Prøvekørsel Ferrari California: splittet personlighed

Den nye Ferrari California har plads til to voksne og to børn, op til 340 liter bagage og en foldet aluminium hardtop. Og selvom bestanden ser "fyldigere" ud end nødvendigt, er modellen slet ikke klodset.

I disse dage kan bilproducenter, der tør at tilføje detaljer bare på grund af følelsen af ​​at køre, stole på den ene hånds fingre. En af dem er (og vil sandsynligvis være i lang tid) Ferrari, og beviset for dette blev for nylig præsenteret med Californiens cabriolet. I den gengiver kombinationen af ​​motor og gearkasse en ekstraordinær lyd, der ikke er teknisk nødvendig, men bringer et smil fra øre til øre til enhver ivrig bilentusiast, når der skiftes gear. En blanding af mini-blast og dyb rumling høres, hver gang der trykkes på shift-knappen, og automatisk kobling med dobbeltkobling tager det til næste niveau. Det ekstra brændstof, der injiceres direkte i V-XNUMXs forbrændingskamre, brænder hurtigt ud og viser, at designernes idé var at skabe noget mere end en behagelig og hurtig cabriolet.

Lille revolution

Mens Ferrari siger, at den nye model er en blanding af cabriolet, GT og sportsvogn, er det mere en mindre revolution. Dette er mærkets første model med direkte brændstofindsprøjtning, den første med syv gear og en dobbeltkoblingsgearkasse og den første med et hårdt sammenklappeligt metaltag. Derudover kan bagsæderne bruges som et sted til at transportere ekstra bagage ved hjælp af monteringsbeslag eller til at fastgøre to barnesæder ved hjælp af Isofix-kroge. Endnu tættere på kategorien af ​​varevogne er en luge til transport af lange genstande - ski eller gesimser, for eksempel, til hver efter hans behov.

I modsætning til F 430 Spider, der kommer tæt på sporbiler, kan Californien kategoriseres som en GT. Modellen har ingen direkte forgænger efter 206 Dino 1968GT, og de enheder, der er planlagt til dette år, er allerede udsolgt til en basispris på 176 euro. Men er det nok til at gøre Californien til en anden myte fra Maranello-staldene?

I dag kan vi næppe give et konkret svar. Vores vibrationer forstærkes af den forstørrede bagende på bilen. Har pragmatismen i hardtop-konceptet og to ekstra sæder ikke givet efter Ferrari-designernes æstetiske appel?

Cons

En høj bagende er ikke kun en åbenlys ulempe ved karrosseriet, men har også sine egne praktiske ulemper. Med taget lukket skulle udsynet i bakspejlet være tilfredsstillende med begrænset udsyn. Selv når karosseriet er åbent – ​​efter at taget har været skjult i bagagerummet i rekordhøje 15 sekunder ved et tryk på en knap på midterkonsollen – møder den nederste del af synsfeltet den øverste del af bagsædets ryglæn, som kan polstres i det tyndeste. hud, men han forbliver en mur for øjet og gemmer biler bag sig.

Bag den gemmer sig op til 340 liters lastvolumen, som kan fyldes med et sæt farvede og formelle Ferrari-mærkede kufferter. Tærsklen er lav nok og åbningen bred nok til lastning, selv når tagkonstruktionen trækker sig tilbage – så falder volumen til 100 liter. Faktisk, hvornår har vi sidst talt om det praktiske ved Maranello cabriolet? Revolutionen fortsætter.

Californien kan defineres som en Ferrari-familie kaldet 612 Scaglietti. Men på trods af sin imponerende 4,56 m længde bør håbet om kabineplads ikke være stort. Der er næppe voksne, der frivilligt accepterer at ride på bagsæderne. Kun små børn er tilfredse med dette tilbud.

Føreren vil være tilfreds, da han spekulerede på, om han sad i den originale Ferrari allerede før starten. Effekt 30 hk mindre end F 430 og vejer over 599 GTB, så det giver mening for Californien at sætte spørgsmålstegn ved dens dynamiske muligheder. For selv brandets ingeniører indrømmer, at accelerationen fra 0 til 100 km / t på mindre end fire sekunder skyldes mere lynhastigheden i gearkassen og ikke så meget på grund af motorkraften.

Uartig

V4,3 California-motoren har samme volumen på 430 liter som F 8, men er helt ny. Her er dens 460 hk. overstiger den magiske grænse på 100 hk pr. liter slagvolumen, men endnu mere imponerende er momentniveauet, som også overstiger 100 Nm pr. liter slagvolumen, hvilket er en absolut rekord for biler med en naturligt opsuget benzinmotor.

At starte motoren kan overraske de fleste mennesker, der er vant til F 430's racetone. På trods af at den er moduleret af otte cylindre og en proprietær 180 graders krumtapaksel, er lydpottetonen dybere, stærkere og ser ud til at komme fra dyb afgrund. Selv med taget lukket trænger lydene fra indsugnings- og udstødningsmanifolden umærkeligt, men kontinuerligt og uden unødig akustisk opmærksomhed ind i interiøret.

Den grundlæggende styring er beroligende, med alle hovedelementerne placeret i nærheden af ​​rattet, og de to mest interessante er på det. Dette er startknappen, og Manettino er en kontakt til at justere bilens forskellige egenskaber. Hvis ejeren har investeret 3870 euro i køb af ekstra adaptive dæmpere, kan han vælge mellem to affjedringsadfærd. I "Sport"-tilstand fanger han alle bump på vejen i detaljer, men glemmer ikke at filtrere bumpene fra. I "Comfort" egner systemet sig kun til at "opsummere" vejens tilstand.

Magisk bold

Når Manettino skifter fra komfort- til sportstilstand, sker der en karakterændring. Californien går ud over typiske Maserati-modeller GT-tilstanden er i en racerkampstilstand, der er typisk for en Ferrari. Rattet bliver mere lige, karrosseriet vipper mindre, og afdrift virker nu som den mest normale vej ud af hjørner. Transmissionen gør det muligt at øge omdrejningstallet, før den elektroniske begrænser griber ind, og fornøjelsen ved at skifte gear med fjer på hjulet konkurrerer med musikken i de fire bagrør. Selvom der er en pause mellem skiftene, vil føreren ikke mærke det.

Mere adrenalin? Launch Control-systemet giver den perfekte start på din ferie. Med mere trækkraft end F 430 kører cabriolet fremad med 2500 omdrejninger i minuttet, men efterhånden som omdrejningstallet stiger, viser motoren ikke samme lethed at dreje som sin modpart med mellemmotor. 100 km/t-grænsen nås på mindre end fire sekunder – hurtigere end F 430 Spyder.

Transformations

På en passende kuperet vej træder bilens skjulte karakter endnu tydeligere frem, og at køre med taget nede er en selvfølge – uanset om det er om sommeren eller på en kølig efterårsdag. Selv uden den beskyttende luftspjæld og med sideruderne fjernet, udvikles der ingen turbulens i kroppen: Pilotens stive nakke er ikke et diskussionsemne i Californien.

Bag rattet på en cabriolet ser chaufføren ud til at se den ideelle linje mere tydeligt, har evnen til at bevæge stoppunkter så tæt som muligt før hjørner takket være standard keramiske skiver i karbon og trykke på gashåndtaget tidligere, når man forlader hjørnerne. Det høje trækkraftniveau for multiforbindelse bagophæng gør det muligt for Californien at forblive stabil, selv når ESP er deaktiveret.

Californien er måske Ferraris "mest tilgivelige" fejltagelse gennem tiderne. Og når chaufføren beslutter sig for at stoppe med at bevise, hvor hurtigt han kan gå fra punkt A til punkt B, er det nok at vende tilbage til komforttilstand og lukke taget. Så begynder gearkassen at skifte gear med blødheden fra en klassisk automat, og intet kan forstyrre trygheden i kabinen. Er der et bedre eksempel på Dr. Jekyll og Mr. Hyde?

tekst: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

tekniske detaljer

Ferrari Californien
Arbejdsvolumen	-
magt	460 k. Fra. ved 7750 o / min
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	4.0 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	-
fuld hastighed	310 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	13,1 l
Basispris	176 euro (Tyskland)