Ferrari California T 2016 anmeldelse

Den er ikke den hurtigste, den er ikke den smukkeste, og den er bestemt ikke den bedste, men Californien er den mest populære bil, som Ferrari laver, hvilket nok afspejler det faktum, at mange, der køber den, gerne vil køre mærket, men ikke så. hurtig.

Hvis du køber et samurai-sværd til at hænge på din mantel og ikke for at hugge på dine fjender, så er det lige meget, hvor skarpt det er.

Ligeledes, hvis du køber en Ferrari, fordi du ønsker, at den skal være en smuk ting eller et robust stykke prestige, i stedet for at køre på snoede veje med hastighed, er det lige meget, hvor skarp den er på kanten. eller.

Dette var den kritik, nogle purister fremførte af de tidlige modeller af den store, alsidige, konvertible Ferrari, Californien; at dette er en slags Faux-rrari, uværdig til at bære den berømte skridende hest på sine heftige sider.

Selvfølgelig var den hverken langsom eller pompøs, men sammenlignet med enhver anden Ferrari-penge kunne købe, var den intetsigende. Det har selvfølgelig ikke forhindret det i at blive meget populært blandt købere, som også har sat pris på kabinens rummelighed og lette at komme ind og ud, og som nu er den største sælger, som virksomheden tilbyder, hvilket betyder, at italienerne måske føler sig berettiget til at blæse høje hindbær mod puristerne (det er faktisk lyden fra en ny bils udstødning, tilfældigvis noget der ligner en rørhindbær med en vred knurren under).

Men folk, der arbejder hos Ferrari, er meget stolte (så meget, at de ikke fortæller os, hvor stor en procentdel af deres salg er i Californien, fordi det sandsynligvis forstyrrer dem til en vis grad), og når det kommer til at frigive en ny version af T'eren for Turbo er der blevet sagt meget om, hvordan det er blevet mere en førerbil.

Den nye 3.9-liters twin-turbo-motor, som den deler med den vildt latterlige 488 GTB - et samurai-sværd så skarpt, at det kan skære dig over et rum - giver 412 kW (et stort spring til 46 kW) og et drejningsmoment på hele 755 Nm. kan accelerere en 1730 kilo tung California T til 100 km/t på kun 3.6 sekunder.

Det er en god start og en hensigtserklæring (selvom du kan vædde på, at den gamle naturligt aspirerede lød bedre), men at udstyre den med en "Pit Speed"-knap snyder ingen. En Californisk T, tag op eller ned, ville se lige så glad ud på racerbanen som Donald Trump i dole-linjen.

At køre sådan en bil på sådan en vej er virkelig en oplevelse.

Det naturlige hjemsted for denne bil er, hvor Ferrari tog os; Californien (USA er virksomhedens største marked i verden, der tegner sig for 34% af salget) for at teste det under de forhold, som det stort set er bygget til.

Heldigvis har denne gyldne stat også uden tvivl den bedste vej i verden, især for cabrioletbiler, Pacific Coast Highway, som strækker sig fra de mejslede palæer i Malibu, i udkanten af ​​Los Angeles, til San Francisco.

Det er en asfaltstrækning så naturskøn og så lang, at vores egen Great Ocean Road ligner en dværg, som om vores var designet af tv-magerne Reg Grandi og dreamworks og James Cameron. Selv ørne, der svæver over hovedet, er større og flere. Vise sig.

At køre sådan en bil på sådan en vej er virkelig en transcendent og drømmende oplevelse, som billederne viser.

Problemet med Pacific Coast Highway, i hvert fald set fra en ferrarist-entusiasts perspektiv, er, at du skal tage det langsomt. Dette skyldes til dels, at kørsel ved høje hastigheder betyder, at du går glip af for meget af landskabet, som skifter fra bølgende vidder og svimlende udsigter til tårnhøje træer, der blokerer himlen og tilbage igen, alt imens du støder ind i det strålende, bølgende blå hav, som du kan lære hjemmefra; Stillehavet.

Men endnu vigtigere, hvis du kigger væk fra den behagelige blæsende vej, kan du se dig selv falde ned fra en klippe (sen aften så vi mindst 80 politibiler og ambulancer, samt to kraner, der forsøgte at genoprette bilen, hvilket er præcis gjorde dette) eller i en af ​​dem. skræmmende solide kæmpe sequoiaer, der ofte skubber til vejens kanter.

Uden for tidlig daggry - når havtåger har en tendens til at tilføje endnu mere magi til udsigten, men også fuldstændig kan skjule vejen - er det generelt også umuligt at sætte fart på denne langsom trafikfyldte bane. autocampere, lejede Mustangs og folk, der pludselig trækker ind på parkeringspladsen for at tage dagens millionste selfie.

Naturligvis, i modsætning til de fleste Ferrarier, føler California T sig ikke utilfreds med denne kravlefremgang. Hold Manettino-indstillingen på "Comfort", og det store udyr vil være lige så lydig som en pethidinfyldt hvalp. Den kører jævnt, styrer let og tilbyder stadig hurtige overhalinger, hvis du er så heldig at finde plads til det ved hjælp af dens massive drejningsmoment.

California T er fremragende og let på lange fejemaskiner.

I denne tilstand er det en mild Ferrari, men på denne vej er den ikke dårlig.

Pacific Coast Highway deler sig selvfølgelig ind i aflednings- og ørkenomveje, og der er intet bedre end Carmel Valley Path, som skærer ind i landet lige nord for Big Sur, som stort set er epicentret for vejens skønhed.

Det er her, det endelig føles som om, det er værd at skifte til sportstilstand, og endnu et peak-sniffende, udstødningsgøende udyr dukker op.

I mange biler spiller Sport-knapperne en mindre rolle, men her er ændringerne håndgribelige og hørbare. Dit gashåndtag springer til live, affjedringen falder, skiftene bliver seriøse og giver det rigtige slag, hvis du gør dem ved høje omdrejninger, og styremusklerne bøjer pænt.

Bilens F1-afledte differentiale og træksystem begynder også at give overskud, da den store Ferrari kæmper for at få al kraften til jorden, især når vejen bliver ujævn.

California T er fremragende og let på lange fejemaskiner, men den er mindre handy derhjemme og mere komfortabel, når den skal klare snævre sving.

Man kan mærke, hvordan al denne masse er bekymret for at ændre retning, og der er endda et spor af den frygtelige rysten, som moderne cabriolet skal gøre op med. Ruden i førersiden rasler og vibrerer i protest, men kun når vi rent faktisk skubber.

T'eren er unægteligt en bedre bil end den originale California, og når den køres hårdt, får den meget mere Ferrari-DNA frem. Det er også meget hurtigt, og det føles endnu hurtigere, når taget er nede, og vinden pisker dit hår.

Det er selvfølgelig stadig en meget mindre bil end en 488 eller endda en 458, men superbilens hårdhed er ikke dens tilsigtede funktion, og det er ikke, hvad denne Ferraris kunder ønsker. Faktisk vil de, der hæver prisen på $409,888 (som hurtigt vil krydse $500-mærket med et par nødvendige muligheder), være begejstrede for, at de kan gøre det.

Man kan skændes om, hvorvidt California T, som ser tung ud fra nogle vinkler og også har en meget cool Venturi bagpå, er en smuk ting, men det er bestemt en Ferrari. Og det er altid godt.

Men nu mere end nogensinde før føles denne indgangsbillet fra Yankee-filist til Ferrari World faktisk ægte.

Har California T forløst sit image? Fortæl os, hvad du synes, i kommentarerne nedenfor.

Klik her for flere priser og specifikationer for 2016 Ferrari California.