Ansigtsløftning af BMW 7-serien, hvilket betyder STORE ændringer og... ét problem

BMW 7-seriens ansigtsløft vakte mange følelser, især blandt fans af mærket. Efter min mening har den nye 7-serie ét problem. Hvilken? Lad mig forklare.

De nye "syv" har efter foryngende behandling under hensyntagen til håndtering og komfort kun gennemgået mindre ændringer. De første billeder af denne model vakte dog en masse begejstring, især blandt fans. BMW.

Et ansigtsløft i bilindustrien involverer normalt ændring af forlygterne, nogle gange opfriskning af infotainmentsystemet og tilføjelse af andre elementer til udstyret. Meget ofte er disse ændringer, som ifølge fabrikanterne skaber noget nyt, faktisk usynlige for den gennemsnitlige bilbruger.

Små ændringer og store følelser: BMW 7-serie facelift

I tilfælde af BMW 7-serie (G11/G12) efter ansigtsløftningen er en stor forskel synlig - hvorfor? Bilen fik nye, kæmpestore eller rettere gigantiske nyrer, der passede på motorhjelmen. Det ser ud til, at stylisterne - i designeditoren - sidder fast med zoomknappen. Effekten er mildt sagt kontroversiel, men du kan ikke gå galt BMW 7-serie før og efter faceliftet. Producenten selv rapporterer, at flagskibsknopperne er blevet øget med 40%. BMW-logoet på motorhjelmen har også strakt sig lidt ud. Personligt kan jeg ikke vænne mig til de nye nyrer. Faktisk er forlygterne gjort mindre, så de passer perfekt til den nye grill, men bilen er mildest talt gået fra elegant til meget prangende. Vil "Seven" være ligesom Rolls-Royce, hvilket også er en del af bekymringen? BMW?

Der er ændringer bag i bilen, men de vækker nok ikke så mange følelser. Her er baglygterne indsnævret, og udstødningsspidserne er lidt bredere, eller rettere deres efterligning på kofangeren. Andre detaljer - såsom hættelinjen tegnet ovenfor - er så subtile, at vi kun kan se forskellene i modelkataloget. Nye malingsfarver og hjulmønstre er ret yderligere egenskaber for salgsafdelingen, som tydeligt vil informere om, at vi har at gøre med noget nyt.

The Mind Palace – ansigtsløftning af BMW 7-serie interiør

I interiøret – kan man sige – på gammeldags vis. iDrive-systemet har fået et nyt interface, rattet har nu mulighed for at programmere knapper til sikkerhedsassistenter, og instrumentbrættet kan beriges med nye dekorative striber.

interior BMW 7-serie den har stadig et luksuriøst og meget ergonomisk design. "Seven" gør et virkelig positivt indtryk, når den er udstyret med en rig pakke. Læder, der dækker de fleste materialer, Alcantara på loftsbeklædningen og flockede opbevaringsrum forstærker følelsen af, at vi sidder i en F-segment limousine og har opnået succes i livet. Jeg påpeger dette, fordi tro mig, det sidste, du vil vise dine venner, er en grundlæggende headliner lavet af materiale som D-segmentbiler, for ikke at give indtryk af, at dette ikke er en rigtig Sonderklasse.

På bagsædet BMW 7-serie facelift det er stadig meget praktisk. Især hvis vi vælger 4 personers versionen. Takket være dette har passagerer, der sidder bagpå, en enorm mængde plads, især i den udvidede version, og du kan frit tilpasse indstillingerne af sæder, rulleskodder, infotainmentsystem ved hjælp af knapper, samt mærkatplader til "Seven" . En lignende løsning tilbydes af Audi A8 (D5).

En gang svagere og langsommere, en anden gang stærkere og hurtigere – lad os tage et kig under motorhjelmen på BMW 7-serie efter faceliftet.

De har talt om tilbagegangen for V12-motorer i lang tid. De er enorme, dyre at vedligeholde og temmelig brændstofslugende enheder, men vi kan stadig have dem i ny BMW 7-serie facelift. Og her kommer det andet kontroversielle spørgsmål. Flagskib M760Li med en 12 liters V6.6-motor led han, fordi den tog 25 heste! I øjeblikket er den 585 hk, men var på 610 hk. Samtidig blev spurten til top 0,1 reduceret med 3,8 sekunder – nu er den 3,7 sekunder (tidligere 12 sekunder). Alt sammen takket være WLTP-standarderne, som ifølge EU-politikere skal beskytte isbjørne, og på den anden side dristigt dræbe bilindustrien. Resultatet er GPF-partikelfilteret, som for det meste er installeret på nye benzindrevne køretøjer. Måske går jeg unødigt ind i politik, men det er værd at forklare. Selvom jeg vil være helt ærlig. Efter min mening giver V8-motorer i F-segment sedaner simpelthen ikke mening. De har lyden af ​​en hårtørrer, ydeevnen er meget ens, og nogle steder svagere, end V-versionen, og som jeg allerede har nævnt, er de dyre at reparere. Version M760Li det er kunst for kunstens skyld og koster en kvart million mere end 750i. Jeg er enig i, at 12-cylindrede motorer har bedre manøvredygtighed på motorvejen, fx i området 100-200 km/t, men er det værd at betale så meget for det?

Fremkomsten af ​​BMW 7-serien Heldigvis gav dette flere fordele med hensyn til motorområdet. Nå, det mest interessante forslag, dvs. BMW 7-serie mærket 750i blev stærkere med 80 hk! Og accelerationen i den korte version er 4 sekunder (forlænget version er 4,1 sekunder). xDrive firehjulstræk er standard. Derudover har vi også en behagelig, naturlig lyd og fløjlsblød ydeevne af V8.

Det er også værd at rose bayrerne for at lave værdige ændringer i hybridversionen, som nu har mærket 745e. Det betyder, at i stedet for den mindste 2-liters benzinmotor i modellens historie, fik "syv" en "række seks" med et volumen på 3 liter, og systemeffekten nærmer sig 400 hestekræfter. Selvfølgelig forbliver limousinen en plug-in hybrid, takket være hvilken vi kan oplade den, for eksempel fra en stikkontakt og køre omkring 50-58 km på el. Strenge tests vil bekræfte dette. Alligevel er det et interessant forslag, især fordi hvis batterierne er helt opbrugte, må den mindre belastede større motor nøjes med mindre brændstof end den lille 2.0 turbo.

Dieselmotorer i BMW 7-serien, alle 3 liter, er et interessant forslag, når vi rejser meget. Den store fordel ved dieselenheder er deres betydelige rækkevidde, som ofte giver dig mulighed for at køre 900-1000 kilometer på én brændstoftank.

Jeg foretrækker dog at køre

Jeg siger altid, at BMW er sport, og Mercedes er komfort. Nu er denne linje lidt sløret, men stadig synlig. Det er svært at sige om BMW 7-serieat der er tale om en bil uden komfort, tværtimod. Derudover giver BMW, trods sine ret store dimensioner, meget til sloganet "køreglæde". Top syv minder om Series 5, kun krydret med prestige og elegance. I modsætning til Mercedes S-Klasse, hvor vi får indtryk af, at vi befinder os i en stor båd, er det i forhold til følelse, parkering, smidighed. BMW 7-serie er en lille motorbåd.

Efter min mening er dette en interessant bil, fordi den giver stor komfort, har en rigtig god ydeevne, og bagagerummet kan rumme flere kufferter. Takket være køretilstandene, afhængigt af vores behov, kan vi forvandle 7-serien til en utrolig komfortabel limousine eller sætte den til sportstilstand og skiftes til med glæde og glemmer, at vi kører en bil, der er mere end 5 meter lang. I hver motorversion har vi en 8-trins klassisk automatgearkasse, der fungerer perfekt.

To måder

Hvis vi leder efter en limousine og elsker køreglæde, så BMW 7-serie vil være et godt valg, og endnu bedre efter faceliftet. Selvom konkurrenten er frisk. Det drejer sig ikke om Mercedes S-Klasse eller Audi A8 (D5). Jeg mener den nye Lexus LS. Den nye, femte generation er ikke længere en sofa på hjul, det er en fantastisk bil.

Endnu et plus BMW 7-serie der er et bredt udvalg af motorer og meget god ydeevne. Derudover er den bayerske limousine på den ene side en bil, som føreren skal nyde at køre i, og på den anden side spiller bilen i samme liga med sine rivaler, hvad angår utrolige cross-country-evner. komfort som passager.

Et problem med den nye BMW 7-serie

Afslutningsvis, efter min mening, problemet med BMW 7-serie facelift Der er kun én, men den er STOR. Det er hans nye nyrer. Det tog år at vænne sig til Chris Bangles design, måske bliver det lidt hurtigere denne gang.