Prøvekørsel Fiat Bravo II

Indhold

Første indtryk
Første klasse 4/5
Priser i Italien

Dette bør afklares med navnene; Mellem den forrige og den nuværende Bravo var der (var) Stilo, hvilket ikke bragte særlig stor succes til Fiat. Således en tilbagevenden til Bravo -navnet, hvilket ikke er normalt for Fiat, da det normalt bragte et nyt navn i denne klasse med en ny bil. Husk: Rytme, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. De lægger ikke skjul på, at de også vil glemme Style ved navn og minde dem igen om Bravo, der stadig har mange tilhængere.

Det er heller ingen hemmelighed, at en stor del af succes kommer ned til form. Den er skabt i Fiat og minder om Grande Punta, som er Giugiaros design. Ligheden er en del af "familiefølelsen", som man officielt siger i bilkredse, og forskellene mellem de to er naturligvis ikke kun i ydre dimensioner. Bravoen føles mindre intetsigende og mere aggressiv foran, der er kraftigt stigende linjer under ruderne i siderne, og bagtil er der baglygter, der minder om den gamle Bravo igen. Der er også en kæmpe forskel på Stylen og den nye Bravo på indersiden: på grund af de mere jævne bevægelser, på grund af den mere kompakte fornemmelse (på grund af både formen og køreoplevelsen) og på grund af de meget ædlere materialer. .

De fjernede også, hvad Style var mest bekymret for: Ryglænene er nu korrekt bøjede (og ikke længere så markante og ubehagelige som Style), rattet er nu bare pænt og vigtigst af alt uden den distraherende bule i midten (den fremspringende midtersektion på Style!) og styringen understøttes stadig elektrisk (og to-trins), men med meget god feedback og god ringdrejningsevne. Selv med alt andet, inklusive sæde materialer og farvekombinationer, føles Bravo mere moden end Style. Selvom chassiset er baseret på den grundlæggende Styles -ordning, er det blevet fuldstændig redesignet. Sporene er bredere, hjulene er større (fra 16 til 18 tommer), frontens geometri har ændret sig, begge stabilisatorer er nye, fjedrene og spjældene er blevet justeret, det forreste tværelement er designet til at adskille bremsningen belastninger fra sving. belastninger, affjedringen er bedre, og den forreste delramme er stivere.

Takket være dette blandt andet er der færre uønskede vibrationer i kupeen forårsaget af uregelmæssigheder på vejen, kørselsradius forbliver 10 meter, og fra dette synspunkt er indtrykket fra den første korte tur fremragende. Udbuddet af motorer er også meget bedre. Der er stadig fremragende turbodiesels (modificeret af den velkendte 5-liters MJET, 1 og 9 kW), som i øjeblikket stadig ser ud til at være det bedste valg for komfortable og sportslige krav, og den dristigt redesignede 88-liters Fire-benzinmotor (forbedret volumetrisk effektivitet, bedre dynamik i indsugningssystemet, forskellige knastaksler på begge knastaksler, speederpedalens elektriske forbindelse og ny motorelektronik, alt sammen for en mere gunstig momentkurve, lavere forbrug og mere støjsvag og støjsvag drift), kort tid efter præsentationen vil den nye T-benzinmotorfamilie blive kombineret.

Disse er motorer med små (lav inerti for hurtigere reaktion) turboladere, en motoroliekøler til vand, en elektrisk acceleratorpedalforbindelse, forbedret gasdynamik, et optimeret forbrændingsrum og en række foranstaltninger til at reducere interne energitab. De er baseret på motorerne i Fire -familien, men alle nøglekomponenterne er blevet ændret så meget, at vi kan tale om nye motorer. De forventes at være både nyttige (kraftfulde, fleksible og lavdrevne) og pålidelige, da de er blevet testet for hundredtusindvis af kilometer kørsel efter tusinder af timers statisk og dynamisk test på testbænke. I det mindste i teorien er disse motorer lovende, da de i enhver henseende er et glimrende alternativ til de nuværende turbodiesels. Ud over motorer er mekaniske fem- og sekstrinsgearkasser også blevet forbedret en smule, robot- og klassiske automatgearkasser annonceres også.

I princippet vil Bravo fås i fem udstyrspakker: Basic, Active, Dynamic, Emotion og Sport, men tilbuddet bestemmes af hver repræsentant for sig. Pakken er blevet tunet på en sådan måde, at grundprisen er ganske overkommelig (inklusive standard el-ruder, fjernbetjent centrallås, opvarmede udvendige spejle, kørecomputer, højdejusterbart førersæde, bagsæde med tredelt split, to-speed servostyring, ABS, fire airbags), men Dynamic er langt den mest populære. Denne bil er godt udstyret til denne klasse, da den blandt andet har ESP -stabiliseringssystem, beskyttelsesgardiner, tågelygter, bilradio med ratbetjeninger, aircondition og lette hjul. Beskrivelsen refererer til det italienske marked, men der vil sandsynligvis ikke ske nogen større ændringer på vores marked.

Den nye Bravo, der er udviklet på kun 18 måneder, er selvfølgelig større end Style indvendigt og udvendigt, og med 24 cm forsædeforskydning passer den virkelig til førere på 1 til 5 meter høje. Kabinen føles rummelig, men bagagerummet er også en handy boxy-form og har en base på 400 liter, der gradvist stiger til 1.175 liter. Spørgsmålet om døren blev naturligvis også rejst på pressemødet. For nu er Bravo kun en femdørs, hvilket i hvert fald for nu har flyttet Fiat væk fra sin tidligere en-bil-to-karosseri-ad-gangen-filosofi. Alle andre versioner af liget efter Marcions halvt spøgende svar kan først forventes om tre år. Eller . . vi vil blive overrasket.

Første indtryk

Udseende 5/5

Aggressivt og avanceret design, en fortsættelse af Grande Punto -temaet.

Motorer 4/5

Fremragende turbodieseler forbliver, og den nye T-Jet-familie af turbo-benzinmotorer er også lovende.

Interiør og udstyr 4/5

Meget godt sæde og køreposition, pænt udseende, kompakt design og udførelse.

Pris 3/5

I betragtning af design, produktion og udstyr synes startprisen (for Italien) at være ganske gunstig, ellers kendes de nøjagtige priser for versionerne endnu ikke.

Første klasse 4/5

Den samlede oplevelse er fremragende, især i forhold til Style. På alle punkter er Bravo væsentligt forbedret i forhold til det.

Priser i Italien

Den billigste Bravo med basisudstyrspakken forventes kun at tegne sig for en procentdel af salget i Italien, mens de fleste vil gå til Dynamic -pakken, der forventes at sælge halvdelen af alle Bravos. De angivne priser er for den billigste version, som også afhænger af motoren.