Ferrari Roma testkørsel: tekniske og mekaniske detaljer - forhåndsvisning

Ferrari Roma motor

La Ferrari Roma Drevet af en 8 hk turboladet V620 -motor fra en familie, der har vundet årets motor fire år i træk. De vigtigste innovationer i denne version af Ferrari V4 -motoren er nye knastakselprofiler, en hastighedsføler, der måler turbinens rotation, hvilket gør det muligt at øge den maksimale hastighed til mere end 8 o / min. og introduktionen af ​​et benzinpartikelfilter, et lukket matrixfilter designet til at overholde Euro 5000D europæisk forureningskontrollovgivning.

The Exchange

Den nye 8-trins dobbeltkoblingstransmission, optimeret med hensyn til overordnede dimensioner og 6 kg lettere end den tidligere 7-trins gearkasse, reducerer brændstofforbruget og øger fornøjelsen ved at køre Ferrari Roma i byforhold og under Stop & Go-manøvrer. ., og gør også gearskift mere dynamisk og spændende under sporty kørsel takket være brugen af ​​olie med lav viskositet og en tør sump -konfiguration for at minimere tab i hydrodynamisk effektivitet.

Derudover kommer denne oliebad-dobbeltkoblingstransmission fra den helt nye transmission i SF90 Stradale; i denne version kan den dog regne med et længere gearforhold og et bakgear, som i SF90 Stradale drives af en elmotor. De samlede dimensioner af den nye koblingsenhed er reduceret med 20%, og det transmitterede drejningsmoment er øget med 35%. Powertrain -softwarestrategier er blevet forbedret med en mere kraftfuld ECU og strammere integration med motorstyringsprogrammet. Således er gearskift hurtigere, men frem for alt glattere og mere ensartede. Ifølge Ferrari skyldes motorens næsten øjeblikkelige reaktion på acceleratorpedaltryk dens flade aksel, som sikrer større kompakthed og masseindeslutning og derved forbedre hydrodynamikken; lille størrelse på møller, mindre udsat for inertiekræfter; dobbeltrulle -teknologi, der reducerer interferens mellem cylindre; og til et udstødningsmanifold i ét stykke udstyret med kanaler af ensartet størrelse for at optimere turbintrykbølger og reducere trykfald.

elektronik

La Ferrari Roma den er udstyret med Variable Boost Management, en proprietær software, der ændrer det transmitterede drejningsmoment i henhold til det anvendte gear, hvilket giver bilen konstant stigende vejgreb og optimerer brændstofforbruget. Når gearforholdene stiger, stiger det tilgængelige drejningsmoment til 760 Nm i 7. og 8. gear: dette tillader længere gearforhold i høje gear, hvilket er fordelagtigt for lavere brændstofforbrug og emissioner, samtidig med at momentmomentkurverne øges i lavere gear for at give konstant trækkraft.

звук

Desuden Ferrari RomaLigesom alle tidligere Prancing Horse -biler har den en unik og umiskendelig lyd. For at opnå dette blev flere teknikker undersøgt, herunder en ny geometri af udstødningslinjen ved at fjerne de to bageste lyddæmpere, hvilket reducerede modtrykket på halesektionerne betydeligt; ny geometri af wastegate -ventilerne, som nu er ovale i form for væsentligt at reducere udstødningstrykket og forbedre lydkvaliteten; og styring af de førnævnte "proportionale" bypassventiler kontinuerligt og gradvist i overensstemmelse med køresituationen.

Ferrari Roma chassis

Dynamisk udvikling Ferrari Roma fokuseret på at maksimere koncepter sjovt at køre og brugervenlighed takket være betydelige vægtbesparelser og den nyeste version konceptet Side slip kontrol. Karosseriet og chassiset på Ferrari Roma er blevet redesignet ved hjælp af de nyeste blegeteknikker og de mest avancerede fremstillingsteknikker, hvilket bringer procentdelen af ​​helt nye komponenter op på 70 %, og Ferrari Roma er en front- og mellemmotorbil. med det bedste vægt/effektforhold i segmentet (2 kg/hk).

Side Slip Control 6.0

La Ferrari Roma udstyret med et sideslipsystem 6.0, konceptet som koordinerer interventionen af ​​køretøjskontrolsystemer gennem brug af en speciel algoritme. SSC 6.0 inkluderer blandt andet E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs og Ferrari Dynamic Enhancer-systemer. Målet med 5-positions Manettino (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) er at maksimere håndteringen og trækkraften af ​​Ferrari Roma i forhold til det allerede overlegne tilbud, som den grundlæggende mekaniske opsætning af køretøjet giver, hvilket gør kørsel ekstremt sjovt.

Ferrari Dynamic Enhancer

System Ferrari Dynamic Enhancer, Den er kun aktiv i Manettino -racerpositionen, og styrer lateral dynamik ved at skabe præcist hydraulisk tryk i henhold til den dynamiske bremsesituation for hvert af de fire hjul. FDE er ikke et stabilitetskontrolsystem og er knyttet til traditionel elektronisk stabilitetskontrol: i forhold til sidstnævnte er det designet til at maksimere køreglæde ved at gøre det lettere at kontrollere køretøjsdynamikken med en kalibreret handling. på bremserne på et eller flere hjul. Dette understøtter racerbilens mål, nemlig køreglæde og køreglæde.

ADAS

Avancerede systemer er også tilgængelige efter anmodning. ADAS Ferrari køreassistentsystemer (SAE niveau 1), såsom adaptiv fartpilot, der kan aktiveres direkte fra rattet til hverdagsbrug eller til lange ture i fuld komfort, og autonom nødbremse, vognbaneskifteadvarsel med trafikskiltgenkendelse , Blind Spot Registreringssystemer med krydstrafikalarm bagtil og surround-kamera. Det valgfrie matrix LED-forlygtesystem er designet til at forbedre vejens synlighed ved at bruge fjernlys og undgå irriterende køretøjer både i din egen retning og i den modsatte retning. Når et køretøj registreres i lysstrålen, slukker systemet selektivt og automatisk dele af strålen, der kan blænde føreren af ​​et andet køretøj og danne en skyggekegle. Hvis antallet af registrerede køretøjer er højt, kan fjernlyset slukkes helt for delvist eller helt at genaktivere, når vejen er fri. På højhastighedsveje forhindrer systemet blænding fra køretøjer, der kommer fra den modsatte retning. Ved tilstedeværelse af reflekterende trafikskilte kan systemet reducere lysstyrken af ​​individuelle LED'er for at gøre kørslen mere behagelig. En anden interessant egenskab ved Matrix LED-forlygterne er muligheden for at tilpasse nærlyset, så det passer til køresituationen.

Ferrari Roma, aerodynamik

For at give den bedste aerodynamiske ydeevne og samtidig bevare den stilistiske renhed hos Ferrari Roma er forskellige avancerede teknologiske løsninger blevet undersøgt, især brugen af ​​en bevægelig bagvinge integreret i bagruden. som er designet til at bevare elegancen i de lukkede vingelinjer og garantere takket være automatisk åbning ved høje hastigheder det niveau af aerodynamisk belastning, der kræves for et ekstraordinært køretøj.

Aerodynamisk belastning

Synergien og det daglige samarbejde mellem Aerodynamics og Centro Stile har resulteret i løsninger, der er egnede til at skabe den lodrette belastning, der er typisk for sportsvogne uden at gå på kompromis med designrenheden. Ferrari Roma udvikler 95 kg mere downforce ved 250 km / t sammenlignet med en anden 2+ model, Ferrari Portofino, gennem brug af hvirvelgeneratorer installeret på forsiden og aktiv aerodynamik bagpå. Førstnævnte har til opgave at skabe tilstrækkelig frontlast med en lille stigning i modstand, mens den automatisk aktiverede bevægelige bagspoiler er rettet mod aerodynamisk balance af bilen ved at skabe en belastning på bagakslen.

Aktiv fløj

Takket være den særlige kinematik kan den bevægelige bagvinge indtage tre forskellige positioner: Lav modstand, Gennemsnitlig downforce e Høj downforce... I LD -position er det bevægelige element på linje med bagruden og lader luft passere over det og bliver usynlig for strømmen. Når den er helt åben (HD), stiger det bevægelige element med 135 grader til bagruden og anvender cirka 95 kg lodret belastning ved 250 km / t med en trækstigning på kun 4%. I en mellemstilling (MD) genererer den bevægelige vinge i stedet omkring 30% af den maksimale lodrette belastning med mindre end 1% stigning i træk. Kinematikken drives af en elektrisk motor, hvis logik er baseret på hastighed, langsgående og lateral acceleration. Under forhold med lav hastighed, hvor lodret belastning til køretøjets ydeevne er lille, justeres vingen automatisk til Lav modstand... Denne konfiguration opretholdes op til 100 km / t. Ved hastigheder over 300 km / t indtager vingen en medium downforce -position: under ekstreme kørselsforhold er det at foretrække at have en mere afbalanceret bil, idet der også tages hensyn til de minimale træk tab. Selv i det mellemliggende hastighedsområde, hvor den lodrette belastning er i højsædet, indtager spoileren MD -positionen: i dette tilfælde vil dens bevægelse imidlertid afhænge af køretøjets langsgående og laterale accelerationer. Placeringen af ​​den bevægelige vinge kan aldrig vælges manuelt: dens reaktionstærskel varierer og er relateret til positionen for Manettino. Dette valg stammer fra ønsket om at harmonisere lodret lastgenerering og dynamisk køretøjshåndtering. Under forhold appel Ved hurtig bremsning skifter det bevægelige element automatisk til HD -konfiguration, hvilket skaber maksimal lodret belastning og gør køretøjet aerodynamisk afbalanceret.