Ferrari F12 Berlinetta 2016 anmeldelse

Skræmmende hurtig og fabelagtig tilgivende, denne Grand Tourer kan sidde med 200 km/t hele dagen.

Der er hajer, og der er store hvide. Vi løber instinktivt fra dem alle, men de store hvide fascinerer os med deres størrelse, kraft og hurtighed.

Det samme scenarie ombord på Ferrari F12 Berlinetta. Der findes (marginalt) hurtigere biler, men ingen af ​​dem kan henlede opmærksomheden på denne todørs grand tourer.

De, der kender det, vil genkende den lange, brede motorhjelm som sædet i en racer-V12, der accelererer F12 til 200 km/t på 8.5 sekunder og kan holde sig ved den hastighed i timevis, hvis autobahn-kørsel kræver det.

Dette er ikke en mako i Ferrari Park; den rolle går til 488'eren med sin midtmonterede V8, der lancerer den ind i og gennem hjørner med et strejf af mere ro. F12 har en større udfordring: at være lynhurtig til at passe kufferter til en weekendtur.

design

Berlinetta betyder "lille limousine" på italiensk, og det er dens rolle i Ferrari-stalden. Kurver og konturer testes i en vindtunnel for at gøre deres del i at holde bilen på vejen.

Udseendet - efter superbilers standarder - er fremragende.

Åbn de massive døre, og du kan glide ind i de lavthængte lædersæder i stedet for at falde på dem. Det samme kan ikke altid siges om superbilsæder.

Rattet er et kunstværk, selvom kulfiberindsatserne og LED-skiftindikatorerne koster 9200 dollars. Knapper og håndtag holdes på et minimum – der er ikke engang et standard syvtrins dobbeltkoblingsautomatik.

Vælg første gear ved at trykke på den højre stang. Tryk på den igen, og F12 antager, at du vil styre skiftet, ellers er der en knap på broen, der forbinder midterkonsollen og dash til auto-shift, samt en kontakt til bakgear og en ildevarslende markeret "start".

Udseendet - efter superbilers standarder - er fremragende. De hævede hjulkasser på motorhjelmen giver en indikation af, hvor næsen ender, og der kan ses mere gennem bagruden end blot bilens baggrill.

Om byen

At rode i trafikken er næppe højdepunktet ved at eje en F12, men faktum er, at det kan gøres komfortabelt uden at belaste passagererne eller bilen.

Ved lave omdrejninger er V12'eren jævn og hakkenfri, da den automatiske skifter i en uanstændig hastighed for at holde motoren kørende uden at aktivere den. Kørehøjden er lige nok til at holde dig fra at ryste hver gang Ferrari kører gennem soltaget (selvom du stadig er meget opmærksom på indkørslerne...og bruger løfteknappen).

Sidespejlene giver et respektabelt udsyn til de tilstødende baner, og rattet er ikke så skarpt, at man ved et uheld havner i dem.

Bremserne er lige så voldsomme som motoren, og det burde de være.

Døre, der kan åbnes, er den største hindring for bylivet, og der skal udvises forsigtighed, når man går ind eller ud af en fyldt parkeringsplads. Ignorer det andet køretøj - du vil ikke have malerafslag på F12-dørene.

Forvent dog fingeraftryk: F12'er vil blive fotograferet i bevægelse og stationære, og snavsmærker indikerer, at hænder ofte rører vinduer i jagten på indvendige billeder.

På vej til

Det tager kun 3.1 sekunder at sætte spørgsmålstegn ved det fornuftige i regelmæssigt at køre en F12 på australske veje - denne fuldblodsbil er grundigt begunstiget af vores hastighedsgrænser.

En naturligt aspireret motor klarer sig naturligvis bedst ved høje hastigheder, og med det store træk kan du ikke lovligt udnytte sit fulde potentiale, selv i andet gear.

Glødende ved 4000 rpm, F12 er simpelthen umættelig og nærmer sig 8700 rpm redline. Følelsen af ​​at flyve i sådanne højder er vanedannende – det er som at have speederen tilsluttet binyrerne – og jeg har kun rattets trækvælger i Sport-tilstand, hvilket efterlader yderligere to niveauer af vanvid på tryk. Bremserne er lige så voldsomme som motoren, og det burde de være, når man tager F12 i betragtning ved 340 km/t.

Udstødningslyd under belastning - en grund til at prøve. Det er et hektisk mekanisk hyl, der giver genlyd gennem kabinen, overdøvende dækstøj, vindstød og sund fornuft.

Hårnåle er ikke F12'erens forte, men ethvert sving med et advarselsskilt ud over 35 km/t vil kræve en speciel bil for at holde med Ferrari, et faktum, der øges eksponentielt med venderadius. Den massive V12-knurren kan ryste baghjulene ud af et hjørne, men den tæmmes hurtigt af stabilitetskontrol, i hvert fald i Sport-tilstand.

Pengene taler og F12-showet er en succes. Rivalerne kan have en hastighedsfordel, men det er svært ikke at bemærke, at dette er en skræmmende hurtig og fabelagtigt tilgivende Ferrari.

Det har han

Adaptive dæmpere, carbon keramiske bremser, launch control, el-sæder, bakkamera, USB og Apple CarPlay, kraftfuld V12.

Hvad er ikke

Adaptiv fartpilot, autonom nødbremsning, vognbaneskift og krydsning bagtil, kompensation for trafikovertrædelser.

ejendom

At købe en Ferrari er ikke billigt, og det menes, at når du først køber en, bliver du nødt til at sælge din sjæl for at holde den kørende. Dette gælder ikke længere serviceomkostninger inkluderet i prisen på modeller, der sælges lokalt. Ejere skal stadig efterfylde brændstof, bremseklodser og dæk.

Klik her for flere priser og specifikationer for 2016 Ferrari F12 Berlinetta.