Fiat 500L - Vejtest
Indhold
Pagella
|
|
Denne større variant af 500, sammenlignet med 600 Multipla mere end 500 Giardiniera, kombinerer livets bekvemmelighed med et omhu og finish, der overgår de nuværende Fiat -standarder.
På vejen værdsætter dunæsten sporty finish og motor med levering fluid.
Sikkerhedsudstyr er komplet, men du kan ikke få det i øjeblikket. automatisk nødbremseforventes snart.
Hjemmeside
Det ville være rart at se udtrykket på Dante Giacosas ansigt før 500L.
Han, far til en rigtig 50'er Cinquino, drømte om en lille bil og gjorde den lille, solid og enkel, men smuk.
Selv i forhold til 600 1957 Multipla opnår 500L virkelig en overtrædelse i Giacosy-stil: kropslængden fra den ene kofanger til den anden er 4,15 meter (5 cm længere end Mini Countryman).
Og hvis det ikke var nok Fiat XL -versionen er allerede tilgængelig, endnu længere (+15 cm), selv med syv sæder.
Og hvad så 500På nuværende tidspunkt har begge familiemodeller forstået dette så meget, at vi i bjergområderne begynder at se frem til 500X med firehjulstræk og 5-dørs karosseri (muligvis i 2013).
Men tilbage til vores 500L test.
Dette er Pop Star -versionen udstyret med motor 1.3 HP 85 Multijet, den nyeste version af den velkendte firecylindrede motor, med forbedret brugsøkonomi takket være brugen af en smart generator (som oplader batteriet, især ved bremsning) og en ny oliepumpe, der bruger mindre energi . holde smøresystemet under tryk.
by
Det er klart, at den klassiske 500 med sin 3,55 meter lange er mere smidig og frem for alt lettere at parkere end sin storesøster.
500L har dog gode pile i bytrafikken.
For det første giver den god sigtbarhed under kørslen, hvilket gør det lettere at kontrollere fodgængere og cyklister.
En god udsigt forfra og fra siden forbedrer sikkerheden ved krydsning af kryds og giver passagererne en behagelig følelse af at være nedsænket i byen.
Styret er let, og der er også en City -knap, der øger elektrisk hjælp ved byhastigheder for at gøre det lettere at køre ved lave hastigheder.
Når du parkerer, indser du dog, at bagrudernes synlighed ikke kan sammenlignes med andre vindues synlighed, så du bliver nødt til at stole mere på parkeringssensorernes akustiske signal (€ 300) end på dit eget syn.
For at erhverve City Brake Control skal du dog vente flere måneder: Enheden formår at aktivere nødbremsning i tilfælde af en overhængende påvirkning (under 30 km / t).
Komfortmæssigt er affjedringen ikke blød, men ret filtrerende, takket være bilens lange akselafstand (261 cm) og god kørsel.
Uden for byen
Kjolen er ikke lavet af præsten.
Et populært ordsprog, som vi ofte overser.
Tro mig ikke? Dårligt.
Tag et kig på dette eksempel: Når man ser på en parkeret 500-liters bil, skulle man tro, at med denne volumen fastgjort til næsen på Cinquecento ligner den mere en dovendyr end en hare rundt om hjørner.
Og på den anden side er bare et par "venstre og højre" nok til at ændre mening: indstillingen er hård og giver dig mulighed for hurtigt at komme ind i hjørner.
Adfærden er næsten atletisk, så meget at du ender med at overdrive.
Og håndter den uundgåelige understyring.
Fordi den forreste affjedring er ret stiv, og når dækkene spænder, udvider næsen sig.
Dette er den pris, du skal betale, hvis du vælger et højt køretøj, der har lidt støtte.
Men understyring er let at fikse, allerede inden ESP'en sætter ind, og 500L er en fornøjelse at køre.
Og selv passagerernes maver takker: skiløb er fjenden for dem, der lider af transportsyge.
Styringen, på trods af den typiske filterfølelse fra elektriske kontroller, er i sidste ende ikke dårlig: ikke overdrevent tilpasningsdygtig og ret stabil i hastigheds- og retningsændringer.
Disse manøvrer værdsætter bagdelen, som forbliver fast på jorden, hvilket næsten ikke tillader ESP at sige sit.
Kort sagt er det en bil med en sikker position, selv når styringen bruges for meget til at overvinde en pludselig forhindring.
Motoren er ikke særlig kraftig, men den har en væsketilførsel og giver dig mulighed for at bevæge sig jævnt: ved overhaling udvides den om nødvendigt til 5.000 o / min.
hovedvej
Endelig en stille Fiat.
500L har to trumfkort med høj hastighed: aerodynamik, der ikke forårsager brøl, og hjulkasser, der filtrerer dækkets rullning godt.
Så hvis tallet på 67 db registreret ved 130 km/t bare er et tal, der siger meget til teknikerne og lidt til lægmanden, forsikrer vi dig om, at denne bil kører pænt afdæmpet.
Derudover er salonen stor og rummelig: klimaanlægget er godt fordelt.
Er alt perfekt? Praktisk taget, fordi strukturen, hvis man ser godt efter, er stiv nok til at holde skroget i hjørnerne, men også for at overføre noget af stødet fra viadukternes blink.
En velisoleret motor holder sig under 130 o / min ved 3.000 km / t.
Omdrejningstællerenålen er det ideelle sted, fordi den er lav nok til at optimere forbruget, men også på det rigtige sted for at opretholde trykket i møllen og give maksimalt tryk, hvis du skal strække ud under en vanskelig overhaling.
Men selvom du sænker dig til omkring 90 km / t, er der masser af trækkraft for at komme tilbage til marschfarten uden at skulle skifte til fjerde gear.
Fordi nogle gange klatring er meget besvær.
Livet ombord
500L tilbereder også kaffe takket være en flaskeformet maskine designet af Lavazza, som blev solgt for omkring 250 euro.
Okay, det er en god idé, men lad os nedbryde de mere specifikke aspekter, der hører til daglig brug.
Sæderne er komfortable: førersædet har en rigtig højdejustering (500’eren har derimod et ubehageligt vippesystem).
Rattet har en søjle, der går op og ned, men går dybt: denne gang uden tab.
Desværre er ryglænene rykkede, med et håndtag i stedet for den mere komfortable og præcise snekkeskrue.
Dekorationsniveauet er godt.
Instrumentbrættet har et originalt design med elementer hentet fra "baby" 500 og Panda (håndbremse og rat).
Den anvendte plast er ikke bare blød, men på en ujævn, trods bremseophænget, høres ingen gnidninger. Der er god plads både foran og bagpå.
Der er masser af opbevaringsrum, hvoraf nogle er virkelig nyttige, såsom dem, der er indbygget i ryggen på forsæderne. Men dette er ikke alle standarder: for eksempel koster en boks under passagersædet 60 euro, et bageste armlæn koster 90 euro, og borde, der er indbygget i bagsæderne på forsæderne, koster 100 euro.
Strengt standard er det højre forsæde, der kan foldes ind i et bord, Isofix-beslag, en udtrækssofa og en højdejusterbar lastoverflade med et skjult førerhus.
Kort sagt, hvad angår alsidighed, har Fiat tænkt på stort set alt.
Pris og omkostninger
500L 1.3 Multijet Pop Star, vi testede, koster 19.350 € nøglefærdige.
Men dette er startprisen, fordi det ville være nødvendigt at tilføje de muligheder, der nu betragtes som uundværlige: tågelygter (200 euro), automatisk klimakontrol (400), radio med en 5-tommer berøringsskærm (600), metal (550 ), for i alt 1.750 euro.
Således når den "rigtige" prisliste 21.100 XNUMX.
Sammenlignet med den lignende Mini Countryman koster 500L stadig mindre og forbliver konkurrencedygtig.
Når det kommer til brugsomkostninger, er vores endnu bedre.
Forbruget er lavt: i vores test kørte vi 18,8 km / l.
Derudover er der en reduceret 1.3 motorvedligeholdelse, som takket være tandkæden ikke kræver dyre reparationer op til 240.000 km.
Og den reducerede forskydning fungerer som en dæmper for Rca -takstberegningen.
sikkerhed
500L formidler køresikkerhed: Tuningen er ægte, umiskendelig stabilitet, og bremserne stopper bilen i et lille rum (39 meter ved 100 km / t), men frem for alt holder banen.
I forhold til de almindelige 500 er belysningen i ryggen blevet fjernet.
Bremsning er kraftfuld, men alligevel pålidelig: De fire skiver (284 mm, ventileret foran) tåler belastninger godt og deformeres ikke under påvirkning af varme.
Og i betragtning af at 500L ikke er let (1.315 kg) og byder på rigelige læssemuligheder, er det altid en god ting at have ordentlige bremser.
Standardudstyr inkluderer seks airbags (for, side og hoved), og en til passagerens knæ er snart tilgængelig.
ESP er standard og inkluderer Hill Holder og Active Steering -funktioner til automatisk at aktivere lille styring, når det er nødvendigt.
Yderligere funktioner omfatter tågelygter i kurve, der belyser indvendige svinghjørner og automatisk nødbremse, der snart tilbydes i City Brake Control -pakken, hvilket virkelig øger den aktive sikkerhed og reducerer risikoen for distraktion.
Det er en skam, at der ikke er andre tilgængelige enheder, såsom en køretøjssporingsenhed eller en optisk vejskiltlæser: dette er tilbehør, der kan gøre en forskel.
Vores fund
acceleration
| 0-50 km / t | 4,9 |
| 0-80 km / t | 10,2 |
| 0-90 km / t | 12,1 |
| 0-100 km / t | 15,2 |
| 0-120 km / t | 22,4 |
| 0-130 km / t | 28,6 |
Skydning
| 50-90 km / t | 4 9,6 |
| 60-100 km / t | 4 9,7 |
| 80-120 km / t | 4 11,8 |
| 90-130 km / t i 5 | 18,2 |
Bremsning
| 50-0 km / t | 9,8 |
| 100-0 km / t | 39,5 |
| 130-0 km / t | 64,2 |
шум
| 50 km / t | 48 |
| 90 km / t | 64 |
| 130 km / t | 67 |
| Max aircondition | 71 |
brændstof
Opnå
Journey
| Medier | 18,8 |
| 50 km / t | 47 |
| 90 km / t | 85 |
| 130 km / t | 123 |
Giri
motor
