Prøvekørsel Ferrari P 4/5: Mit navn er rødt
Det unikke Ferrari-logo og skræddersyede Pininfarina-kroppe er blandt de sjældneste og mest værdsatte af samlere. Med oprettelsen af det nye Glickenhaus P 4/5 tilføjer italienske håndværkere en moderne perle til samlingen.
Hvis vi tillader os at afgrænse de inderste drømme hos den mest glødende og oplyste fan af Maranello-mærket, så vil der være et begrænset antal badges, såsom 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman fra 1954, 257 GTS / 4 NART Spider fra 1967 , 250 LM fra 1963, P4 fra 1967 og efter al sandsynlighed Enzo Ferraris sidste skrig. For folk, der ikke kan prale af en sådan samling, kan det være værd at være opmærksom på James Glickenhaus karriere.
Manuskriptforfatter Glickenhouse er bedst kendt som instruktør og producent af obskure blockbuster-actionfilm på denne side af havet, såsom Blue Jean Cop, Massacre of the Innocents og McBain. Selvfølgelig kommer berømmelse med en betydelig økonomisk indkomst, som igen giver ham mulighed for at samle en virkelig imponerende samling af klassiske biler. "Jeg har en Ferrari 166 Spider Corsa, en 1947-model styret af Franco Cortese, en af tre 330 P3/4 Spyders i de tre øverste positioner i Daytonaen, og en P4/412 med stelnummer 0854 bestilt af en britisk importør. "Maranello Concessionaires," lister Glickenhaus sine skatte i en lidt løsrevet New York-intellektuel tone. Faktisk har Glickenhaus' eneste uopfyldte bildrøm indtil for nylig været at eje en absolut Ferrari - denne Hyper-Ultra-Berlinettissima med en opdateret version af det Enzo-godkendte format og indhold lånt fra det bedste fra Ferraris nuværende lineup.
Helt fra begyndelsen forstod Glickenhaus, at ordren om at skabe et så unikt værk baseret på en Ferrari-model kun kunne have én adressat - Turin-stylisterne Pininfarina, hvis rødder til berømmelse går tilbage til dem, der blev skabt i 50'erne sidste år. Enkelte eksemplarer af århundredet var beregnet til berømte mennesker. Glickenhaus' ordre, givet til teamet af chefdesigner Andrea Pininfarina og special projects manager Paolo Garella, er i sig selv noget usædvanligt – bilen skal ligne en P4, have Enzo Ferrari-ydelse og modtage en amerikansk homologation. for eksempel seriel F430.
Så bliver den amerikanske samler oversvømmet med sådan en flod af skitser, konceptdesign, computergrafik og invitationer fra italienske designere til svævefly, at han på et tidspunkt begynder at spekulere på, om han hedder James, ikke Enzo ... Grundlæggeren af Ferrari er involveret i projektet ikke kun som konceptmæcen – en bil med hans navn fylder et unikt værk af kød og blod. Fra starten står det klart, at den eneste egnede tekniske platform er Enzo Ferrari-topmodellen, da opgaven stiller krav til det tekniske niveau af Glickenhaus P 4/5, så tæt som muligt på professionel sport. En fysisk "donor" blev relativt let og hurtigt fundet hos den californiske forhandler af Ferrari - Enzo, fremstillet i overensstemmelse med kravene til certificering i USA, kunne ikke nå den potentielle køber, som den var beregnet til, da sidstnævnte led økonomisk svaghed på grund af svigt. valutaspekulation i Sydamerika.
Glickenhaus købte straks bilen og sendte den til Pininfarina udviklingscenter i Cambiano, nær Torino, sammen med en Ferrari P4 racerprototype fra hans kollektion – ideen var, at designerne ville få en komplet og klar idé lige fra originalen. Hundrede timer i en vindtunnel, en lermodel i fuld størrelse og en pris på adskillige millioner dollars senere, er Pininfarinas nye Ferrari P4/5 fuldt kørt og er på testbanen på CERAM-prøvepladsen nær Paris. Karosseriet på Enzo er blevet erstattet af Pininfarina på en 200, der er specielt bygget til dette formål og unik med hensyn til detaljerne i dens anvendelse.
Så snart P4 / 5 starter, efter en let berøring af første gear, aktiveres programmet for at rejse tilbage i tiden til motorsport. På den langt fremad gennemsigtige kuppel projiceres en øjeblikkelig følelse af den æra i Maranello-brandets historie, da Ferrari ikke kun havde råd til to eller tre biler i Formel 1, men også deltog med fire eller fem prototyper i banemesterskabet og holdt et fast personale på omkring ti fabrikspiloter ...
Polygonens drejning får pludselig form af en bøjning i den berømte Daytona-ovale, og føreren spiller diskret rollen som piloter af den tid, i hvis øjne James Glickenhouse, Andrea Pininfarina og Paolo Forgelo Garella, der står ved sporet, ligner ham. fra 60'erne.
Tekst: Eckhard Able
Foto: Hans-Dieter Zeifert
