Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic

Jeg kan hænge din underkæbe, mens jeg ser på den nye Bravo, hovedsageligt på grund af dens form. Italienerne viste sig igen. Hvis du laver en cirkel rundt om kroppen og følger linjerne, går du rundt om den. Du stopper ikke nogen steder, du sidder fast, alt er flydende og dynamisk. Selv interiøret er så slankt, at langt de fleste, hvis ikke alle, konkurrenter forsvinder. Imidlertid krævede skønhed ofte andre skatter fra italienerne og fortsætter med at indsamle dem.

Der er virkelig ikke meget lagerplads i denne Bravo, så opbevaring af små ting vil tage lidt fantasi, men den store skuffe foran passageren har plads til næsten alt, hvis ikke andre steder. Drikkeproblemer er få og langt imellem. Ergonomi er heller ikke perfekt. Forlygtejusteringsknappen er således placeret langt til højre for den (ellers gode) radio, hvilket er nyttigt ved dæmpning af høje hastigheder. Som om justering af lyset var passagerens håndværk. Vi kunne også forbedre læsbarheden af ​​kørelysene i dagtimerne samt envejscomputeren.

Dette er meget informativt, hvilket også betyder, at hvis du går glip af en parameter, skal du gå igennem alle de andre for at komme tilbage til den ønskede placering. Allerede i den tidligere Braves (sidste generation) kritiserede vi åbningen af ​​brændstoftanken med en nøgle. Det er også upraktisk at åbne bagklappen, da de ikke har kroge på ydersiden (et ekstra designelement?) Så døren, der åbnes med knappen på nøglen, kan løftes op uden at blive snavset (hvis døren er lukket) . beskidt selvfølgelig). Det kan også forhindres under indlæsning af støvlens høje støvlekant, som ellers er eksemplarisk og kan udvides. Den sidder godt, rattet er også godt reguleret i denne næsten grundlæggende konfiguration, forruder og sidespejle drives af elektricitet, servostyringen er to-trins. Dynamic har også aircondition, så der er ikke brug for udstyrstilbehør.

Motoren tog sig af gaben i denne pakke. 1-liters firecylindret motor "skjuler" med succes sine "heste" og lider også af et drejningsmoment på kun 4 Nm ved 128 omdr./min. Hvis du kan, skal du vælge en mere kraftfuld motor, da Bravo med denne motor er en af ​​de mindst dynamiske på vejen. Er entry-level-enheden underdreven og giver kun grundlæggende mobilitetsbehov og tillader ikke Bravo's gode chassis, håndtering og rummelighed? Med bagagerummet fuldt lastet og sæderne besat, tro mig, der er ingen hældning, som den 4.500-liters Starjet (hvilket upassende navn!) Med glæde ville acceptere.

Med en vis acceleration bevæger Bravo 1.4 sig også dynamisk rundt i byen, men brændstofforbruget er højere og overhaling, hvilket er en forudsætning for at nå højere omdrejninger, når den firecylindrede er den "mest generøse" effekt, forekommer hyppigere. Gearkassen er seks-trins, god, præcis og klar til at skifte fra den ene slot til den næste, endnu vigtigere på grund af behovet for regelmæssig skiftning. Seks niveauer giver bedre energieffektivitet og lavere forbrug, hvilket kun er relevant, når du kører langsomt. Med denne Bravo kan du let køre på motorvejen, men der er heller ingen mirakler at regne med.

Det tager noget tid og kilometer at opbygge en passende kørehastighed, som kan nå 150 kilometer i timen. Bare forvent ikke nogen livlighed, især når du accelererer i femte og sjette gear, der primært er designet til at reducere støj og brændstofforbrug. En mere kraftfuld motor er ofte ikke et knusemiddel, men først og fremmest et middel til mere behagelig at overvinde distancen. Behovet for acceleration, på trods af god lydisolering, introducerer ekstra støj i kabinen. Overhaling er begrænset til længere fly, og for sikrere integration på prioriterede veje er det ofte nødvendigt at vente på, at et køretøj passerer. Indtrykket ville blive en smule forbedret af motorens mere lydhørhed. Det er måske ikke tilfældigt, at omdrejningstælleren er mere udtalt end speedometeret.

Gear står hurtigt i kø, mens speedometeret læser 90 omdr./min. I sjette gear ved 2.300 km / t (hastighedsmålerdata) og over 150 omdr./min. Ved 50 km / t (samme gear). Fjerde gear (50 km / t) er ideel til bykørsel med XNUMX miles i timen, men kun indtil trafikken flyder lidt hurtigere. Så har du brug for flere revolutioner. ... Det gode ved en svagere motor er dog, at det er svært for dig at overdrive det og bryde hastighedsgrænserne.

Brændstofforbruget målt under testen var 8 liter. Det samme brændstofforbrug kunne opnås med en stærkere Bravo, hvilket ville gøre kørslen mere behagelig og sjov, men det er selvfølgelig også dyrere. Både til basisprisen og indholdsmæssigt (dyrere forsikring, kaskoforsikring ...). Det er her den motoriserede Bravo giver mening. Og her.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic

Master data

Salg:	Avto Triglav doo
Basismodel pris:	14.060 €
Test model omkostninger:	15.428 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	66 kW (90 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,5 s
Maksimal hastighed:	179 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	8,7 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - række - benzin - slagvolumen 1.368 cc? – maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 5.500 o/min – maksimalt drejningsmoment 128 Nm ved 4.500 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact M + S).
kapacitet:	topfart 179 km/t - acceleration 0-100 km/t på 12,5 s - brændstofforbrug (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1.280 kg - tilladt totalvægt 1.715 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.336 mm - bredde 1.792 mm - højde 1.498 mm.
Indvendige dimensioner:	brændstoftank 58 l.
Boks:	400-1.175 l

Vores målinger

T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. Ejerskab: 67% / Meteraflæsning: 10.230 km
Acceleration 0-100 km:	14,4s
402m fra byen:	19,3 år ( 115 km / t)
1000m fra byen:	35,9 år ( 142 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	16,0 / 22,3'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	27,1 / 32,3'er
Maksimal hastighed:	180 km / t (VI.)
testforbrug:	8,5 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	37,4m
AM -bord:	41m

оценка

• Så den motoriserede Bravo på prislisten er et attraktivt (startniveau) tilbud, og på vejen henvender sig kun dem, der ønsker at køre en Bravo til en god pris og er ligeglade med, om de er blandt de langsommere. Hvis du vil have temperamentet til at matche formen på denne Fiat, skal du vælge de andre heste. Der er flere af dem.

Vi roser og bebrejder

Smitte

eksternt og internt syn

let at køre

åben plads

bagagerum

motoren er for svag

envejs tripcomputer

dårlig læsbarhed af måleraflæsninger i løbet af dagen

Åbn kun brændstofpåfyldningsklappen med en nøgle