F / A-18 Hornet

F/A-18C fra VFA-34 "Blue Blaster" eskadrille. Flyet har en speciel farve, der er forberedt i forbindelse med den sidste kampflyvning i US Navy Hornets' historie, som fandt sted ombord på hangarskibet USS Carl Vinson fra januar til april 2018.

I april i år stoppede den amerikanske flåde (USN) officielt brugen af ​​F / A-18 Hornet luftbårne jagerfly i kampenheder, og i oktober blev jagere af denne type trukket tilbage fra flådens træningsenheder. De "klassiske" F/A-18 Hornet jagere er stadig i tjeneste med eskadriller fra United States Marine Corps (USMC), som har til hensigt at operere dem indtil 2030-2032. Udover USA ejer syv lande F/A-18 Hornet-jagerfly: Australien, Finland, Spanien, Canada, Kuwait, Malaysia og Schweiz. De fleste har til hensigt at holde dem i tjeneste i yderligere ti år. Den første bruger til at fjerne dem er sandsynligvis Kuwait, og den sidste til at være Spanien.

Hornet luftbårne jagerfly blev udviklet til den amerikanske flåde i fællesskab af McDonnel Douglas og Northrop (i øjeblikket Boeing og Northrop Grumman). Flyet med flyet fandt sted den 18. november 1978. Ni enkeltsædede fly, betegnet som F-9A, og 18 dobbeltsæders fly, betegnet som TF-2A, deltog i testene. De første test om bord på hangarskibet - USS America - begyndte den 18. oktober i år. På dette stadium af programmet besluttede USN, at det ikke behøvede to modifikationer af flyet - en jager og en strejke. Derfor blev den noget eksotiske betegnelse "F/A" introduceret. Enkeltsædevarianten blev betegnet F/A-1979A og dobbeltsædet F/A-18B. De eskadriller, der skulle modtage de nye jagere, ændrede deres bogstavbetegnelse fra VF (Fighter Squadron) og VA (Strike Squadron) til: VFA (Strike Fighter Squadron), dvs. jager-bomber eskadron.

F/A-18A/B Hornet blev introduceret til US Navy eskadriller i februar 1981. US Marine eskadroner begyndte at modtage dem i 1983. De erstattede McDonnel Douglas A-4 Skyhawk angrebsfly og LTV A-7 Corsair II jagerbombefly. , McDonnell Douglas F-4 Phantom II jagerfly og deres rekognosceringsversion - RF-4B. Indtil 1987 blev der produceret 371 F / A-18A'er (i produktionsblokke 4 til 22), hvorefter produktionen gik over til F / A-18C varianten. Den to-sædede variant, F/A-18B, var beregnet til træning, men disse fly beholdt de fulde kampevner fra den enkeltsædede variant. Takket være det udvidede førerhus rummer B-versionen 6 procent af de indvendige tanke. mindre brændstof end enkeltsæde-versionen. 39 F/A-18B'er blev bygget i produktionsblokke 4 til 21.

Flyvningen af ​​F/A-18 Hornet multirole homing jagerfly fandt sted den 18. november 1978. Indtil 2000 blev der bygget 1488 fly af denne type.

I begyndelsen af ​​80'erne udviklede Northrop en landbaseret version af Hornet, betegnet F-18L. Kampflyet var beregnet til internationale markeder - for modtagere, der kun havde til hensigt at bruge dem fra jordbaser. F-18L var blottet for "on-board" komponenter - en landingskrog, en katapultmontering og en vingefoldemekanisme. Jageren modtog også et lettere chassis. F-18L var betydeligt lettere end F/A-18A, hvilket gjorde den mere manøvredygtig, sammenlignelig med F-16 jagerfly. I mellemtiden tilbød Northrop-partner McDonnel Douglas F/A-18L jagerflyet til internationale markeder. Det var kun en let udtømt variant af F/A-18A. Tilbuddet var i direkte konkurrence med F-18L, hvilket resulterede i, at Northrop sagsøgte McDonnell Douglas. Konflikten endte med, at McDonnell Douglas købte F/A-50L fra Northrop for 18 millioner dollars og garanterede den rollen som hovedunderleverandøren. Men i sidste ende var basisversionen af ​​F / A-18A / B beregnet til eksport, som efter anmodning fra kunden kunne fjernes fra de indbyggede systemer. Imidlertid havde eksport-hornet-jagerflyene ikke karakteristika af en "specialiseret" landversion, som var F-18L.

I midten af ​​80'erne blev der udviklet en forbedret version af Hornet, betegnet F/A-18C/D. Den første F/A-18C (BuNo 163427) fløj den 3. september 1987. Eksternt var F/A-18C/D ikke anderledes end F/A-18A/B. I starten brugte Hornets F/A-18C/D samme motorer som A/B-versionen, dvs. General Electric F404-GE-400. De vigtigste nye komponenter implementeret i C-versionen var blandt andet Martin-Baker SJU-17 NACES Ejection Seats (Common Navy Crew Ejection Seat), nye missionscomputere, elektroniske jamming-systemer og skadesbestandige flyrecordere. Kampflyene blev tilpasset til de nye AIM-120 AMRAAM luft-til-luft missiler, AGM-65F Maverick termisk billedstyrede missiler og AGM-84 Harpoon antiskibsmissiler.

Siden regnskabsåret 1988 er F/A-18C blevet produceret i Night Attack-konfigurationen, hvilket muliggør luft-til-jord operationer om natten og under vanskelige vejrforhold. Kampflyene var tilpasset til at bære to containere: Hughes AN / AAR-50 NAVFLIR (infrarødt navigationssystem) og Loral AN / AAS-38 Nite HAWK (infrarødt styresystem). Cockpittet er udstyret med et AV/AVQ-28 head-up display (HUD) (rastergrafik), to 127 x 127 mm farve multifunktionelle displays (MFD) fra Kaiser (erstatter monokrome displays) og et navigationsdisplay der viser en digital farve , flytter Smith Srs kort 2100 (TAMMAC - Tactical Aircraft Moving Map Capability). Cockpittet er tilpasset til brug af GEC Cat's Eyes (NVG) nattesynsbriller. Siden januar 1993 er den seneste version af AN / AAS-38-beholderen, udstyret med en lasermålbetegnelse og en afstandsmåler, blevet tilføjet til Hornets-udstyret, takket være hvilken Hornets-piloter selvstændigt kunne indikere jordmål til laserstyring . våben (ejede eller båret af andre fly). Prototypen F / A-18C Night Hawk startede den 6. maj 1988. Produktionen af ​​"night" Hornets begyndte i november 1989 som en del af den 29. produktionsblok (ud af 138. instans).

I januar 1991 begyndte installationen af ​​nye General Electric F36-GE-404 EPE (Enhanced Performance Engine) motorer som en del af produktionsblok 402 i Hornety. Disse motorer genererer omkring 10 pct. mere kraft sammenlignet med "-400"-serien. I 1992 blev installationen af ​​en mere moderne og kraftfuld Hughes (nu Raytheon) type AN / APG-18 luftbåren radar påbegyndt på F / A-73C / D. Den erstattede den oprindeligt installerede Hughes AN/APG-65 radar. Flyvningen af ​​F / A-18C med den nye radar fandt sted den 15. april 1992. Siden da begyndte anlægget at installere AN / APG-73 radaren. I dele, der er produceret siden 1993, er installationen af ​​fire-kammer anti-strålingskastere og AN/ALE-47 termiske jamming-kassetter, som erstattede den ældre AN/ALE-39, og et opgraderet AN/ALR-67 strålingsadvarselssystem, begyndt. . .

Oprindeligt inkluderede Night Hawk-opgraderingen ikke den to-sædede F/A-18D. De første 29 eksemplarer blev produceret i en kamptræningskonfiguration med de grundlæggende kampkapaciteter fra Model C. I 1988 blev der efter særlig ordre fra US Marine Corps frigivet en angrebsversion af F/A-18D, der var i stand til at operere i alle vejrforhold. blev udviklet. Det bagerste cockpit, blottet for en kontrolpind, var tilpasset til kampsystemoperatører (WSO - Weapons Systems Officer). Den har to multifunktionelle joysticks på siden til styring af våben og indbyggede systemer, samt et bevægeligt kortdisplay placeret over på kontrolpanelet. F/A-18D modtog en komplet pakke med Night Hawk model C. En modificeret F/A-18D (BuNo 163434) fløj i St. Louis 6. maj 1988 Den første produktion af F/A-18D Night Hawk (BuNo 163986) var den første D-model bygget på Block 29.

Den amerikanske flåde har bestilt 96 F/A-18D Night Hawks, hvoraf de fleste er blevet en del af all-weather Marine Corps.

Disse eskadriller er mærket VMA (AW), hvor bogstaverne AW står for All-Weather, hvilket betyder alle vejrforhold. F/A-18D erstattede primært Grumman A-6E Intruder angrebsfly. Senere begyndte de også at udføre funktionen af ​​den såkaldte. luftstøtteregulatorer til hurtig og taktisk luftstøtte - FAC (A) / TAC (A). De erstattede McDonnell Douglas OA-4M Skyhawk og nordamerikanske Rockwell OV-10A/D Bronco fly i denne rolle. Siden 1999 har F/A-18D også overtaget de taktiske luftrekognosceringsmissioner, som tidligere blev udført af RF-4B Phantom II jagerfly. Dette blev gjort muligt takket være introduktionen af ​​Martin Marietta ATARS (Advanced Tactical Airborne Reconnaissance System) taktisk rekognosceringssystem. Det "palletiserede" ATARS-system er installeret i kammeret i M61A1 Vulcan 20 mm flerløbspistolen, som fjernes under brugen af ​​ATARS.

Fly med ATARS-systemet er kendetegnet ved en karakteristisk kåbe med vinduer, der stikker ud under næsen af ​​flyet. Operationen med at installere eller fjerne ATARS kan gennemføres på få timer i marken. Marinekorpset har afsat ok.48 F / A-18D til rekognosceringsopgaver. Disse fly modtog den uofficielle betegnelse F/A-18D (RC). I øjeblikket har rekognosceringshornets mulighed for at sende fotografier og levende billeder fra ATARS-systemet i realtid til jordmodtagere. F/A-18D(RC) er også blevet tilpasset til at bære Loral AN/UPD-8 containere med en luftbåren side-looking radar (SLAR) på den midterste skrogpylon.

Den 1. august 1997 blev McDonnell Douglas opkøbt af Boeing, som siden er blevet "brand owner". Produktionscentret for Hornets, og senere Super Hornets, ligger stadig i St. Petersborg. Louis. I alt 466 F/A-18C'er og 161 F/A-18D'er blev bygget til den amerikanske flåde. Produktionen af ​​C/D-modellen sluttede i 2000. Den sidste serie af F / A-18C blev samlet i Finland. I august 2000 blev det overdraget til det finske luftvåben. Den sidste Hornet produceret var F/A-18D, som blev accepteret af US Marine Corps i august 2000.

Modernisering "A+" og "A++"

Det første Hornet-moderniseringsprogram blev lanceret i midten af ​​90'erne og omfattede kun F / A-18A. Kampflyene blev modificeret med AN / APG-65 radarer, som gjorde det muligt at bære AIM-120 AMRAAM luft-til-luft missiler. F/A-18A er også blevet tilpasset til at bære AN/AAQ-28(V) Litening-overvågnings- og målretningsmodulerne.

Næste trin var udvælgelsen af ​​omkring 80 F / A-18A med den længste ressource og flyskrog forblev i relativt bedre stand. De var udstyret med AN / APG-73 radarer og individuelle elementer af C avionics. Disse kopier var markeret med A + tegnet. Efterfølgende modtog 54 A+ enheder samme flyelektronikpakke, som var installeret i modellen C. De blev derefter mærket F/A-18A++. Hornets F / A-18A + / A ++ skulle supplere flåden af ​​F / A-18C / D. Da de nye F / A-18E / F Super Hornet jagerfly kom i tjeneste, blev nogle A+ og alle A++ overført af den amerikanske flåde til marinekorpset.

De amerikanske marinesoldater satte også deres F/A-18A gennem et to-trins moderniseringsprogram, som dog var noget anderledes end den amerikanske flådes. Opgradering til A+ standard inkluderede blandt andet installation af AN/APG-73 radarer, GPS/INS integrerede satellit-inertial navigationssystemer og det nye AN/ARC-111 Identification Friend or Foe (IFF) system. Havhornets udstyret med dem er kendetegnet ved karakteristiske antenner placeret på næsen foran kåben (bogstaveligt kaldet "fuglekuttere").

På anden fase af moderniseringen - til A ++-standarden - var USMC Hornet udstyret, inklusive i farve flydende krystal displays (LCD), JHMCS hjelm displays, SJU-17 NACES udkastersæder og AN / ALE-47 blokerende patron ejektorer. Kampevnerne for F / A-18A ++ Hornet er praktisk talt ikke ringere end F / A-18C, og ifølge mange piloter overgår dem endda, da de er udstyret med mere moderne og lettere flyelektronikkomponenter.