Ferrari 550 Maranello, bedste racerhest GT - sportsvogne
En lang hætte, et kæmpe luftindtag, en sporty, men elegant linje og gåsehud. Der Ferrari 550 Maranello det er en vidunderlig bil, lidt at sige, og også en arving Ferrari Testarossa (Nærmere bestemt F512 M). Faktisk har 550'eren lidt til fælles med 512'eren og er i ånden meget tættere på Ferrari 365 GTB4 Daytona, også med frontmotor. Da 550'eren så dagens lys i 1996, blev designet Pininfarina fascinerede alle: Der er en klar adskillelse med 80'ernes kantede og overdrevne design, og omhyggelig aerodynamik (det tog 4.800 timer i vindtunnelen) gjorde det muligt for 550 at opnå en fantastisk aerodynamisk koefficient på 0,33.
HJERTE AF 12 CYLINDRE
Transmissionsordning Ferrari 550 Maranello (med frontmotor og gearkasse i en blok med differentiale placeret bagpå) giver en optimal vægtbalance. 12-liters V5,5 er langsgående og har en vinkel mellem cylindrene 65 grader I ansigtet 485 CV Ved 7.000 o/min og et drejningsmoment på 570 Nm er der kraft nok til at holde dig underholdt selv efter nutidens standarder. Liften er naturligvis bagtil, og gearkassen er en 6-trins manuel med gearing foran. Det betyder, at kørsel er fysisk, rent, men samtidig ekstremt givende. Det er også takket være den svejste stålrørsramme og letmetalkarrosseri, som gør bilen mere stiv og smidig i sving. Farten på Ferrari 550 Maranello er stadig imponerende: 0-100 km / t på 4,4 sekunder e Hastighed 320 km / t faktisk er det ganske respektable tal for en tyve år gammel bil.
Men det, der vinder endnu mere, er støjen fra tolv cylindre: en symfoni af lyde, der går fra hæs og dyb til minimal og bliver til en vild gøen ved 7.500 o/min.
BRUGT AF KOLLEKTIONEN
For cirka ti år siden Ferrari 550 Maranello det var "billigt", jeg mener omkring 65-70.000 euro. Ja, ikke bruscolini. Men Ferrari har en dårlig vane med at stige i pris over tid, og i dag koster en 550-model i god stand omkring 100.000 euro. Men det er det værd.
