Fiat 500 2015 anmeldelse
Efter en større prisnedsættelse for et par år siden - og en tilsvarende stigning i popularitet - sprang den moderne Fiat 500 ind i den opdaterede "Serie 3"-model. Den nye landede med det velkendte "Har noget ændret sig?" styling og et par justeringer, plus en anstændig prisstigning.
Med stilen intakt og et ønske om at forbedre interiøret kan en af de mindste, men sejeste biler på markedet nu også tilføje "rigtig godt" til sit CV.
Value
500 S er midtpunktet i den tre-søjlede 500-serie, der sælges i Australien. Den stålhjulede 1.2-liters Pop starter ved $16,000, går op til $19,000 for den manuelle S og op til $22,000 for Loungen. Dualogic semi-automatiske transmissioner tilføjer omkring $1500 til prisen på Pop- og S-trimmet, mens henholdsvis Loungen leveres som standard med automatisk gearskifte.
(Strengt taget er 595 Abarth en separat model, men ja, baseret på 500).
Din $19,000 S er udstyret med 500-tommer alufælge, et stereoanlæg med seks højttalere, aircondition, fjernbetjent centrallås, et læderbeklædt rat, el-spejle, sportssæder og tonede ruder.
Uanset hvilken vej du går, ser det fantastisk ud
design
Udefra er det en bil blottet for dårlige vinkler. Uanset hvordan du ser ud, ser det fantastisk ud. For nyligt at stå på et gadehjørne i Rom, hvor et væld af klassiske og nye cinquecentos suser forbi, er det utroligt, hvor godt det nye design smelter sammen med det gamle.
Proportionerne er næsten identiske, den stejle forende er flad, men forbedret af en vindtunnel, den opretstående kabine giver fantastisk plads (til forsædepassagerer) og fremragende udsyn.
Det er ikke nye observationer, da vi allerede er vant til de nye 500, men de er værd at gentage.
Indvendigt passer den polske Fiat godt sammen. Alt er i nærheden, givet hvor lille bilen er, så den vil ikke strække og belaste. Instrumentbrættet ser godt ud, dækket af et plastikpanel, der ligner metal, og det centrale instrumentpanel med et komplet digitalt display er meget cool.
De eneste sorte mærker er et uheldigt Blue&Me-skærmfremspring over instrumentbrættet og en endnu værre USB-portplacering. Interiøret føltes solidt, men der var masser af snavs og snavs opbygget i svært tilgængelige afkroge, hvilket både taler til pressebilens hårde liv og de hårdtarbejdende detaljister, der har svært ved at holde den ren. .
En almindelig præference for andre bilister til morgenmad er toast.
Der er ikke meget opbevaringsplads, selv bilens størrelse taget i betragtning. Dette kan være lidt irriterende, da passageren (eller passagersædet) bliver nødt til at stole på deres værdigenstande.
Sikkerhed
500'eren har en femstjernet sikkerhedsvurdering, ni airbags (inklusive en førers knæairbag), ABS, træk- og stabilitetskontrol, bremseassistent og et nødbremsedisplay.
Skivebremser er også installeret i en cirkel med fordelingen af bremsekraften.
Funktioner
Fiats Blue&Me styres af en skærm placeret øverst på instrumentbrættet. Det var et komplekst system med en stor skærm, der skulle være let at bruge, men det var det ikke. Men når den først var sat op, var den fuldstændig nem at bruge og fungerede fantastisk. I betragtning af dens størrelse er satellitnavigation akavet, men når du er på farten, fungerer det fint.
Stereosystemet med seks højttalere bør ikke belaste for meget i en lille kabine og leverer acceptabel lyd. Blue&Me er integreret med en stor rund multifunktionel skive på instrumentbrættet.
Motor/gearkasse
Den 500-liters 1.4S seksten-ventil fire-cylindrede motor er en forrygende lille motor. Med 74kW og 131Nm på hanen kan han godt lide at køre omdrejninger, selvom han efter 4000 bliver lidt forpustet. Disse omdrejninger driver forhjulene gennem enten den sekstrins manuelle, vi havde, eller den automatiserede enkeltkoblingsgearkasse.
Det er ikke svært at se, hvorfor 500 var et hit i sit hjemland.
Fiat hævder 6.1 l/100 km på den kombinerede cyklus, som vi kom meget tæt på 6.9 l/100 km, på trods af entusiastiske og gentagne test af en 10.5-sekunders sprængning til 100 km/t.
Kørsel
Med sin slagkraftige motor, glatte gearkasse og fremragende håndtering til så kort en bil, er det let at se, hvorfor 500'eren var et hit hjemme og et kulthit her.
På trods af dens kedelige 0-km/t-tid, virker den ikke så langsom i den afgørende 100-mph-sprint, der er nødvendig for at køre gennem Sydneys gader.
At køre i 500 S er en utrolig fornøjelse.
Med et ivrigt sving kan du lave heroiske manøvrer, når du skifter vognbane, og dets lave tyngdepunkt forhindrer trafikken i at blive for klodset. De underligt store og meget komfortable sæder er lige så tykke som det tykke rat. De store sæder løfter dig højt, hvilket er en sjov følelse for en tiddler som denne, og deres placering øger benpladsen på bagsæderne. Forsædernes høje position passer godt til pedalboksens position i forhold til rattet.
At køre i 500 S er meget sjovt - gearkassen er behagelig at bruge, hvilket er en god ting, fordi du bliver nødt til at bruge den for at få mest muligt ud af de 74 kW. Det gode ved det er, at det ser ud til at være hurtigere, end det faktisk er, hvilket betyder, at fornøjelsen finder sted på et lavere niveau uden at true liv, lemmer eller rettigheder.
500 S har valgbare køretilstande, men det betyder ikke rigtig noget – instrumentbrættet ændres, så det passer til enten kørsel for fornøjelsens skyld eller kørsel for økonomi.
Forsædepassagerer bliver aldrig trætte, da den glatte kørsel og komfortable sæder holder dig glad. Når hastigheden overstiger 80 km/t, er der lidt støj fra dækkene, men vindstøjen ser ud til at være godt undertrykt.
Bare se på det. Hvordan kunne du ikke elske?
Den nye Fiat 500 arver den gamle bil og bevarer al det sjove ved cirkuset uden store kompromiser. Ingen køber den som andet end lejlighedsvis fire-sæders, så den opfylder sin rolle som den frække fyr for to beundringsværdigt.
Den koster måske mere end andre biler af samme størrelse - eller endda europæiske biler en størrelse større - men den har en masse ting, stil og substans.
Og se lige på det. Hvordan kunne du ikke elske?
