Ferrari California 2015 anmeldelse

Ferrari California T i sin seneste version blev lanceret i Australien for over et år siden. Den øjeblikkelige reaktion fra velhavende australiere var så kraftig, at alle billetter var udsolgt. Nu kunne vi endelig komme ind i en af ​​dem til en vejprøve.

design

California T er skabt af Ferrari Design Center i samarbejde med Pininfarina og er en sensationel italiensk superbil. Forenden har de smalle belysningshuse, der er typiske for Ferraris seneste serie. De fungerer meget godt på den lange motorhjelm på denne frontmotor. De dobbelte luftindtag på motorhjelmen er efter vores mening meget pænere end på den udgående California. 

Top-up eller top-down - overgangen tager kun 14 sekunder - den nye California ser lige så godt ud. At hæve eller sænke taget er dog meget mere støjende, end vi gerne vil. 

Forbedret aerodynamik betyder, at luftmodstandskoefficienten er reduceret til 0.33. Dette er ikke noget særligt sammenlignet med typiske landevejsbiler, men husk på, at downforce er afgørende for enhver bil, der kører over 300 km/t, så en værdi på 0.33 giver mening.

Sæderne er strengt taget 2+2, og bagsædets komfort er begrænset til små børn eller helt unge voksne, og da kun til korte ture.

Bagagerummet kan udvides ved at folde bagsædets ryglæn ned for at få adgang til omfangsrige genstande som golftasker eller ski. 

Motor/gearkasse

Ferrari California T er udstyret med en 3.9-liters turboladet V8-motor. Den yder 412 kW (550 hestekræfter) ved utroligt høje 7500 o/min. Det maksimale drejningsmoment er 755 Nm ved 4750 o/min. Disse tal opmuntrer entusiastiske bilister til at holde omdrejningstællernålen i det øvre område, og motoren lyder perfekt. Elsker det.

Gearkassen er en syvtrins automatgearkasse med sportsindstilling til baghjulene. Manuelle skift udføres ved hjælp af skovlskiftere. Paddlerne er dog fastgjort til ratstammen og roterer ikke med rattet. Ikke vores foretrukne måde at gøre dette på – vi foretrækker at sætte hænderne kvart over ni på styret og have årerne i tråd med det.

Ligesom andre nyere Ferrari'er har den et kompliceret rat i F1-stil med en masse funktioner. Disse omfatter Ferraris patenterede "manettino-skive", som giver dig mulighed for at vælge køretilstande.

Funktioner

Satellitnavigation udføres gennem en 6.5-tommer berøringsskærm eller knapper. USB-porte er placeret i rummet under armlænet.

Købere, der bruger $409,888 plus rejseudgifter, kan tage til Italien for at se deres California T blive samlet på fabrikken og se, om en million eller deromkring brugerdefinerede funktioner er ved at blive fuldført. Vores California T kostede 549,387 dollars, efter at en i presseafdelingen havde sat kryds ved en masse felter på en stor liste over muligheder. Den største vare var en specialmaling, prissat til lidt over $20,000.

Kørsel

V8'eren er foran, men placeret bag ved akslen, så den er klassificeret som medium. Vægtfordelingen er 47:53 for og bag, hvilket giver fremragende balance og giver dig mulighed for trygt og sikkert at nå høje hastigheder i sving. 

Derudover er motoren placeret 40 mm lavere i chassiset end i den udskiftede Ferrari California for at sænke tyngdepunktet.

California T accelererer fra 100 til 3.6 km/t på kun 200 sekunder, accelererer til 11.2 km/t på kun 316 sekunder og når en tophastighed på XNUMX km/t, helst på racerbanen, selvom dristige kørere på veje med ubegrænset trafik i Northern Territory kan have lyst til at tage dertil.

Motorlyden er alt, hvad du kan forvente af en Ferrari: høje omdrejninger ved opstart, lidt ujævne dunk i hele området, omdrejningssvarende omdrejninger nærmer sig en vanvittig tone, jo tættere du kommer på den røde linje. Så er der spyt og bøvs ved nedgearing og overdrejning for at matche nedgearingen. Det hele lyder nok barnligt for ikke-chauffør-læsere, men entusiastiske fyre og piger vil helt sikkert forstå, hvad vi taler om! 

Accelererer til 100 km/t på kun 3.6 sekunder, accelererer til 200 km/t på kun 11.2 sekunder og når en tophastighed på 316 km/t.

Ergonomisk betjening og velplacerede instrumenter, samt en stor omdrejningstæller lige foran føreren, gør det nemt at få mest muligt ud af denne italienske superbil. 

Håndteringen er fuldt afstemt efter potentialet i V8-turbomotoren. Affjedrings- og styreteknikere har arbejdet hårdt på at skabe et system, der kræver mindre styreindsats end før. Reducerer karrosseriet og forbedrer håndteringen, når du nærmer dig køretøjets grænser. 

Kørekomforten er ret god for en bil i denne klasse, selvom der har været tidspunkter, hvor vejstøjen er blevet lidt påtrængende. M1-motorvejen mellem Gold Coast og Brisbane er notorisk dårlig i denne henseende og gjorde ikke vores hurtige røde Ferrari noget godt.

Det officielle brændstofforbrug er 10.5 l/100 km på en kombineret by-/motorvejscyklus. Vi fandt, at vores bil (ønske det!) sad i de lave 20'ere, da vi havde en rigtig tur, men kun brugt i intervallet 9 til 11 liter, når vi kørte på motorveje med 110 km/t.

Ferrari fortæller os, at traction control-opgraderingen gør det muligt for den nye California T at accelerere ud af sving omkring otte procent hurtigere end den udgående model. Det er svært at bedømme dette uden seriøs test på banen – Ferrari fordømmer, hvad vi, journalister, gør privat. Det er nok at sige, det føltes bestemt meget selvsikkert på de stille bagveje, der er en del af vores almindelige vejtestrutine.

Brembo carbon-keramiske bremser bruger et nyt klodsmateriale, der leverer ensartet ydeevne under alle forhold og er mindre tilbøjelige til at blive slidt. Dette, plus det nyeste ABS-bremsesystem, gør det muligt for den fabelagtige Ferrari at stoppe fra 100 km/t på kun 34 m.

Ferrari California i sin seneste version har hårdere kanter end originalen. Stort set en førerbil, den giver os alt, hvad vi elsker ved motor- og affjedringsdynamik. Det hele er pakket ind i et smukt testbilkarosseri, sandsynligvis den bedste røde nuance, vi nogensinde har haft fornøjelsen af ​​at teste.