Ferrari 812 Superfast 2018 anmeldelse

At forestille sig selv at køre en Ferrari er altid en god måde at bruge et par øjeblikke af dit liv på "når jeg vinder i lotteriet." 

Det er rimeligt at antage, at de fleste mennesker ville forestille sig, at de bærer rødt på en solskinsdag med smukt hår og et næsten solrigt smil på ansigtet. 

De mest entusiastiske blandt os kan tilføje en racerbane som Fiorano på billedet her, der omgiver Ferrari-fabrikken i Maranello og måske endda pege på den berømte utrolige model - 458, 488 eller endda F40.

Forestil dig at sparke bolden ind, når du endelig sætter dig bag rattet i en af ​​disse biler og opdager, at dens badge har det dovne og mest barnlige navn af alle - "Superhurtig" - og at de offentlige veje, du skal køre på, er dækket af sne. . , is og ønsket om at dræbe dig. Og det sner, så man ikke kan se.

Sikker på, det er et relativt slag i maven, som at få at vide, at din lottogevinst kun er $10 millioner i stedet for $15 millioner, men det er rimeligt at sige, at udsigten til at køre den mest kraftfulde Ferrari landevejsbil, der nogensinde er lavet (de tæller ikke La Ferrari, tilsyneladende fordi det er et særligt projekt) med sin mentale, 588 kW (800 hk) V12, var mere spændende end virkeligheden.

Mindeværdig, dog? Åh ja, som du ville forvente, ville en bil til $610,000 være sådan.

Ferrari 812 2018: Superhurtig
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	6.5L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	15l / 100km
landing	2 sæder
Pris på	Ingen nylige annoncer

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 6/10

Er det muligt, at enhver bil – undtagen en lavet af guld, besat med diamanter og fyldt med trøfler – ville have en god værdi til 610,000 $? Det virker usandsynligt, men folk, der kan bruge så mange penge på analyse, vurderer det anderledes og vil sandsynligvis sige, at noget så kraftfuldt som 812 Superfast er værd at købe for enhver pris.

Nogle vil sige, at noget så dybt som denne bil er værd at købe for enhver pris.

En anden måde at se det på er literprisen, som er under 100,000 dollars i betragtning af, at du får 6.5 liter V12 Ferrari Donk. Eller du kan bruge kilowatt, som vil koste næsten 1000 $ for dine 588 kW.

Oven i det får du masser af læder, et avanceret interiør, premium udseende, snob-badge-værdi, der er svær at prissætte, og masser af F1-afledt teknologi. Og et gratis bildæksel.

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Det er meget... stort, ikke? Og i kødet ser det endnu større ud med en hætte, der kan bruges til at tage over en tennisbane. Samlet set er Superfast 4.6 m lang, næsten 2.0 m bred og vejer 1.5 tons, så den gør bestemt indtryk.

Superfast er 4.6 meter lang og næsten 2 meter bred.

At lave noget så smukt er ikke en let opgave, selv for designere så talentfulde som Ferrari-designteamet, men det lykkedes. Der er, hvad der ligner en mund foran, klar til at sluge mindre biler hele, som en hvalhaj-terminator. 

Designet kan virke for stort til at være en Ferrari, men denne bil er det ultimative udtryk for unødvendigt overskud.

Kalechen ser ud til at blusse sine næsebor og ser fantastisk ud fra førersædet, og den skrå side og den stramme bagende fuldender billedet pænt.

Personligt ser den stadig for stor ud til at være en Ferrari, men så er det ikke en mellemmotoriseret superbil, det er et grandiost touring raketskib, det ultimative udtryk for unødvendigt overskud, og det gør et fantastisk stykke arbejde med at fange den aura.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Praktisk er ikke rigtig din bekymring, når du køber en to-sæders megabil som denne, så lad os bare sige, at den er omtrent lige så praktisk, som du ville forvente. Så ikke så meget.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Jeg ville virkelig gerne give den episke, enorme, naturligt aspirerede 6.5-liters V12 et perfekt 10-tal her, men da jeg holdt en pause for at tænke over det, måtte jeg indrømme, at den muligvis var for kraftfuld.

588 kW og 718 Nm drejningsmoment kan faktisk være for skræmmende.

Ja, det er forbløffende at tænke på, at Ferrari kan bygge en 588 kW (800 hestekræfter – deraf 812-nomenklaturen; 800 heste og 12 cylindre) bil, der ikke bare graver et hul i vejen, så snart du trykker på gaspedalen. .

Og ja, den leverer en præstation, der får alle andre biler til at føles lidt fattige og patetiske, endda rigtig gode, til sammenligning. 

Men helt ærligt, hvem kunne nogensinde bruge alt dette eller få brug for alt dette? Jeg synes, de kan virke som irrelevante spørgsmål, for det handler om rene udskejelser, sådan en maskine, så egentlig er spørgsmålet, om nogen vil leve med 588 kW og 718 Nm drejningsmoment, eller er det bare for skræmmende, egentlig gerning. ?

Nå, ikke meget, ja, men Ferrari-ingeniører var kloge nok til ikke at give dig al den kraft hele tiden. Drejningsmomentet er begrænset i de første tre gear, og maksimal mental effekt er kun teoretisk tilgængelig ved 8500 o/min i syvende gear, når du nærmer dig en tophastighed på 340 km/t.

Men det, at man kan snurre en så stor og utrolig høj motor op til 8500 o/min, er en glæde, der aldrig bliver træt.

Rent praktisk kan du ramme 0 km/t på 100 sekunder (selvom billigere, mindre skøre biler også kan gøre det) eller 2.9 km/t på 200 (hvilket er lidt langsommere end den meget lettere McLaren 7.9S).

Hvad du selvfølgelig ikke kan gøre, er at opnå nogen af ​​disse tal på vinterdæk eller på snedækkede veje.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 5/10

Ligesom du ikke kan have en god vulkan uden noget seriøs lava, kan du ikke have 800 hestekræfter uden at brænde en masse dødt dinosaurslim. Superfastens påståede brændstofforbrug er 14.9 l/100 km, men under vores tur sagde skærmen "Ha!" og vi brændte en hel tank brændstof på under 300 km. 

Teoretisk CO340-emission er 2 g/km.

Hvordan er det at køre? 8/10

Sindssyg. Det er et ord, folk ofte dropper ud af deres ordforråd, når de beskriver superbiloplevelser, fordi det er indlysende, at som køretøjer er ting som Ferraris og Lamborghini ikke en smart mulighed.

Men Superfast fortjener virkelig det ord, for det virker ikke kun det modsatte af sund fornuft, men også virkelig skørt. Det er som om nogen byggede det på et væddemål, indså, at det var en dårlig og muligvis farlig idé, og så satte det alligevel til salg.

Forestil dig et lille barn med bittesmå hænder, med sine fedtede post-cheeseburger-fingre dinglende over en stor rød knap på hans skrivebord, der kunne udslette menneskeheden, og det er dybest set den situation, din højre fod befinder sig i, når du kører en Superfast.

Der er så meget kraft her - selv den begrænsede mængde, ingeniørerne tillader dig at bruge i lavere gear - at det faktisk virker muligt, at du vil have Road Runner-moment og bare grave et hul i jorden, hvis du trykker for hårdt på gaspedalen.

Selv vinterdæk kunne ikke holde grebet i sneen. Heldigvis var vi i Italien, så der blev bare heppet på.

Ja, på den ene side er de lyde, som denne ekstreme V12 laver over 5000 rpm, mindeværdige og spændende, ligesom Satan selv synger Nessun Dorma i en byge af gnister. På et tidspunkt fandt vi en lang tunnel, måske den eneste tørre vej inden for 500 km den dag, og min kollega glemte sine rettigheder og gav slip.

Tallene på min passagerskærm snurrede som hjulene på en pokermaskine, blev så røde og så usandsynlige. Jeg blev skubbet tilbage i stolen som Thor selv og hvinede som et lille svin, men min navigator kunne ikke høre noget over Monaco-tunnelen under F1-lyden.

Selv på tørre veje kunne de vinterdæk, som vi (ved lov) var tvunget til at bruge under mudrede sneforhold, selvfølgelig ikke opretholde trækkraften, og vi mærkede konstant, at bagenden hoppede sidelæns. Heldigvis var vi i Italien, så der blev bare heppet på.

Sandsynligheden for, at du mister trækkraften i denne bil, er så stor, at specialisterne inkluderede en speciel funktion kaldet "Ferrari Power Oversteer" i deres nye "Electronic Power Steering"-system. Når du uundgåeligt begynder at bevæge dig sidelæns, vil rattet anvende et lille drejningsmoment på dine hænder, hvilket "tilbyder" den bedste måde at få bilen tilbage i en lige linje.

Den stolte ingeniør fortalte mig, at det var ligesom en Ferrari-testkører, der fortalte dig, hvad du skulle gøre, og brugte sine evner til at kalibrere systemet. Selvfølgelig kan du tilsidesætte det, men det lyder uhyggeligt lig forgængeren for autonom kørsel for mig.

Det, der er skuffende ved, at denne bil overhovedet har EPS, snarere end et traditionelt hydraulisk system, er, at den bare ikke føles muskuløs nok til et monster med behårede arme som denne.

Selvfølgelig er det præcist, præcist og vittigt, hvilket gør det næsten ubesværet at køre i Superfast selv under tåbeligt glatte forhold. Næsten.

Det er faktisk utroligt, hvor hårdt man kan skubbe en maskine som denne ned ad en blæsende og våd bjergvej uden at styrte ind i en mudret mark.

Det ville være bedre, hvis du havde mere tid og mere trækkraft, men du kan se, at dette er en bil, du vil vokse ind i og måske endda få lyst til at køre efter et årti eller deromkring sammen.

Så den er god, ja, og selvfølgelig meget hurtig, men jeg kan ikke lade være med at tænke, at det hele er lidt unødvendigt, og at 488 GTB simpelthen på alle måder er den bedste bil.

Men som et statement eller samleobjekt er Ferrari 812 Superfast bestemt en af ​​historiebøgerne.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

Det vil måske ikke overraske dig, at i modsætning til alle andre virksomheders pressesæt, har Ferrari-pressesæt normalt ikke en "sikkerhedssektion". Måske fordi det i sagens natur er usikkert at køre i noget så kraftfuldt, eller måske fordi de tror, ​​at deres "E-Diff 3", "SCM-E" (Dual Coil Magnetorheological Suspension Control System), "F1-Traction Control", ESC og så videre vil beholde dig på vejen uanset hvad. 

Hvis du letter, har du fire airbags og en næse på størrelse med et hus, der danner en krøllezone for at beskytte dig.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 8/10

Efter at du har betalt det store adgangsgebyr, er det rart at vide, at du får nogle ting gratis, som de første syv års service, inklusive alle dele og arbejde udført af Ferraris uddannede teknikere, som endda klæder sig som mekanikere. . Den hedder "Genuine Maintenance", og den udfordrer virkelig Kia i omfang.

dom

Det er klart, at dette ikke er en bil for alle, og du bliver nødt til at spekulere på, om dette virkelig er en bil for alle, men folk, der nyder at bruge $610,000 på en Ferrari og står i kø for at få det gjort, vil være begejstrede, fordi det giver den slags eksklusivitet og prale rettigheder, at du skal håbe en bil kaldet Superfast vil.

For mig personligt er det for overdrevet og bestemt for skørt, men hvis du kan lide raketter, bliver du ikke skuffet.

Ferrari 812 Superfast ligner dig lidt eller også? Fortæl os i kommentarerne nedenfor.