Fiat Idea - en hit idé?

"Idéer er stærkere end rifler," sagde en af ​​de største forbrydere i det XNUMX. århundrede, Joseph Stalin. En "idé" er som et frø: kastet i frugtbar jord, vil det spire og give en værdifuld høst, begravet i gold jord, det kan på en eller anden måde nå at komme op til overfladen og spire, men det bliver aldrig til en vidunderlig frugt. . Og på hvilken jord voksede ideen, Fiat-ideen?

Ideen var perfekt – en minivan baseret på Punto city-semi, rummelig nok og samtidig kompakt, ideel til gaderne i overfyldte byer og lige så velegnet til korte weekendture ud af byen med familien. En idé kaldet "Idea" burde teoretisk set erobre markedet. Det skete dog ikke - i 2007 blev Idea trukket tilbage fra det polske forhandlernetværk på grund af lav interesse. Den store lille varevogn fangede ikke og vandt ikke markedet. Selvom det så godt ud.

Ideen, i modsætning til den nye Punto, Panda eller kulten "2004", imponerede ikke med dens skønhed. Fiat-minivanen, der debuterede i år, havde allerede et ret modent, hvis ikke kedeligt, design: Den passive forende med en lige så "spektakulær" bagende blev ikke husket længe. Sidelinjen med den bageste sektion afskåret og det resulterende minimale bagudhæng bragte os heller ikke i knæ. Stærkt udragende hjulkasser, diskret prægning på døre og skærme og ret attraktive aluminiumshjul appellerede heller ikke til en bredere række af købere. Måske interiøret?

Små dimensioner i tilfælde af biler af denne type er både en ulempe og en fordel. I tilfældet med Idéen er små udvendige dimensioner (længde mindre end 4 m, bredde mindre end 170 cm og højde 166 cm) på den ene side en glimrende overgang til manøvredygtighed i byen, og på den anden side begrænser pladsen inde i bilen. Som sædvanligt i biler af denne type er fronten pæn og rummelig. Komfortable sæder med gode konturer og perfekt placerede armlæn sikrer en behagelig rejse selv for relativt høje passagerer. Ikke de værste efterbehandlingsmaterialer, en praktisk gearstang og et interessant designet instrumentbræt ser meget mere interessant ud end en intetsigende krop. Lidt distraherende og fornærmende er det centralt placerede instrumentpanel og rattet med stor diameter, men det vænner man sig til.

Med en akselafstand på kun 2.5 meter er Idea i teorien ikke særlig behagelig at køre på bagerste sæderække. Det er dog her, den lille Fiat leverer en behagelig overraskelse. På trods af sine små udvendige mål er der overraskende meget plads på bagsædet. Selvfølgelig, mens to passagerer sidder der - tre er bestemt lidt meget, især da det midterste sæde føles bedst som ... et armlæn. For- og agterjusterbare sæder med uafhængig justering af ryglænsvinklen ændrer effektivt mængden af ​​benplads og bagagerum. Hvad angår bagage, fås godt 300 liter bagage med standardbagsædearrangementet. Når I rejser som par, kan I tage næsten 1.5 m3 bagage med ombord! Dette er virkelig et fantastisk resultat.

Tanken var at skabe en gennemtænkt bil, også hvad angår driftsomkostninger. Derfor eksperimenterede man ikke med dyre løsninger i bilophænget, men brugte gamle, gennemprøvede og effektive løsninger. Så den forreste affjedring er baseret på MacPherson stivere, og den bagerste - på en torsionsbjælke. Billigt, pålideligt og, som det fremgår af vejtest, effektivt. Bilen kører ganske stabilt og selvsikkert. Ideen stikker trods sin betydelige højde ikke for meget ud ved sving, selvom den er følsom over for sidevind. Der skal udvises forsigtighed ved højere hastigheder, især ved kørsel fra åbne veje fra træklædte veje.

Under motorhjelmen er der plads til små benzinenheder (1.2 l, 1.4 l) og dieselmotorer (JTD Multijet 1.3 l i to effektmuligheder og 1.9 l). Dieselenheder var meget bedre egnet til bilens natur, selvom deres pris reelt afskrækkede købet. Benzinaggregater med en kapacitet på 80 og 95 hk henholdsvis forsynet bilen med anstændig og tilstrækkelig ydeevne. Den 1.4-liters motor med 95 hk klarede Idéen særligt godt. – 11.5 sekunder til 100 km/t, og en tophastighed på 175 km/t for denne biltype er mere end tilstrækkeligt. Med hensyn til dieselmotorer var det værd at anbefale en 1.3 liters motor med 90 hk. - elastisk og ret økonomisk, selvom han klarede sig dårligt i en tungt læsset bil.

Fejlen i Fiats noget succesrige minivan-idé var i høj grad drevet af økonomiske overvejelser. Ligesom Stiloen overprissatte Fiats revisorer Idéen. En ret dårligt udstyret bil kostede det samme som en veludstyret kompaktbil. For hvert ekstra udstyr kostede Fiat meget. Dette gav til gengæld bagslag på ham, og på en måde blev en god idé et offer for dårlige priser.