Fiat 500 2016 anmeldelse

Det er tid for dig at gå - det bliver sjovt, - sagde chefen. "Du er utrolig høj, og han er virkelig lille, vi vil gerne se dig stå ved siden af ​​ham og derefter prøve at presse dine ben ind i ham," sagde han. Så som en slags cirkusfreak tog jeg til præsentationen af ​​den nye Fiat 500. Den, der ligner en kugle is, en retroversion af en italiensk bil fra 50'erne, ja, den samme. Men efter at have kørt omkring tusind fustager ad gangen for ikke så længe siden, vidste jeg, at det eneste sted, jeg ville blive stuvet sammen, ville være på et fly til Melbourne for at køre det.

Denne nye 500 er faktisk en opgradering af den forrige. Det er faktisk den samme bil, der først kom til salg i 2008, og det er en opgradering, men Fiat kalder den 500-serien 4.

Hvad har ændret sig denne gang? Stil, lineup, standardfunktioner og, ahem, pris. Det ser ud til, at meget har ændret sig, men det er det virkelig ikke.

Fiat droppede S fra middelklassen og efterlod kun to udstyrsniveauer, Pop og Lounge, fornemme. Du skal også vide, at Fiat har hævet startprisen til $ 500. Pop hatchback er nu $ 18,000 eller $ 19,000 pr. Det er to tusinde mere end den tidligere pop og $5000 mere end $2013 udgangsprisen. Omvendt koster Lounge nu $1000 mindre til $21,000 eller $22,000. Pop- og Lounge-versioner med et udtrækkeligt tag tilføjer yderligere $4000.

Nye standard Pop- og Lounge-funktioner omfatter en fem-tommer skærm, digital radio og et stemmeaktiveret rat. Klimaanlæg i to trim er skiftet ud med klimaanlæg, og begge har nu LED-kørelys.

Pop får nye stofsæder og bytter stålfælge ud med alufælge på den tidligere Lounge-model. Loungen har nu satellitnavigation og bevarer den syv-tommer digitale instrumentklynge.

500 er en lille bil. Det er ikke en lille klovnebil, som den originale 1957-model er mindre end tre meter lang.

Pop beholder sin 51kW/102Nm 1.2-liters firecylindrede benzinmotor, men den er 0.2L/100 km mere effektiv med den standard manuelle 4.9-trins til 100L/0.9 km tilsammen. Loungen dropper den 74-liters turboladede benzin-tvilling og får den kraftigere 131kW/1.4Nm 1.4-liters firecylindrede, som tidligere var i S-modellen, og fortsætter med den tidligere 6.1-liters sekscylindrede 100L/XNUMX km tilsammen. hastighedsmanual.

Dualogic Automated Guide koster yderligere $1500 og er tilgængelig i Pop og Lounge butikkerne. Med denne transmission er det påståede kombinerede brændstofforbrug reduceret til 4.8 l/100 km for 1.2 og 5.8 l/100 km for 1.4.

Stylingopdateringen er mindre - der er nye forlygter, baglygter og kofangere, men der er 13 farver at vælge imellem. To af dem er nye - pink Glam Coral og rødbrun Avantgarde Bordeaux, på billedet ovenfor.

På vej til

500 er en lille bil. Det er ikke en lille klovnebil som den originale 1957-model, der er mindre end tre meter lang og 1.3 meter høj, men med 3.5 meter lang og 1.5 meter høj føler man sig alligevel lidt malplaceret på motorvejen.

Flysædet var virkelig trangt, men ikke i 500-tallet. Selv dem i ryggen er overraskende rummelige. Det er disse uventede indre kvaliteter, der redder de 500 fra det hverdagsagtige – og dette er nøglen til denne bil, den er anderledes og sjov. Fra det retro-inspirerede instrumentbræt til sæder og dørbeklædninger, det er en fornøjelse.

Dualogic auto, med sine langsomme og akavede skift, skal ærligt talt give en indrømmelse til fordel for noget mere glat.

Det gælder også, hvordan han rider. Begge motorer mangler kraft: 1.2-literen er undermotoriseret, og 1.4-literen er lige tilstrækkelig. I byen er det ikke så mærkbart, men det var vel at mærke på de landeveje, langs hvilke opsendelsen startede.

Men igen, det, der redder denne bil, er, at den er en fornøjelse at køre, den håndterer godt, styringen er direkte og præcis.

Vi troede, at den tidligere version var lavet op, og turen ser ikke ud til at have ændret sig meget på trods af, at Fiat fortalte os, at affjedringen er blevet justeret. Pop får også større 257 mm skivebremser foran, op fra den tidligere versions 240 mm ankre.

Dualogic auto, med sin langsomme og akavede skift, skal dog ærligt give indrømmelser til fordel for noget mere glat. Instruktionerne forbedrer forbindelsen du har 500 og er alligevel mere i overensstemmelse med dens natur.

Model 500 har også et højt sikkerhedsniveau. Der er syv airbags og en femstjernet kollisionstest.

Fiat rykker ganske vist grænserne med sin indgangsprisstigning, men de ved, at der er folk, der er villige til at betale mere for noget, der "definerer" dem bedre. Men 500'ernes appel er ikke i overkommelighed, hvilket var målet for de originale 1950'er biler. I dag tiltrækker de 500 kunder, fordi den er unik, sød og sjov.

Giver den opdaterede 500 værdi nok til at retfærdiggøre prisen? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.

Klik her for flere priser og specifikationer for 2016 Fiat 500.