Ferrari 488 Spider 2016 anmeldelse
Indhold
Craig Duff vejtest og anmeldelser af Ferrari 488 Spider med ydeevne, brændstofforbrug og bedømmelse.
Supermodel-superbilen er for dem med $600k og to års ventetid.
Velhavende hedonister bryder sig ikke om at stå i kø, så det, at de står i kø for at vente to år på en Ferrari 488 Spider, siger en del om bilen.
Den konvertible efterfølger til den berømte supermodel 458 ser ud med superbilydelse. Det koster også 526,888 $, før du starter listen med muligheder. Når du skiller dig af med så mange mønter, synes det ikke at være en stor bekymring at miste $22,000 for rød metallisk maling eller $2700 for gule bremsekaliber.
Ferrari Australia-chef Herbert Appleroth siger, at kunderne bruger i gennemsnit 67,000 $ på at tilpasse deres biler. Jeg ville tilføje et bakkamera på $4990, investere $8900 i et ophængsløftesæt og opgradere lyden for $10,450.
Interiøret er førerfokuseret til det punkt, hvor passageren ikke engang kan styre lydsystemet.
Edderkoppens omdrejningspunkt ved fester er den udtrækkelige hardtop. Det er svært at sige, om bagenden af coupéen eller cabriolet ser bedre ud.
Efter min mening giver Spider's flyvende støtteben den et mere målrettet udseende...men det kommer på bekostning af et gennemsigtigt coupélåg, der afslører en midtskibs twin-turbo V8. Rumfanget af hver cylinder er 488 cmXNUMX, deraf navnet.
Hardtoppen tager omkring 14 sekunder at køre ved hastigheder op til 45 km/t, selvom mekanisk sympati antyder, at den ikke bør kontrolleres regelmæssigt.
Interiøret er førerfokuseret til det punkt, hvor passageren ikke engang kan styre lydsystemet. Det er ikke sådan, at der er meget brug for musik, når du kan tabe taget eller, hvis forholdene udelukker det, sænke glasluftdeflektoren bag sæderne for at nyde det spændende V8-soundtrack.
De to turboer øger kraften og drejningsmomentet i forhold til den udgående model, men det ekstra boost kommer fra nogle af de soniske teatre, der normalt forbindes med mærket Prancing Horse.
Ferraris største bedrift på det seneste er at udvide mulighederne for biler til hverdagsbrug.
Der er sjældent nogen grund til at piske en V8 Spider overalt i nærheden af den røde linje, hvor naturligt aspirerede Ferrarier normalt udstøder deres mest hjerteskærende hyl.
Det er en mindre klage, som du ikke engang ved om, når Ferrari begynder at spore sving.
På vej til
Ferraris største bedrift på det seneste er at udvide mulighederne for biler til hverdagsbrug.
I Spider's tilfælde betyder manglen på turbo-forsinkelse, selv med køretilstandsvælgeren indstillet til dens blødeste våde indstilling og øjeblikkelige gasrespons, at den kan dase rundt i CBD'en eller dykke ned i hullet med lige stor bevidsthed.
I mellemtiden justerer knappen "ujævn vej" på rattet dæmperne til at klare tog- eller sporvognsspor og bump på byveje.
Ferrari accelererer til 100 km/t på 3.0 sekunder.
Overladt til sig selv skifter den syvtrins dobbeltkoblingsautomat med glæde til korte gear under alle forhold undtagen fuld gas. Det maksimale drejningsmoment nås ved 3000 o/min, og femte gear er allerede sat i ved 60 km/t.
Bøj dit højre ben, og 488'eren sænker gear så hurtigt, som den accelererer. På dette tidspunkt har det digitale speedometer problemer med pulstilpasning.
Ikke så mærkeligt, i betragtning af at Ferrari'en sprinter fra 100 til 3.0 km/t på kun XNUMX sekunder.
Porsche 911 Turbo S Cabriolet og McLaren 650S Cabriolet er to af de få biler, der kan følge med 488 Spider i fuld støj.
Det er omtrent lige så sjovt, som det kan være at køre åbent. Du betaler for privilegiet, og Ferrari vogter på hemmeligheden bag sit mærke og sikrer, at kun få vil eje det.
Hvilken bil ville du vente i to år med at sætte dig bag rattet? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.
Klik her for flere priser og specifikationer for 2016 Ferrari 488 Spider.
