Fiat 500 2018 anmeldelse

Fiat har måske udgivet sin hatchback for over 10 år siden, men takket være det prisvindende design ser 500'eren ud til, at den ikke er ældet en dag.

Det er en fantastisk, skinnende ting - især i den sicilianske appelsin - men kan den stadig skære sennep, når den leveres to timer nord for Sydney til den hipsterdominerede forstad Newcastle? For på trods af at det er en lille bil, koster Anniversario hele 21,990 $ (eksklusive rejseudgifter og ekstraudstyr).

Men hvis vi købte alt med vores sind og ikke vores hjerter, ville vi sandsynligvis alle sammen spise rørformet måltidserstatningspasta.

lørdag:

Med kun 60 bygget er 500 Anniversario en af ​​de mest eksklusive biler på markedet i dag - endda sjældnere end nogle af nutidens Ferrarier. Og for mindre end $22,000!

Som jeg indså efter at have ankommet til min søsters hjem i Newcastle, gør Anniversarios visuelle stil og sjældenhed en stor indflydelse. Jeg havde allerede bemærket blikkene og gentagne blikke, der forlod Sydney den dag, men det forberedte mig ikke på det svar, jeg var ved at modtage. Efter et par varme sekunder i min søsters indkørsel gik hendes kamera ud og blinkede. Det gør hun aldrig. Jeg er halvt overrasket over, at Instagram har håndteret den kommende varme!

Ud over den almindelige Fiat 500 Lounge, den er baseret på, får Anniversario nogle ekstra visuelle detaljer som kromstriber på motorhjelmen, karme og spejlkapper. De lyder som små detaljer, men de er med til at understrege specialudgavens individualisme.

Du kan også vælge mellem tre farvemuligheder: Riviera Green, Ice Cream White og Sicily Orange. Ingen af ​​dem gør så stærkt et indtryk som de fede 16-tommer alufælge i stil med tiden. Med et design i ét stykke og Fiat kromhætter er de fantastiske i sig selv.

Design er ikke fri for problemer; den brede trekvart bagerste bue, mens den er elegant, skaber en stor blind vinkel fra førersædet. Du vender dig for at lave et kritisk sikkerhedstjek inden du skifter vognbane og... plastik. Fantastisk stor stråle af det.

Fed, periode-inspirerede 16-tommer Anniversario alufælge er en af ​​bilens mest imponerende funktioner.

Mens jeg fortsatte med at gå rundt om bilen, fortsatte min søsters forbløffede smil med at vokse. Skifteren monteret på instrumentbrættet, soltaget og det digitale instrumentpanel var imponerende funktioner, hun ikke havde set i biler før. Der var ingen Anniversario-specifikke detaljer indeni, såsom et orange plastikinstrumentbræt, stribede delvist lædersæder med orange rør, læderdørindsatser og et Anniversario-skilt, der viste, at min testbil var nummer 20 ud af 60.

Det er en komfortabel langdistancekabine og vil helt sikkert fremkalde 60'er-nostalgi, mens den stadig er original nok til at udfordre status quo for europæiske subcompacts.

Da aftensolen begyndte at gå ned bag Fiat'en, begyndte min søster og jeg at skændes over aftensmaden. Jeg ville have noget på hovedvejen og se, hvordan fodgængere reagerer på Anniversarios dumme hjul, og hun ville shoppe og lave en storm derhjemme. Til sidst valgte vi det sidste.

Efter at have samlet alle de nødvendige ingredienser fra de lokale uldne, blev bagagerummet hurtigt fyldt til det halve. Der tilbydes kun 185 liter – en mærkbar effekt af 500’erens kompakte dimensioner – modsat klassens bedste 255 liter bag på Kia Picanto, så den fyldes hurtigt op.

De to bagerste sæder kan foldes 50/50 for at reducere lille lastrum, men de falder ikke helt ned og efterlader en stor læbe.

Lige så fantastiske som de store 16-tommer Anniversario-hjul er, var jeg lidt bekymret for, at de ville ødelægge 500'ernes tur. Aftenruten rundt om Newcastle omfattede en del ujævnt terræn, fartbump og asfalterede vejkryds, men ingen af ​​os var begejstrede for den samlede oplevelse. Den er lidt stiv, men ikke nær så stiv som RunFlat Mini.

Om søndagen:

Da jeg ville vide, hvordan Fiat 500 Anniversario klarer sig i tæt bytrafik, tænkte jeg, at det bedste ville være at tage den med til en tidlig søndagsmorgenmad.

På papiret ser Fires 1.2-liters firecylindrede benzinmotor ikke særlig kraftig ud. Med en kapacitet på kun 51 kW/102 Nm nås ydelsesgrænsen på 500 hurtigt ved selvsikker kørsel på åbne veje. Men når du cruiser i et mere praktisk tempo i bymiljøer, understøtter den italienske motors fladere momentkurve bilen på imponerende vis med nok fart og nydelse til at holde trit med det meste af trafikken.

Brændstofforbruget på 500'eren er også ganske godt. På trods af at jeg har kastet mig rundt under en lang række forhold, opnåede jeg et gennemsnitligt kørecomputerforbrug på 5.6 l/100 km sammenlignet med Fiats officielle samlede tal på 4.8 l/100 km.

Alle Fiat 500-modeller kræver i det mindste premium blyfrit brændstof, hvilket betyder, at almindelig 91 oktan benzin er udelukket.

Ved at holde mig til Newcastles byveje fandt jeg ud af, at relativt hurtig styring og god bremsefornemmelse udmøntede sig i en frisk bykørsel. Den er måske ikke så karting-agtig som den sporty Mini Cooper, men den er meget skarpere end Kia Picanto med længere akselafstand og bedre egnet til snævrere pladser.

Derudover kan du endda gøre din Fiat-styring lettere med byfunktionen. Tryk på den lille knap til venstre for faren, og hjælpen fra servostyringssystemet vil blive forstærket, hvilket gør drejninger fra lås til lås endnu nemmere.

Selvom det ikke var den solo tur, jeg håbede på, at få brekkaen, gav den i det mindste noget feedback på bagsædets oplevelse. Min søster meldte sig frivilligt til at være forsøgskanin, et job hun hurtigt blev træt af, da de 15 minutter lange kuvert var gået. Benplads og hovedhøjde var angiveligt "trangt" bag min kørestilling, men bilens størrelse taget i betragtning kan jeg ikke rigtig kritisere det. Man køber ikke en todørs mikrobil for at presse folk ind bagfra.

Men det er med hensyn til legetøj og sikkerhedsudstyr, at 500 Anniversario begynder at falde bagud i forhold til sine konkurrenter til sammenlignelige priser. Mens alle 500-modeller har en imponerende femstjernet ANCAP-sikkerhedsvurdering (pr. juli 2007), resulterer manglen på blindvinkelovervågning, bakkamera og AEB i et begrænset sikkerhedsnet, der efterlader føreren, der føler sig sårbar bag rattet.

Styringen af ​​500'eren er fremragende. Den er pænt vægtet og rattet er pakket ind i kvalitetslæder.

For 21,990 $ får du en 7.0-tommer Android Auto/Apple Car Play-kompatibel multimedieberøringsskærm udstyret med USB og aux-indgang, satellitnavigation, DAB og Bluetooth, fartpilot, digital instrumentklynge, kørelys og tågebaglygter. .

Nogle ville forvente, at Fiat ville inkludere automatiske forlygter eller vinduesviskere for pengene, som nogle producenter gør, men europæerne er ikke så generøse, når det kommer til standardudstyr.

Der ser også ud til at være en lille forglemmelse i mindre ting som placeringen af ​​førersædets højdejustering. Normalt var håndtaget (eller skiven) placeret på ydersiden af ​​sædet, vendt mod døren. Men på grund af begrænset plads i 500'eren placerede Fiats ingeniører et stort, langt, gråt håndtag på indersiden af ​​sædet. Store! Bortset fra, at den kun er centimeter væk fra den store, lange, grå håndbremse...

500'erens 51kW/102Nm 1.2-liters motor er let nok til at bevæge sig rundt i byen, men føles overbelastet, når man overhaler på motorvejen.

Det er mindre knas, men for en bil, der koster omkring $8000 mere end en Kia Picanto (hvilket er en meget god ting), vil du i det mindste have det grundlæggende ordnet.

Men lige så skuffende som Fiat 500's ergonomiske mangler eller mangler for pengene kan være, så overskygger den automatiserede vejledning dem. Sandsynligvis på grund af indpakning, samt det faktum, at konventionel automatik dræner motorkraften, er automatgearet i Fiat en automatiseret manuel gearkasse med en enkelt kobling. Enkelt sagt, en fem-trins mekanik styret af en computer. Italiensk computer.

Som forventet genererer dette noget teatralskhed. I modsætning til en konventionel drejningsmomentkonverterende automatgearkasse, der "kryber" fremad på plads, kræver Fiats "Dualogic"-system, at man træder gaspedalen ned for at aktivere koblingen. Uden den forbliver koblingen udkoblet, så bilen kan rulle frit frem eller tilbage så langt og så hurtigt, som den ønsker.

Et midlertidigt reservedæk er placeret under gulvet i bagagerummet på 185 liter for at spare plads.

På fladt underlag klarer systemet sig relativt godt under kørsel. Men på en skråning rykker gearkassen konstant mellem gearforholdene og taber i gennemsnit omkring 5 km/t for hvert skift. Til sidst vil den holde fast i gearet, men først efter at det meste af farten er gået tabt. Du kan ordne dette ved enten at sætte det i "manuel" tilstand og køre systemet selv, eller ved at anvende en aggressiv mængde gas. Ingen af ​​dem er et passende svar.

Der er også det tvivlsomme spørgsmål om støj og pålidelighed, da hvert gearskifte og koblingshandling ledsages af lyden af ​​komplekse elektroniske aktuatorer, der klikker, brummen og svirrer højt under fødderne. Selvom ingen af ​​komponenterne ikke levede op til deres minimumsdriftsparametre under testning, opstår spørgsmålet om pålidelighed over tid.

Oven i det koster systemet $1500, hvilket bringer den originale mærkatpris op på $23,490. Vi vil holde os til standard fem-trins mekanik.

500 Anniversario er dækket af en 150,000-årig Fiat/12 15,000 km garanti uden begrænsning på prisen på service og serviceintervaller sat til XNUMX måneder/XNUMX km.

På trods af den lille værdi for pengene fortjener Fiat 500 Anniversario stadig opmærksomhed.

Mens den mangler den polske i områder, hvor dens konkurrenter udmærker sig, overgår 500 Anniversario sine byrivaler i flair og stil. Dette er en bil for folk, der ønsker et tilbehør at køre i eller en forlængelse af deres personlighed, og ikke bare endnu et banalt "produkt".

Selvom der er ringe efterspørgsel efter sådan en nichebil, er Fiat 500 Anniversario stadig et fristende alternativ for dem, der ønsker at skille sig ud fra mængden.

Ville du blive glad for Anniversario på din cd? Fortæl os det i kommentarerne.