F-35A Lightning II i Europa
F-35 var designet som et netværkscentreret kampfly, der fungerede som en gateway i denne henseende, samtidig med at det gav andre netværkselementer et integreret taktisk billede. Dette vil øge niveauet af situationsbevidsthed for alle elementer i netværket til et niveau, der svarer til situationsbevidstheden for F-35 piloten.
Den 31. januar fandt den officielle underskrivelsesceremoni for kontrakten om køb af 32 Lockheed Martin F-35A Lightning II-fly til det polske luftvåben sted i Deblin. Dermed sluttede Polen sig til de syv europæiske lande, der allerede har valgt F-35 - Belgien, Danmark, Holland, Norge, Tyrkiet, Italien og Storbritannien. Ved at benytte denne mulighed er det værd at præsentere fremskridtene og den nuværende tilstand af F-35A indkøbsprogrammerne i ovennævnte lande og involveringen af lokale virksomheder i implementeringen af produktions- og vedligeholdelsesprogrammer for den globale flåde af fly af denne type.
Femte generations F-35 Lightning II (Joint Strike Fighter, JSF) multifunktionelle kampflyprogram har været internationalt lige fra begyndelsen. Tre varianter af F-35 blev udviklet til at erstatte flere typer fly brugt både i USA og i allierede lande: F / A-18 Hornet, F-16 Fighting Falcon, F-4 Phantom II, A-10 Thunderbolt II, Tornado, AMX og Harrier. Lande, der er interesserede i at anskaffe F-35 og opfylde amerikanske sikkerhedskrav, kan deltage i systemudviklings- og demonstrationsfasen (SDD) af JSF-programmet. Til gengæld for et økonomisk bidrag kunne de yderligere deltage i operationelle tests, og derefter i masseproduktion, og blive det såkaldte. samarbejdspartnere (Cooperative Program Partners, CPP).
Afhængigt af graden af involvering af udenlandske partnere blev CPP'erne opdelt i tre grupper. Den eneste Tier 1-partner (Tier 1 eller Level 2004) er Storbritannien, hvis finansielle bidrag i 2,056 var $5,1 milliarder (så var det 2002 % af de samlede omkostninger ved SDD-fasen). Før 1,028 sluttede Italien (2,5 milliarder USD; 800%) og Holland (2,0 millioner USD; 2%) sig også til JSF som Tier/Tier 144-partnere. Australien (0,4 millioner; 110%), Danmark (0,3 millioner; 100%), Canada (0,2 millioner; 122 %), Norge (0,3 millioner; 175 %) og Tyrkiet (0,4 millioner; 3 %) blev Tier 35-partnere. (Niveau / Niveau XNUMX). Til gengæld sluttede Israel og Singapore sig til JSF-programmet som de såkaldte Security Cooperation Participants (SCP) – de blev informeret om programmet, men deltog ikke direkte i det. De resterende F-XNUMX købere behandles som eksportkunder.
Blandt de europæiske lande NATO, Belgien, Danmark, Holland, Norge, Polen, Tyrkiet (som dog blev udelukket fra programmet i 35) og Italien, udtrykte stadig deres ønske om at erhverve F-2019A-flyene med konventionel start og landing (CTOL), og F-35B Short Takeoff and Vertical Landing (STOVL) til Storbritannien og Italien (se Aviation International nr. 8/2019). Andre potentielle europæiske købere af F-35 omfatter Finland, Grækenland, Spanien, Rumænien og Schweiz, men der er endnu ikke truffet bindende beslutninger om dem.
Adoptionen af F-35-flyene betyder ikke kun en hurtig stigning i luftvåbnets kamppotentiale og operationelle kapaciteter, men også en grundlæggende ændring i træningsprogrammer for personale og procedurer for vedligeholdelse, reparation og eftersyn af flyskrog, motorer og flyelektronik. Der kræves også dyre investeringer i luftbasernes infrastruktur samt i udstyr og forsyninger til ground handling af fly. En vis kompensation for de afholdte omkostninger er lokale virksomheders deltagelse i programmer for produktion, vedligeholdelse og yderligere modernisering af fly (Production, Sustainment and Follow-on Development, PSFD), designet i flere årtier. Dette bringer målbare langsigtede økonomiske fordele til lande, der beslutter sig for at købe F-35, såsom adgang til nye teknologier, job, budgetindtægter.
Belgien
Drøftelserne om at skaffe efterfølgere til F-16-flyene begyndte i Belgien for mere end ti år siden, men det var først den 17. marts 2017, at regeringen annoncerede en officiel licitation. F-35A's konkurrenter i ACCaP (Air Combat Capability Program) skulle være Boeing F/A-18E/F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon og Saab JAS 39E/F Gripen. Den 19. april samme år trak Boeing sig fra udbuddet. Det samme gjorde svenskerne den 10. juli. I oktober afviste den belgiske regering det franske forslag på en teknisk grund. Den 19. januar 2018 accepterede det amerikanske udenrigsministerium det mulige salg af 34 F-35A'er til Belgien under FMS-proceduren (Foreign Military Sales).
Udbuddet skulle være afviklet i juni 2018, men det blev udskudt til oktober. På grund af de enorme omkostninger overvejede Bruxelles andre muligheder, herunder at tilbyde igen til Frankrig eller opgradere eksisterende F-16'er. Endelig blev det den 25. oktober 2018 besluttet at udvælge F-35A-flyet med blok 4 avioniksoftware. Dermed blev Belgien det trettende land til at købe F-35. Under en pressekonference meddelte den belgiske forsvarsminister Stephen Vandeput, at det amerikanske forslag var det bedste i hvert af de syv evalueringskriterier, og at F-35A var det bedste valg for vores land med hensyn til økonomi, drift og industri.
Det forventes, at omkostningerne ved at købe 34 F-35A'er sammen med logistik og personaleuddannelse med 3,8 år, det potentielle kontraktbeløb kan være 4 milliarder euro). Leveringerne forventes at begynde i 2030 og fortsætte indtil slutningen af årtiet. Initial operational readiness (IOC) skulle være opnået i midten af 6,53, og fuld operationel parathed (FOC) - i januar 2023. Ifølge planerne vil F-2027A forblive i luftfartskomponenten (Luchtcomponent; Composante Air; [belgisk] Air Component) af de belgiske forsvarsstyrker (Defense; La Défense; [belgiske] Defense Forces) indtil mindst 2029.
Mange belgiske virksomheder deltager i F-35-programmet. Det hollandske firma Fokker Technologies har bestilt produktion af spjældfinner fra Asco Industries i Zaventem. I marts 2018 underskrev Gosselis-baserede Sonaca en kontrakt med Lockheed Martin om fremstilling af individuelle F-35 strukturelle elementer. Til gengæld tænding! (et joint venture mellem Sonaca og Sabena Aerospace) vil håndtere logistik (driftsstyring, reservedelsdistribution, jordudstyr, flyreparationer og udstyrsopgraderinger) og pilot- og mekanikeruddannelse. Under kontrakt med Pratt & Whitney Belgium Engine Center (BEC) i Liege, ejet af det norske selskab AIM Norway, vil han deltage i periodiske inspektioner, reparationer og eftersyn af F135-motorer. ILIAS Solutions vil levere it-værktøjer til flådestyring, vedligeholdelse og indkøb.
Danmark
Danmark udtrykte ønske om at deltage i JSF-programmet i 1997 og blev partner på tredje niveau i 2002. I august 2005 lancerede den danske regering officielt proceduren for anskaffelse af nye kampfly (Nyt Kampfly-programmet) til erstatning for de F-16'ere, der anvendes i flyvevåbnet (Flyvevåbnet; Royal Danish Air Force, RDAF). På det tidspunkt overvejede man at købe 48 køretøjer. Blandt kandidaterne var Lockheed Martin F-35A, Saab JAS 39 Gripen og Eurofighter Typhoon. Den franske Rafale var dog fraværende, da Dassault trak sig fra udbuddet. I december 2007 trak Eurofighter sig også fra konkurrencen, men i maj 2008 sluttede Boeing sig til F/A-18E/F Super Hornet. Vinderdesignet skulle kåres i 2009, men udbuddet blev hurtigt et år forsinket, og i marts 2010 blev hele programmet sat i bero af økonomiske årsager.
Den 13. marts 2013 genoptog danskerne udbudsproceduren og inviterede alle de samme fire virksomheder til at deltage. Denne gang handlede det om indkøb af 24-32 fly. Detaljerede anmodninger blev sendt den 10. april 2014, og tre bud blev modtaget den 21. juli (Saab trak sig ud af tilbuddet i mellemtiden). Beslutningen om valget af en bestemt type fly skulle være truffet inden udgangen af juni 2015, men den 27. maj blev den udskudt. I sidste ende var det først den 12. maj 2016, at den danske statsminister Lars Løkke Rasmussen og forsvarsminister Peter Christensen meddelte, at regeringen ville anbefale parlamentet at købe 27 F-35A'er til en værdi af omkring 3 milliarder US$ (20 milliarder CZK). Den 9. juni blev regeringens beslutning godkendt af oppositionens politiske partier. Kontrakten om produktion og levering af otte enheder til LRIP 12-serien blev underskrevet i 2018. Efterfølgende vil der blive bestilt to enheder til LRIP 13-serien og fire til LRIP 14-serien.
Den 16. januar 2019 begyndte samlingen af den forreste skrog af den første danske F-35A (RDAF registreringsnummer L-001) på Lockheed Martin fabrikken i Fort Worth. Flyet forventes at være færdigt senere i år, inden det næste år bliver overdraget til RDAF for Luke AFB i Arizona. Danske piloter vil blive uddannet af 308th Fighter Squadron "Emerald Knights" fra 56th Fighter Wing i US Air Force. Efter planen vil leveringen af F-35A-fly vare frem til 2026. Initial Operational Readiness (IOC) skal opnås i 2025 og Full Operational Readiness (FOC) i 2027.
Det danske firma Terma har i mange år produceret konstruktionselementer og udstyr til alle tre modifikationer af F-35, inkl. undervinge luft-til-jord våbenpyloner, GAU-22/A kanon ventral beholder til F-35B og F-35C versioner, sammensatte forkanter af den vandrette hale, kompositpaneler, der dækker den midterste del af skroget og vandret og lodret hale, AN-radarkomponenter /APG-81 og AN/AAQ-37 (Electro-Optical Distributed Aperture System, EO DAS) advarselssystemer. Multicut-virksomheden producerer duraluminiumbeslag og holdere til monteringer og fittings til flyskrammen og F135-motoren. Danish Avionics Test Center (ATCD; et joint venture mellem Termy og Scandinavian Avionics) vil vedligeholde, reparere og opgradere flyelektronikkomponenterne i den danske F-35A.
Holandia
Ved overgangen til det 16. og 16. århundrede, under implementeringen af programmet til at opgradere F-35A / B jagerfly til F-5AM / BM-standarden, begyndte hollænderne at overveje muligheden for at erhverve deres efterfølgere. F-2002 flyet blev betragtet som det mest lovende, så den 15. juni 2006 tilsluttede Holland sig SDD-fasen af JSF-programmet, og den 30. november 2008 underskrev de en aftale om også at deltage i PSFD-fasen. Den 2. maj 2009 indvilligede det hollandske parlament i at finansiere Royal Air Forces (Koninklijke Luchtmacht, KLu; Royal Netherlands Air Force, RNLAF) deltagelse i Initial Operational Testing (IOT&E). Til deres behov blev den 35. juni 01 købt den første F-001A (AN-19; RNLAF F-2010), og den 02. november 002 den anden (AN-3 / F-4). Flyene blev produceret som en del af LRIP (Low-Rate Initial Production) serie 1 og 2012. Det første eksemplar blev rullet ud 2. april 2013, det andet 6. marts 2012. De blev testet 27. august 2013 og henholdsvis 25. juni 12 blev købt af RNLAF i juli 2013 og 35. september XNUMX og blev de første F-XNUMXA'er leveret til en udenlandsk bruger.
