Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, vores test - Road Test
Indhold
Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, vores test - Road Test
Vi prøvede den nye Fiat 500 med en dobbelt-turbomotor og Lounge-tuning, lad os se, hvordan det gik.
Pagella
|
|
Fiat 500 bekræftes igen som den mest trendy og stilfulde bybil på markedet. TwinAir to-cylindrede motor giver lavt brændstofforbrug og smidighed på farten, men prisen er ret høj.
La Fiat 500 det er en bil, der ikke behøver nogen introduktion: dens retrostil og design har gjort den til et ikon, og halvanden million solgte biler verden over bekræfter dette.
Versionen af vores test bruger en 0.9 to-cylindret motor. tvilling med 85 hestekræfter og 145 Nm drejningsmoment. stue.
Æstetisk 500 har ikke ændret sig meget, dens velvalgte lineup har vist sig at være så succesrig, at det ville være risikabelt at vende det om med denne nye generation.
De æstetiske ændringer er få, men de er sande: den har nu nye forlygter med LED -signatur og et nyt gitter, men proportionerne og den umiskendelige silhuet forbliver de samme. Farvet maling Mælk og mynte og 16-tommer alufælge til den bil, vi tester, hvilket betyder, at bilen er endnu mere moderne og tiltrækker mange udseende.
by
I byen Fiat 500 Bevæger sig godt: Tvillingerne har et generøst gennemsnitligt drejningsmoment og et anstændigt boost. Det er lidt groft på drivlinjen og mangler en firecylindret lavt svingende modstandsdygtighed, men sprinten er god, og den lidt retro-lyd blandes godt med bilens personlighed.
Lidt følelsesløs og speederen, især i "ECO“Dette, mens det hjælper med at reducere brændstofforbruget markant, gør reaktionen meget doven, og motoren ser ud til at miste omkring ti hestekræfter. I byen er det bedre at slukke denne tilstand og nyde stødet fra den tocylindrede turbomotor. 500 accelererer fra 0 til 100 km / t på 11 sekunder og når 173 km / t.
hans Размерыtil gengæld gør de det nemt at parkere (bilen er 357 cm lang og 163 cm bred) og giver dig mulighed for hurtigt at forlade trafikområdet.
Uden for byen
La Fiat 500 det er unikt i sit segment, og selvom dette chassis ikke er velegnet til sporty kørsel (tyngdepunktet er højt og akselafstandens gearforhold ikke det bedste), er det en sjov lille bil til sving. Der højt sæde det har ikke ændret sig en iota, og det er svært for dem, der er højere end seks fod, at finde en normal position, især da sædet ikke er justerbart i højden, men kun kan "falde sammen". Men hvis du vænner dig til den forhøjede karting, er det ikke så slemt. Styringen er ikke særlig direkte, men den er progressiv og fri for blinde vinkler, mens kontakten ved siden af rattet er meget værdsat i dynamisk kørsel.
Ved sving starter den med entusiasme, med en hurtig snudereaktion og umiddelbart efter den. Midt i kurven ser det ud til, at bilen drejer rundt om sin akse, og bilen kun fremkalder overstyring (i modsætning til Abarth-versionen), hvor den ikke-deaktiverende ESP straks udløses.
GLI støddæmpere For at gøre kørslen behagelig, selvom hullerne ser større ud med de 16 tommer fælge, der er valgfrit på testkøretøjet, er det bedre at vælge de 15-tommer fælge, der allerede findes som standard. stue.
hovedvej
Motorvejen er ikke dagligt brød for bybiler, og det er den Fiat 500 undslipper ikke denne logik. Lydisolering er dog blevet forbedret i forhold til den tidligere model, men fartpilot og sjette gear mangler for at gøre rejsen sjovere. Således larmer den tocylindrede motor ganske, og raslen høres længe før 130 timer.
Livet ombord
Interiors ny Fiat 500 de er altid godt færdige, de kombinerer virkelig med succes moderne og vintage stilarter samt hård plast af udsøgt håndværk. De 500 logo beige lædersæder er også smukke at se på og bløde at se på, hvis du ikke er for høj.
Der vises en 5-tommers berøringsskærm, som indeholder navigatoren og Uconnect-systemet, så du kan bruge de forskellige applikationer på din smartphone.
Der er plads nok bagpå til et par børn og til en kort tur, men på ferie er upraktisk, mens bagagerummet på 185 liter ikke er et af de bedste i segmentet, men stadig er på niveau med mange konkurrenter , såsom Smart Forfur (185 L) og Peugeot 108 (180 l).
Pris og omkostninger
16.400 euro er ikke så lidt, men 500 det er ikke bare et køretøj, men et objekt design и stilog han får betalt for det. Kvaliteten ligner alligevel en premium bil, og twin-turboladeren forbruger meget lidt, når den bruges korrekt. Vi nåede ikke at nå producentens erklærede 3,8 liter pr. Hundrede kilometer, men vi alligevel nærmede os.
sikkerhed
La Fiat 500 rubDet er stabilt og sikkert i sin adfærd, blandt andet takket være dets påpasselige elektroniske kontroller. Bremsning er kraftfuld med ikoniske frontairbags, knæ- og sideairbags.
Vores fund
TEKNIK
| motor | Turbo tvilling, benzin |
| partiskhed | 875 cm |
| Styrke | 85 CV |
| et par | 145 Nm |
| godkendelse | Euro 6 |
| The Exchange | 6-trins manuel |
| vægt | 975 kg |
STØRRELSE OG KAPACITET
| længde | 357 cm |
| bredde | 163 cm |
| højde | 149 cm |
| bagagerum | 185 |
| tank | 35 L |
ARBEJDSTAGERE
| 0-100 km / t | 11 sekunder |
| Velocità Massima | 175 km / t |
| Forbrug | 3,8 l / 100 km |
arkiv
Ny Fiat 500
La Fiat 500 bekræftes CityCar mere moderigtigt og stilfuldt på markedet.
