Fiat 132 - historien om Fiat 125-efterfølgeren

I 125'erne, på de polske veje, gav han chic til den polske Fiat 126p, en uopnåelig drøm for den gennemsnitlige borger i landet på Vistula, som efter mange års opsparing kunne købe en maksimal Fiat 125p eller Sirena. I Italien var Fiat 132, selv om den var meget mere moderne end den polske version, ved at falde af mode, og producenten forberedte en efterfølger - XNUMX'eren.

Fiat 132 er den direkte efterfølger til 125, baseret på dens forgængers teknologiske løsninger. Chassis og transmission har ikke undergået større ændringer - i første omgang var bilen udstyret med en 98-hestes 1600 hk motor, kendt fra Fiat 125 (den eneste modifikation var at reducere slagvolumen fra 1608 til 1592 cm3). Koblingen blev dog skiftet, den blev forenklet og samtidig var den nemmere at arbejde med end på forgængeren. Kraften blev overført gennem en 4- eller 5-trins manuel gearkasse eller en tre-trins automatisk gearkasse (ekstraudstyr). Selvfølgelig altid på baghjulene.

På trods af manglen på teknologiske innovationer var Fiat 132 markant anderledes end sin forgænger. Bodybuilderne gjorde mest arbejde ved at sammensætte en helt ny krop, der så massiv og solid ud. Bilen garanterede en masse plads indvendigt, havde et stort bagagerum (omend begrænset af en brændstoftank) og, hvad der er vigtigt, var den sikker i betragtning af forholdene i halvfjerdserne.

Modellens gulvplade er forstærket og kroppen er forstærket med specielle kasseprofiler. I kabinen sørgede de for, at ratstammen ikke knuste føreren i tilfælde af en ulykke. Alt dette gjorde Fiat 132 til en sikker bil. Solid konstruktion, god pris og succesrige motorer gjorde det muligt at garantere en ret høj popularitet og producere flere eksemplarer end i tilfældet med Fiat 125. Kun i Italien i 1972 - 1981 blev mere end 652 tusinde enheder samlet, og der er også en Sæde 132 (108 tusinde kvadratmeter). . m. enheder) og et lille antal biler, der kom ud af Warszawa FSO-anlægget. Efterfølgeren, Argenta, var i bund og grund en faceliftet Model 132, men forblev alligevel på markedet indtil 1985, hvor den blev erstattet af den nydesignede Croma.

På premieretidspunktet blev bilen anset for at være komfortabel, støjsvag og komfortabel, men på grund af den bløde affjedring kunne den ikke anses for at være en bil egnet til hurtig, skarp kørsel. Opmærksomheden blev dog henledt på det velgennemførte interiør og den smukke indretning. De rigeste versioner af Special var trimmet i træ og udstyret med velourbetræk. Tilføj aircondition, som er ekstraudstyr, og vi får en rigtig komfortabel bil. Det må dog indrømmes, at klimaanlæg i 132 modeller er en sjældenhed.

Fiat 132p – Polsk episode af Italien

Den polske Fiat 132p ankom stort set allerede komplet til Warszawa, så man kan ikke skrive, at bogstavet "r" havde nogen betydning for bilens kvalitet. De sidste dele blev samlet på FSO-fabrikken, og det var mere en prestigefremstillingsprocedure for Warszawa-fabrikken end en rigtig forretning. Autopressen (Motor weekly) proklamerede højlydt "frigivelsen" af en ny model af den polske Fiat.

Fra 1973 til 1979 blev der produceret en lille serie på 132p, som kun få havde råd til. Prisen er 445 tusind. Złoty'en skræmte effektivt den gennemsnitlige polak væk, som næppe kunne rejse omkring 90-100 tusinde. PLN for Trabant, Syrena eller polsk Fiat 126 pence. Selv den polske Fiat 125p, som var genstand for suk i halvfjerdserne, kostede 160-180 tusind zloty. PLN afhængig af motorversionen. I januar 1979 rapporterede Tygodnik Motor, at 4056 Fiat 132'ere med "p"-stempler havde forladt Zheran. Det nøjagtige antal producerede biler er ukendt, da FSO ikke har lagt særlig vægt på at arkivere sådanne oplysninger.

Svær start Fiat 132

Первая модернизация Fiat 132 была проведена через два года после его премьеры, что было достаточно быстро. Модернизация была вызвана жалобами на немодный рисунок. Fiat переделал весь кузов, значительно опустив боковую линию. В результате модель 132 обрела легкость и не ассоциировалась с силуэтом автомобилей 1800-х годов. Кроме того, были изменены элементы салона, отделка кузова, лампы, амортизаторы, а также усилен двигатель 105 со 107 до 1600 л.с. Версия 160 не претерпела никаких изменений. Базовая модель по-прежнему позволяла разгоняться примерно до 132 км/ч, а Fiat 1800 170 GLS гарантировал показатели на уровне км/ч.

I 1977 blev der gennemført endnu en modernisering, som afsluttede levetiden for enhed 1.8. På det tidspunkt havde køberen et valg: enten ville han vælge en 100-motor med mindre end 1.6 hestekræfter, eller han ville købe en 2-liters version med 112 hestekræfter med god ydeevne (ca. 11 sekunder til 100 km/t, 170 km/t). time). Dynamikken i Fiat 132 2000 forbedredes en smule i 1979, da motorcyklen var udstyret med et Bosch elektronisk brændstofindsprøjtningssystem: effekten steg til 122 hk, hvilket resulterede i en højere tophastighed (175 km/t).

I slutningen af ​​produktionen (1978) besluttede Fiat at installere dieselmotorer med en hastighed på 132 km/t under motorhjelmen på modellen 2.0. En større version med en tilstrækkelig lang vej kunne nå en hastighed på 2.5 km/t. Turbodieselens æra kom først i 60'erne, hvor Fiat fik en 130-liters kompressordiesel med 145 hk, hvilket gav en anstændig ydelse til Argenta.

Fiat 132 har ikke været så spektakulært succesfuld som Peugeot 504, men er allerede et interessant stykke for italienske bilentusiaster. Det er trods alt en af ​​Fiats sidste baghjulstrukne biler, der repræsenterer et segment, som den Torino-baserede virksomhed nu har forladt.