Testkør felbach og kunsten at pleje Mercedes

Besøger restaureringseksperter fra Mercedes-Benz Classic Center

Adel forpligter. Aristokrater, efterkommere af gamle klaner, bliver opfordret til at opretholde en vis stil og adfærdsstandarder, der er deres herlige forfædre værdig. Portrætter af forfædre hænger i deres forfædres slotte - ikke kun som en kilde til familiens stolthed, men også som en påmindelse om byrden af ​​ædel oprindelse. I verden af ​​biler med en sådan belastning er der gamle virksomheder og især den ældste producent, hvis grundlæggere er opfinderne af en selvkørende bil med en forbrændingsmotor.

Det er ubestrideligt, at Daimler ikke kun behandler sin arv med behørig respekt, men også udviser en utrolig og ekstremt kostbar omsorg for dens vedligeholdelse og bevarelse. Et imponerende museum, der virkelig kan sammenlignes med et familieslot og endda et tempel, er kun en del af gruppens bestræbelser på at bevare en levende forbindelse med fortiden. Ja, uanset hvor rig den end måtte synes, omfatter museets udstilling "kun" 160 biler, opdelt i "myter" og "gallerier". Firmaets samling omfatter dog omkring 700 biler, heraf 500 biler, 140 racerbiler og 60 lastbiler og professionelle biler af mærket Mercedes-Benz eller et af de tidligere mærker - Benz, Daimler eller Mercedes. Mere end 300 af dem er på farten og deltager i stævner for veteraner som Silvreta Classic osv. eller i begivenheder som elegancekonkurrencer på Pebble Beach eller Villa D'Este.

Sandsynligvis forestiller mange børn, der besøger Mercedes-Benz Museum, et eller andet sted dybt under Unterturkheim der er hemmelige huler, hvor hårdtarbejdende nisser reparerer, renser og polerer bilskatte for at holde dem uimodståeligt attraktive og forførende såvel som forførende. forlod planten for første gang. Ak, vi forlod for længe siden barndoms- og eventyrverdenen, men vi bevarer stadig noget af den engang ægte glæde, den uforlignelige glade overraskelse, som en dreng ser på en enorm bil. Dette fører os til et sted, hvor veteraner fra fortiden og tidligere århundreder genfødes til et nyt liv, og hvor ejere af klassiske Mercedes kan henvende sig til diagnostik og terapi for deres kæledyr.

Mercedes-Benz Classic Center ligger i Fellbach, en lille by omkring otte kilometer fra Stuttgart. Vejen dertil går gennem Bad Cannstadt, en af ​​de to fødesteder for bilen. I dag er havepavillonen ved Taubenstraße 13, hvor Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach skabte den første højhastighedsmotor, den første motorcykel og den første firehjulede bil, blevet til et museum kaldet Gottlieb Daimler Memorial.

Hjemme i bilen

Det er usandsynligt, at opfinderne af bilen arbejdede, om end uafhængigt, på samme tid i den samme region i Tyskland (det nuværende Baden-Württemberg) og endda på bredden af ​​den samme flod - Neckar. Det økonomiske boom efter den tyske genforening i 1871, kombineret med den relativt liberale kreative atmosfære i Baden og Württemberg og den berygtede ihærdighed hos indbyggerne på disse steder, førte til en succes, der viste sig at være afgørende for fremtiden. I dag kan vi ikke forestille os Tysklands og især Stuttgarts industrielle profil uden bilindustrien.

Hos Daimler arbejdes der med historisk arv inden for tre hovedområder. Et af dem er museer - udover det store i Unterturkheim omfatter dette hus- og fabriksmuseet Karl Benz i Ladenburg (se artiklen om Bert Benz), Gottlieb Daimler-mindesmærket i Bad Kanstad og hans fødested i Schorndorf, som f.eks. samt Unimog-museet i Haguenau.

Koncernens bilsamling og arkiver er det andet vigtige aspekt af Daimlers historiske aktiviteter. Arkivet blev officielt oprettet i 1936, men dokumenter er blevet indsamlet og opbevaret lige siden begyndelsen af ​​bilproduktionen. Hvis alle arkivenheder blev placeret side om side, ville deres længde være mere end 15 kilometer. Der er mere end tre millioner fotografier i fotoarkivet, hvoraf 300 XNUMX er storformat glasnegativer. Sammen med tegninger, testrapporter og anden teknisk dokumentation lagres data for næsten alle køretøjer, der er produceret til dato.

Den tredje retning er vedligeholdelse og restaurering, som centret i Fellbach er ansvarlig for. Dens rummelige lobby er et lille bilmuseum. Dusinvis af klassiske modeller præsenteres her, hvoraf nogle kan købes, hvis det ønskes. Vi skynder os dog til værkstedet, hvor tyve håndværkere tager sig af det gode helbred af uvurderlige klassiske eksempler på bilteknik og designkunst.

Myter og legender

Fra døren drages vi til bilen, vi lige har læst om - Benz 200 PS, som den 13. april 1911 satte Bob Berman verdensrekord på sandstranden Daytona Beach - 228,1 km/t i én kilometer med acceleration . I dag kan denne præstation virke uimponerende for nogle, men dengang var det en sensation. Før det var der de hurtigste tog, men deres rekord (210 km/t siden 1903) blev brudt - endnu en bekræftelse af løftningen af ​​bilerne. Og flyene var dengang næsten dobbelt så langsomme. Det ville tage dem ti år og en verdenskrig at nå hastigheden af ​​Blitzen-Benz (navnet, der betyder "lyn" på tysk, blev den faktisk givet af amerikanerne).

For at opnå en enorm effekt på 200 hk øgede designerne arbejdsvolumen på den firecylindrede motor til 21,5 liter. Dette vil imponere alle! Koncernens historie husker ikke en anden racermotor med samme volumen - hverken før eller efter.

Vi går langsomt rundt i det store værksted (centrets samlede areal er ca. 5000 kvm) og med et bar interiør ser vi på bilerne læsset på elevatorerne. Her er "sølvpilen" W 165 på nummer 16, som vandt Tripoli Grand Prix i 1939 (førstepladsen til Herman Lang, andenpladsen til Rudolf Karachola). Skabelsen af ​​denne maskine i dag kan betragtes som en teknisk bedrift. Efter i september 1938, med en pludselig ændring af reglerne, var slagvolumen af ​​deltagende biler begrænset til 1500 kubikcm, lykkedes det på kun otte måneder Daimler-Benz specialister at designe og fremstille en helt ny otte-cylindret model (den tidligere tre-liters biler var med 12 cylindre).

For enden af ​​lokalet, på en anden elevator, er der en bil, som ikke er ved at blive repareret i øjeblikket og derfor er dækket af en presenning. Skærme, for- og bagdæksel er understøttet omkring. De krombogstaver betyder, at modellen blev fjernet til rengøring, men dens spor på bagsiden er veltalende: 300 SLR, og under den er der et stort D. Er den berømte "Uhlenhout coupe" virkelig under presenningen? Som svar på et vedvarende spørgsmål fjernede ejerne låget, som afslører chassiset på denne unikke supersportsmodel baseret på racerspejlreflekskameraet og brugt af designeren Rudolf Uhlenhout. For samtidige er dette legemliggørelsen af ​​en bildrøm - ikke kun fordi den teknisk set er langt forud for sin tid, men også fordi den ikke kunne købes for nogen penge.

Vi passerer en allerede serviceret og skinnende 300 S Coupe, som engang var en "skildpadde" dyrere end den meget mere berømte 300 SL med åbne døre. I et tilstødende stort lokale arbejder to mekanikere på en hvid SSK - selvom den blev lavet i 1928, ser maskinen ud til stadig at være i bevægelse, uden synlige tegn på slid. Det kaldes hvid magi!

Magisk at bestille

Mercedes-Benz Classic Center blev grundlagt i 1993. Den beskæftiger 55 medarbejdere, og de fleste af dem beskæftiger sig ikke med reparationer, men med ekspertise og levering af reservedele til partnere, entusiaster, klubber og selvfølgelig til virksomhedens parallelcenter i Irvine, Californien. Cirka halvdelen af ​​værkstedernes kapacitet er optaget af servicering af biler fra virksomhedens samling, og den anden halvdel tager imod bestillinger fra private kunder. Stand - der er gået mindst 20 år siden modellen blev udgået. Nogle gange køber og restaurerer centret værdifulde genstande for egen regning og sælger dem derefter - det er efterspørgselsvarer, såsom førkrigs-kompressormodeller, 300 SL eller 600.

Den første service, der tilbydes kunder, er en undersøgelse, som skal fastslå alle detaljer om bilens historie og tilstand og foreslå foranstaltninger til restaurering og vedligeholdelse. Det varer flere uger og kan koste 10 euro. Derefter påbegyndes efter kundens ønske selve arbejdet med bilen.

Efter at have modtaget et rentabelt tilbud køber centret bilen og opbevarer den i urestaureret tilstand og tilbyder købere et komplet restaureringstilbud. Køberen kan vælge mellem alle indretningsniveauer og farvekombinationer, der var tilgængelige i de år, modellen blev produceret. Estimeret varighed af restaurering (f.eks. for 280 SE Cabriolet) er 18 måneder.

Indtægterne fra sådanne tjenester kan synes store, men det er ingenting i forhold til de penge, som Daimler bruger på vedligeholdelse af museer, arkiver, samlinger og historisk arv generelt. Men hvad skal man gøre - det er obligatorisk at vide.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Daimler