Ferrari F12berlinetta: Verdens hurtigste røde - sportsvogne
La Ferrari han har altid forstået vigtigheden af at vise sine modeller frem. Og selv de mest kritiske og kyniske journalister modstår sjældent fristelsen til at overvære en debut Rød i brug. Der er en halv time tilbage før starten af pressekonferencen på Geneve Motor Show, men alle de bedste pladser er allerede taget. Horder af journalister og fotografer albuer sig for at se på de tre lærreder i midten af standen og skærmen, der optager videoer af verdens største hits. Maranello.
når Montezemolo endelig dukker op - med den sædvanlige akademiske forsinkelse og mikrofonopsætning, som om det var en rockstjerne - en konstrueret skare, sandsynligvis er hele Salonen her. Først fortæller han os, at under et af lagnerne er Californien, 2013 og selvom han viser sig i al sin pragt, forsikrer Montezemolo os om, at han nu er 30 kg lettere og 30 hk. mere magtfuld.
Men lige så smukt som Californien er, så er det lige så gennemsigtigt i forhold til de to former, der stadig er dækket, og de forventninger, der er centreret om dem. Dette er to versioner af den nye F12 Berlinetta. Udskiftning 599 - vej hurtigere og kraftfuld, aldrig produceret af Maranello. Alle tilstedeværende har allerede set det på officielle billeder og læst specifikationerne for at skrige, men vi prøver alle at se det, når Montezemolo introducerer det: "den første 12 cylindre En ny generation af Ferrari... Det er på tide at gøre det offentligt. Min fornøjelse". Assistenter træder frem, lærredet forsvinder og ... vi har den mest radikale Ferrari V12 siden Enzo.
F12 Berlinetta repræsenterer en stor ændring i forhold til det traditionelle Ferrari-layout med frontmotor. Vi skal betragte det som en helhed superbil for alt i verden og med en vis praktiskhed, der ikke er den slags GT, der fortærer kilometeren som de fleste af sine forfædre. Den er mindre end den bil, den erstatter, en reel udfordring til den uskrevne regel om, at hver generation skal være større end den sidste. Sammenlignet med 599 GTB er F12 63 mm kortere, 47 mm kortere og har en 30 mm kortere akselafstand, men de stramme, muskuløse linjer, der udstråler fra Pininfarina-blyanten, ser ud til at fremhæve dens slanke proportioner mere, end tallene antyder. På stativets platform ser den endda kompakt ud. Den måler 4.168 mm og er kun 90 mm længere end 458 Italia.
Desuden er ikke kun størrelsen reduceret, men også vægt. Mens vi forsøger at komme igennem folkemængderne, der samler sig omkring bilerne, løber Metcalfe og jeg ind i Andrea Bassi, lederen af F12-projektet, som mere end gerne fortæller os om sin nye kreation.
"Målet var at reducere vægten og flytte den længere tilbage og ned og længere ind i trinnet," forklarer han. "Dimensionerne af Berlinetta er resultatet af disse overvejelser og ikke en parameter givet på forhånd. Automobil nemmere 60 kg sammenlignet med 599 GTB på grund af at være mere kompakt og også på grund af vores indsats på karrosseriet, som er helt nyt. Vi brugte 12 forskellige typer legeringer, hvoraf 2 vil debutere her på bilen."
Berlinetta har rumramme и тело helt ind aluminium samlet ved hjælp af hvad Ferrari beskriver som en "helt ny" monteringsteknik. EN dobbelt kobling a syv-trins gearkasse bidrager til en næsten perfekt 46/54 vægtfordeling til fordel for bagenden. Ferrari hævder en vægt på 1.630 kg og fortæller os også, at det nye karrosseri er 20 procent mere vridningsstivt end 599'eren.
F12 Berlinetta er designet til at blive brugt til sit fulde potentiale. På trods af sin lille størrelse er kabinen mere rummelig end 599. Der er skulpturelle sportssæder, og instrumentbrættet er lavet i carbon og læder med synlige syninger, uden at give afkald på de tre centrale luftindtag, der er Ferraris varemærke. Der er padler på rattet og – ligesom på 458 Italia og FF – er de mest brugte betjeningsgreb på rattet, med pilene, fjernlyset og starteren ved siden af førerens fingre. Så er der selvfølgelig en manettino at skifte fra en tilstand til en anden, fra "Navn" den mest vovede "Af". Ligesom FF kan F12 Berlinetta udstyres med et valgfrit passagerdisplay med alle præstationsrelaterede informationer, inklusive aktuel hastighed og tophastighed. F12 har også et bagagerum med et bevægeligt skot, der optager plads bag bagsæderne. Hvis det ikke er nok, kan du også få et sæt tasker en mulighed, der giver dig mulighed for at bruge hver centimeter af bagagerummet.
Men på trods af al denne vægt på det praktiske og det, som Bassi beskriver som "daglig levedygtighed", er F12 stadig en dyr Ferrari med den mest utrolige acceleration nogensinde. I V12 6.3 aspirato er et mesterværk af sin art og med sit eget 740 CV tager Berlinettaen til et helt andet niveau. Ferrari hævder 0-100 tommer. 3,1 sekunder, 0-200 i 8,5 og en tophastighed på over 340 km/t. Til sammenligning er F0 ved 100-12 et halvt sekund hurtigere end den meget kraftfulde Enzo, den mest produktive vejgående Ferrari til dato. I området 0-200 bliver dette interval et helt sekund. Kun Enzos topfart på over 350 km/t forbliver uovertruffen.
"F12 vil være meget mere dynamisk og sporty end 599," forsikrer Bassi os. "Dette er den bedste mulighed, når det kommer til ydeevne и omgangstid. For eksempel passerede han Fiorano på 1 minut og 23 sekunder: det er 3 et halvt sekund mindre end 599, et godt kast. Og dette er ikke kun et spørgsmål om tid, men også om følsomhed. Bag rattet er denne bil meget anderledes end 599, mere som en 458, lettere at skubbe til det yderste, føle og værdsætte.” Army elektronik tilgængelig og ny som standard. magnetoreologiske støddæmpere med dobbelte solenoider for hurtigere respons.
Som du ville forvente af en bil, der er i stand til at køre 5 miles på et minut, er F12'erens aerodynamik blevet undersøgt lige så grundigt som resten af den mekaniske pakke. Hver kvadratcentimeter af bilens overflade bidrager til dens megaydelse. De mest interessante detaljer på forsiden: gerne"Aeromost"i praksis er disse riller skåret ind i låget, der gør det muligt at lede luft, der strømmer fremad til siderne, hvilket hjælper med at reducere inerti og øge udvisning. På bagsiden falder to elementer lodret for at vikle sig rundt om kofangeren for at holde luftstrømmen fra den bagerste diffuser tilbage.
Maranello hævder, at F12 Berlinetta har "den højeste aerodynamiske effektivitet af en Ferrari nogensinde" med 123 kg downforce ved 200 km/t og en meget lav inertikoefficient: 0,299. Men måske den mest imponerende stabilitet F12 ved høje hastigheder uden at skulle ty til finner for at holde sig klistret til jorden, som rivaler gør. Berlinetta har også bevægelige sektioner, men deres funktion er at lede luft til de kul-keramiske bremseskiver, når der registreres for høj temperatur.
Den lovede brug inkluderer også forbrug mindreårige, især med en ekstra pakke ALLE Som indeholder stop-start. Det officielle forbrug på 8,5 km/l i kombineret cyklus er naturligvis ikke opført i Guinness Rekordbog, men næsten 20 procent bedre end 599. Selv Emissioner faldet fra 415 g/km fra 599 til 350 g/km. Kæmpe 92 liters tankgarantierautonomi 600 km.
Spis mere? Til pris vi bliver nødt til at vente, selvom der er rygter inde i Ferrari om, at den betydelige præstationsstigning i forhold til 599'eren sandsynligvis også vil afspejle sig økonomisk.
I betragtning af at 599 GTB koster 253.393 euro, kan prisen på F12 Berlinetta med nogle muligheder nemt nå 270.000 euro eller endda 300.000 euro. Men ifølge vores kilder er mere end 350 eksempler allerede blevet reserveret med store indskud, hvilket betyder, at 80 procent af "first-tier" kunder, der så bilen før den officielle debut, betalte et forskud for at få den.
Selvfølgelig skal den hurtigste Ferrari-krone ikke sidde længe på F12'erens hoved. Tilsyneladende vil den næste Enzo, som udkommer i 2012, have en forbedret version af V12 under motorhjelmen.
Men denne bil vil have en virkelig fantastisk pris, mens F12 bør placere sig i et mere overkommeligt segment. Og på trods af den forreste motor og rummelige bagagerum, kan den betragtes som en Lamborghini Aventador fra Casa Ferrari, med samme kraft og pris. På dette tidspunkt opstår spørgsmålet: vil køreoplevelsen retfærdiggøre disse forbløffende tal?
