chassis
interne lager
Udstyr
faciliteter, plads
nøglefri tankdæksel
den har ikke et ESP -stabiliseringssystem
har ingen indstilling for viskerinterval foran
høj motor ved højt omdrejningstal
boksen foran passageren er ikke låst og brænder ikke
indbygget computerstyring
strømforbrug
