Fiat 126r. Barn på elektricitet. Hvordan forvandler man Fiacik til en elbil?
Der er flere biler i Slavomir Wysmiks garage. Udover den stilfulde Aston Martin DB9 og Jaguar I-Type, er der også et par Fiat 126p. En af dem er speciel, fordi den drives af... en elektrisk motor.
"Babyerne" var maskiner, ligesom alle nutidens 60'ere og 70'ere, ikoniske maskiner endda. Også for hr. Slavomir, som allerede i dag, som pensionist, har en særlig kærlighed til denne bil. Da hans samling allerede havde flere eksemplarer af "Kid", besluttede en af dem at konvertere den til en elbil. Det skete især på insisteren af Jacek Teodorczyk, en ven fra studietiden ved Lodz University of Technology, en stor mekaniker. Efter flere møder og diskussioner vidste de begge, hvordan det elektriske drev, der er indbygget i den berømte Fiat 126p, skulle se ud. Det var tre år siden, da de sammen med en tredje kollega, Andrzej Vasak, en stor mekanikerpedant, begyndte deres første forsøg på at bygge sådan en bil. Grundlaget var "Baby" fra 1988.
Udskiftning af drevet fra intern forbrænding til elektrisk
I modsætning til hvad det ser ud til, er det en ret kompliceret operation at erstatte en forbrændingsmotor med en elektrisk. En gang valgte de et nyt drev, som er engelsk. Vysmyk købt i Kina, problemer begyndte med udvælgelsen af batteriet. De første test blev udført med støtte fra flere syrebatterier. Først da dukkede det bedste lithium-ion-batteri til sådanne designs op. Blandt andet på grund af behovet for bedre vægtfordeling (batteriet vejer 85 kg), satte de det foran, i bagagerummet, men det krævede et specielt design for at styrke denne del af kroppen og forstærke den forreste fjeder. Det var heller ikke tilfældigt, at dens størrelse blev valgt. Vi ved jo, hvor lille bagagerummet på "babyen". Desværre brændte elmotoren ud under en af testene. Den næste er allerede købt i Europa. Yderligere problemer, der skulle løses, var udviklingen af et kølesystem og elektrisk opvarmning af kabinen. Men på trods af et par mindre irritationsmomenter voksede "knægten" op.
Efter en række tests af forskellige løsninger skulle alle komponenter samles i en enkelt endelig form. Arkadiusz Merda var ansvarlig for præcisionsbearbejdning og montagearbejde. Det smarte design giver plads nok til et andet opbevaringsrum over motoren, som fylder mindre end en forbrændingsmotor. Nye indikatorer dukkede op på instrumentbrættet, såsom et amperemeter og et voltmeter, samt en indikator for det aktuelle strømområde.
Fra den første snak om oprettelsen af en sådan maskine til færdiggørelsen af de vigtigste tests og vejregistrering gik der halvandet år.
Se også: Pas på denne fejl ved dækskift.
Elektrisk cykel
Elmotoren i dette køretøj har en effekt på 10 kW (13 hk), men kan levere op til 20 kW (26 hk) i kort tid. Elektrisk Fiat 126 "crazy" ingeniør accelererer til 95 km/t. Batteriet med en kapacitet på 11,2 kWh giver dig mulighed for at køre omkring 100 kilometer på fuld opladning. Når du bruger en 230 V (16 A) stikkontakt, vil en 3,2 kW oplader oplade dette batteri til 100 %. efter 3,5 timer.
På spørgsmålet om formålet med hele virksomheden, forklarer Slawomir Vysmyk kort: Det er en hobby, der fyldte hans tid, som han nu har mere, end da han var professionel. For mange år siden var bilrallyer hans passion. Han konkurrerede i løb i flere år, herunder "Toddler Walking". Han har altid interesseret sig for bilindustrien, så nu forfølger han sine drømme, om ikke andet på den måde, at han byggede en lille elektrisk Fiat fra bunden.
Bilen trænger stadig til et par mindre justeringer, men Ing. Wysmyk har allerede foretaget flere ture med den. En af dem var et besøg hos en bilforhandler i Nadarzyn. Besøgende til begivenheden, Richard Hammond og The Stig fra det ikoniske Top Gear-program, satte deres autografer på kroppen efter en kort tur.y.
Hvor meget koster det?
Bilen er indregistreret og har et gyldigt teknisk syn. Det var forresten muligt, fordi kun en diagnostiker Leszek Vesolovsky, også en entusiast af denne type køretøjer, vovede at påtage sig inspektionen af en elektrisk Fiat 126p.
Til sidst et par ord om omkostninger. Der var mange af dem, fordi Slavomir Vysmyk anslår dem til omkring 30 10 personer. zloty. Så meget koster delene, for arbejde tæller ikke. En motor med en controller og en gaspedal kostede omkring 15 PLN. Et lithium-ion-batteri med en controller koster omkring XNUMX tusind. zloty og mindre genstande fra nogle få tiere til flere hundrede zloty. Fra et økonomisk synspunkt gav det ikke mening at bygge denne bil, men det var ikke meningen.
Volkswagen ID.3 produceres her.
