Ferrari 488 Spider 2017 anmeldelse

James Cleary tester og anmelder den nye Ferrari 488 Spider med ydeevne, brændstofforbrug og bedømmelse.

Det er næsten uundgåeligt. Fortæl nogen, at du er biljournalist, og det første spørgsmål er: "Så hvad er den bedste bil, du nogensinde har kørt?" 

Uden at komme ind på en esoterisk analyse af, hvad ordet "bedst" ​​egentlig betyder i denne sammenhæng, er det tydeligt, at folk ønsker, at du skal nævne din favorit. Den hurtigste, mest fashionable bil, du bedst kan lide; en, der leverede en absolut overlegen oplevelse.

Og hvis jeg træder ind i spejlrummet (hvor man altid kan se sig selv godt) er svaret klart. Af de tusindvis af biler, jeg har haft fornøjelsen af ​​at køre, er den bedste indtil videre Ferrari 458 Italia, en utrolig ren kombination af dynamisk glans, rasende acceleration, hylende soundtrack og fejlfri skønhed.

Så det er vigtigt at være i stand til at køre den åbne version af Spider af dens efterfølger, 488. Med rette skulle det bedste blive endnu bedre. Men er det?

Ferrari 488 2017: BTB
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	3.9L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	11.4l / 100km
landing	2 sæder
Pris på	$315,500

Er der noget interessant ved dens design? 10/10

Lanceret i 2015, 488 er Ferraris fjerde mellemmotor V8 baseret på aluminium space frame arkitekturen introduceret i 360 Modena tilbage i 1999 og, i modsætning til sine forgængere skrevet af Pininfarina, blev udviklet i Design Center Ferrari under ledelse af Flavio Manzoni.

Denne gang var fokus på aerodynamisk ydeevne, inklusive de ekstra åndedræts- og afkølingsbehov for den 488-liters V3.9 twin-turbo 8-motor (sammenlignet med den 458-liters naturligt aspirerede 4.5-motor); deraf bilens mest åbenlyse visuelle signaler, de store luftindtag på siderne.

4568 Spider måler 1952 mm fra næse til hale og 488 mm på tværs, og 41 Spider er lidt længere (+15 mm) og bredere (+458 mm) end modstykket på 1211. Den har dog nøjagtig samme højde med kun 2650 mm, og akselafstanden på XNUMX mm har ikke ændret.

Ferrari er en fuldendt mester, når det kommer til smart at skjule imponerende aerodynamiske stunts, og 488 Spider er ingen undtagelse.

Indvendigt er designet enkelt og fokuseret på personen med rattet i hænderne.

De øverste elementer i dens F1-inspirerede dobbelte frontspoiler leder luften mod de to radiatorer, mens den større nederste sektion subtilt dirigerer strømmen under bilen, hvor "hvirvelgeneratorer" er omhyggeligt indstillet og en gabende diffuser bagpå (inklusive computerstyret variabel flaps) øger nedadgående kraft uden en væsentlig reduktion i modstand.

Den blæste bagspoiler dirigerer luft fra luftindtag i bunden af ​​bagruden, og dens specifikke geometri muliggør en mere udtalt (konkav) hovedoverfladeprofil for at øge opadgående afbøjning og maksimere nedadgående kraft uden behov for en større eller hævet vinge.

Disse sideindtag er adskilt af en central vandret klap, hvor luft fra toppen ledes til udløb over halen, og skubber lavtrykssporet direkte bag bilen længere tilbage for at reducere luftmodstanden igen. Luft, der kommer ind i den nederste sektion, ledes til de luftkølede turbo intercoolere for at optimere boost. Alt er strålende effektivt og smagfuldt inkognito.

At placere motoren i midten af ​​bilen og kun montere to sæder betaler sig ikke kun dynamisk, det giver også den perfekte platform for visuel balance, og Ferrari har gjort et fremragende stykke arbejde med at udvikle sin "junior supercar" med et hint af linjens arv og et kig på at udvide dens rækkevidde.

Spændingen på dens mange buede og konturformede overflader er velstyret, og Edderkoppens sammenkrøbne holdning skriger styrke og mål.

Indenfor, mens passageren kan nyde turen, er designet enkelt og respektfuldt over for den person, der holder rattet. 

Til det formål rummer det let vinklede rat et væld af kontroller og displays, inklusive en meget rød startknap, "Manettino" køremodusvælger, indikatorknapper, forlygter, vinduesviskere og "ujævn vej". senere), samt sekventielle advarselslamper for maksimal hastighed øverst på fælgen.

Rat, instrumentbræt, døre og konsol (ekstraudstyr) er rige på kulstof, med de velkendte Auto-, Reverse- og Launch Control-knapper nu anbragt i en spektakulær buet struktur mellem sæderne.

Den kompakte instrumentbinnacle domineres af en central omdrejningstæller med et digitalt speedometer indeni. Skærmbilleder til læsning af information om bord om lyd, navigation, køretøjsindstillinger og andre funktioner er placeret på begge sider. Sæderne er gribende, lette, håndlavede kunstværker, og den overordnede følelse i cockpittet er en fantastisk blanding af cool funktionalitet og forventning til en særlig lejlighed.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Så hvordan griber du praktisk an i et køretøj, der tydeligvis ikke er relateret til konceptet?

Det er bedst at sige, at der er en overfladisk overvejelse med hensyn til indvendig opbevaring med et beskedent handskerum, små dørlommer og et par kopholdere i piccolostørrelse i konsollen. Langs skottet bag sæderne er der et net og en lille plads til småting. 

Men redningen er et stort rektangulært bagagerum i stævnen, der byder på 230 liter let tilgængeligt lastrum.

En anden egenskab, der stort set passer ind i kategorien praktisk, er den udtrækkelige hardtop, som smidigt foldes ud/folder sig på kun 14 sekunder og kører med hastigheder op til 40 km/t.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 9/10

Lad os slippe af med det store tal. Ferrari 488 Spider er prissat til $526,888 før rejseudgifter.

Denne vigtige figur inkluderer E-Diff3 elektronisk styret differentiale, F1-Trac traction control, ASR og CST, ABS, tyverisikringssystem, carbon-keramiske bremser, Magnaride-dæmpere, dobbeltzone klimaanlæg, stilfulde lædersæder, bi-xenon forlygter med LED-kørelys, lys og blink, nøglefri start, Harman multimedia (inklusive et 12W JBL-lydsystem med 1280 højttalere), 20-tommer alufælge, dæktryk og temperaturovervågning og... et bildæksel.

Men dette er kun et udgangspunkt. Enhver Ferrari-ejer med respekt for sig selv skal sætte et personligt præg på deres nye legetøj, og den skridende hest gør det med glæde.

Hvis du vil have en kropsfarve, der matcher øjnene på din yndlingspolopony, er det ikke noget problem, Ferrari Tailor-Made-programmet klarer det hele. Men selv listen over standardmuligheder (hvis det giver mening) byder på mere end nok muligheder til at gøre et allerede imponerende firehjulsudtryk endnu mere karakteristisk.

Vores testbil havde seks tilføjelser fra den nye Mazda3. Det er lige under $130, heraf over $25 for kulfiber, $22 for den iriserende effekt Blue Corsa special to-lagsmaling, over $10 for krommalede smedede hjul og $6790 for amerikanske dollars til Apple. CarPlay (standard på Hyundai Accent).

Men du skal huske, at den omvendte logik gælder her. Mens nogle måske ser $3000 for galopperende hest skjolde på forskærmene er noget dyre, for den stolte ejer af en Ferrari er de ærestegn. På yachtklubbens parkeringsplads, hvor du viser dit seneste erhvervelse frem, kan du skrive en tilfreds pral: ”Det er rigtigt. To stykker. Kun til tæpper!

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 10/10

488 Spider er drevet af en 3.9-liters mellemmonteret dobbeltturboladet V8-motor i metal med variabel ventiltiming og tørsump-smøring. Påstået effekt er 492 kW ved 80000 o/min og 760 Nm ved brugbart lave 3000 o/min. Gearkassen er en syvtrins "F1" dobbeltkobling, der kun driver baghjulene.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Ferrari hævder, at 488 GTS vil forbruge 11.4 l/100 km på den kombinerede cyklus (ADR 81/02 - by, udenfor by) og samtidig udlede 260 g/km CO2. Ikke dårligt for sådan en monumental motor. Du skal bruge 78 liter premium blyfri benzin for at fylde tanken.

Hvordan er det at køre? 10/10

Vi havde den sjældne mulighed for at køre med 488 Spider på vejene og stierne, og Ferrari Australasia overrakte os nøglerne til en køretur på landet fra Sydney til Bathurst, hvorefter vi brugte lidt tid på egen hånd på vejene rundt i byen, og derefter lavede en række ubegrænsede varme cirkler. Mount Panorama-kredsløbet forud for dette års 12 Hours (som Scuderia vandt sikkert med 488 GT3).

På motorvejen med 110 km/t med åbent tag opfører 488 Spider sig borgerligt og komfortabelt. Faktisk hævder Ferrari, at normal samtale ved hastigheder over 200 km/t ikke er et problem. Top tip (ingen ordspil) er at holde sideruden og den lille el-bagrude oppe for at holde turbulensen på et minimum. Med toppen op er 488 Spider lige så stille og raffineret som den faste GTB.

Det stigende hyl fra fortissimo 458 Italia atmo V8 er en af ​​de største mekaniske symfonier i verden.

Selv med Manettino multi-mode-motoren i almindelig "Sport"-tilstand og den syvtrins "F1"-dobbeltkoblingsgearkasse i automatisk tilstand, skal der kun til et lille vrid i højre ankel for at slippe af med irriterende trafikanter, der hensynsløst i vejen. fremskridt af den 488.

På de stille, åbne og snoede veje i udkanten af ​​Bathurst har vi muligvis vendt kontakten til Race, skiftet gearkassen til manuel og skubbet 488 Spider. I nogle af de afrundede hjørner af Mount Panorama kunne vi endda teste Einsteins teori om, at stof bøjer rummets og tidens stof. Kort sagt var vi i stand til at få en god fornemmelse for bilens dynamiske evner, og de er monumentale.

Sammenlignet med 458'eren er effekten steget med 17 % (492 vs. 418 kW), mens turbomomentet er steget svimlende 41 % (760 vs. 540 Nm), og køreklar vægt er faldet 10 kg (1525 vs. 1535 kg).

Resultatet er 0-100 km/t på 3.0 sekunder (-0.4 sekunder), 0-400 m på 10.5 (-0.9 sekunder) og en tophastighed på 325 km/t (+5 km/t).

Hvis du vil vide, at brændstofeffektivitet og emissionstal var nøglen til Ferraris overgang til en turbo, er det hele opvejet af en påstået kombineret besparelse på 11.4 l/100 km (sammenlignet med 11.8 for 458).

En fuld affyring i denne bil er som at tænde sikringen på en Atlas-raket: et tilsyneladende uendeligt stød presser din ryg mod sædet, og hvert tryk på den søjlemonterede carbon shift-pagaj sikrer en jævn, næsten øjeblikkelig flyvning . flytte. Ferrari hævder, at 488'erens syvtrins gearskifte skifter op til 30% hurtigere og nedgearer 40% hurtigere end 458'eren.

Twin-turboens høje top af drejningsmoment topper ved kun 3000 o/min, og når du er der, er det mere et bord end et højdepunkt, med over 700 Nm stadig tilgængelig ved omkring 7000 o/min.

Maksimal effekt topper ved 8000 o/min (farligt tæt på V8'erens 8200 o/min loft), og transmissionen af ​​al den brute force er imponerende perfekt og lineær. For at forbedre gasresponsen har de kompakte turbiner kuglelejeaksler (i modsætning til de mere almindelige glidelejer) og kompressorhjul lavet af TiAl, en titanium-aluminiumslegering med lav densitet. Som følge heraf er turbolag simpelthen ikke i 488'erens ordforråd.

Hvad med lyd? På vej mod 9000 rpm er det stigende hyl fra fortissimo 458 Italia atmo V8 en af ​​de største mekaniske symfonier i verden.

Maranellos udstødningsingeniører har angiveligt brugt år på at finjustere 488'erens lydoutput, ved at designe rør af samme længde i manifolden for at optimere harmoniske, før gasstrømmen når turbinen, for at komme så tæt som muligt på det høje hyl fra en naturligt aspireret. Ferrari V8. 

Alt vi kan sige er, at lyden af ​​488'eren er fantastisk, den fanger straks opmærksomheden ved kontakt... men det er ikke en 458.

At bruge 488 Spider's utrolige dynamiske evne til at konvertere fremadgående momentum til laterale G-kræfter er en af ​​livets største fornøjelser.

Understøtter dobbeltleddet for- og multilink-bagaffjedring, får du et væld af højteknologiske gadgets, inklusive den vanskelige E-Diff3, F1-Trac (stabilitetskontrol), højtydende Ferrari præfyldt ABS, FrS SCM- E (magnetoreologiske dæmpere) og SSC (anti-slip). ).

Læg dertil aktiv aerodynamik, der lydløst forvandler bilen til en firehjulet sugekop, samt ultrahøjtydende Pirelli P Zero-dæk, og du har en fantastisk trækkraft (især forenden er utrolig), perfekt balance og fantastisk kurvehastighed.

Vores Mount Panorama Bulletin bekræftede, at 488 Spider forbliver afbalanceret og håndterbar gennem hjørner og hjørner ved latterlige hastigheder.

At jagte gearene i toppen af ​​kassen op i en lige linje fik lygterne på rattets øverste kant til at ligne fyrværkeri. Spider kanaliserede hver sin bevægelse langs toppen af ​​banen gennem et letvægtssæde, og det meget hurtige streg i The Chase for enden af ​​Conrod Straight var overjordisk. Stil bilen op ved indgangen, bliv ved med at træde på gaspedalen, smør kun en lille del af ratlåsen, så flyver den simpelthen forbi som en højhastigheds luftpudefartøj med en hastighed på 250 km/t eller mere.

Endnu en gang bekræfter uden for Bathurst, at den virkelige verden af ​​det elektrohydrauliske tandstangsstyring er strålende, selvom vi bemærkede, at søjlen og hjulet rystede i vores hænder på ujævne bagveje.

En hurtig løsning på problemet er at trykke på knappen "ujævn vej" på rattet. Først set på 430 Scuderia (efter at Ferrari F1-helten Michael Schumacher pressede på for dens udvikling), afkobler systemet dæmperne fra Manettino-opsætningen, hvilket giver yderligere affjedringsfleksibilitet uden at ofre motor- eller transmissionsrespons. Strålende.

Stopkraften leveres af Brembo Extreme Design-systemet, lånt fra LaFerrari hypercar, hvilket betyder standard kulstof-keramiske rotorer (398 mm foran, 360 mm bag) komprimeret af massive kalibere - seks stempler foran og fire stempler bag (vores biler var sorte , for $2700, tak ). Efter adskillige stop fra warp-hastighed til trail-walking-hastighed forblev de stabile, progressive og ekstremt effektive.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Med hensyn til aktiv sikkerhed bidrager de forskellige førerhjælpemidler, der er nævnt ovenfor, til at forebygge kollisioner, og i værste fald er der dobbelt front- og sideairbags.

488 Spider er ikke blevet vurderet for sikkerhed af ANCAP.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 9/10

Ferrari 488 Spider er dækket af en tre-årig ubegrænset kilometer-garanti, og køb af enhver ny Ferrari gennem dets netværk af autoriserede forhandlere i Australien inkluderer gratis planlagt vedligeholdelse under Ferrari Genuine Maintenance-programmet i de første syv år af bilens levetid.

Anbefalede vedligeholdelsesintervaller er 20,000 km eller 12 måneder (sidstnævnte uden kilometerbegrænsninger).

Der ydes ægte vedligeholdelse til det enkelte køretøj og gælder for enhver efterfølgende ejer i en periode på syv år. Det dækker arbejde, originale dele, motorolie og bremsevæske.

dom

Ferrari 488 Spider er en genial bil. Dette er en rigtig superbil, hurtig i en lige linje og i sving. Det ser fantastisk ud, og opmærksomheden på detaljer i design, teknisk sofistikering og overordnet kvalitet oser fra hver pore.

Er dette den bedste bil, jeg nogensinde har kørt? Tæt på, men ikke helt. Andre kan være uenige, men uanset hvad, så tror jeg, at Ferrari 458 Italia, i al sin høje omdrejningskraft, naturligt aspirerede herlighed, stadig er den mest underholdende bil af alle.

Er denne åbne italienske hingst din drømmebil? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.