Kørte: Jaguar XF
Igen må jeg gentage, at det hovedsageligt er den indiske ejer, der er "skylden" for dette. Selv i samtaler med Jaguar -medarbejdere bekræfter de, at de nu endelig er glade og nyder deres arbejde. Det er klart, at den indiske ejer, der ellers primært er ejer af det succesrige Tata Motors -selskab, har skaffet penge nok til at redde Jaguar fra stagnation, hvis ikke kollaps. Han sparede ikke kun penge, men gav også midler nok til videreudvikling, og selvfølgelig er alle medarbejdere glade. Ifølge vidnesbyrdene investerer de i mærket, udvikler nye fabrikker, produkter, og selvom det nogle gange viser sig, at visse investeringer vil koste mere end oprindeligt planlagt, mødes de igen med godkendelse og forståelse fra ejeren.
Således er det indlysende, at sådanne ting selvfølgelig afspejles positivt på biler. Med den helt nye Jaguar XF ønsker mærket, at dets køretøjer skal have et behageligt design, prestige, topmoderne teknologi og effektive motorer.
Det er nemt at skrive, at anden generation af XF bestemt er på den vej. Samtidig vil den i tilstrækkelig grad erstatte sin forgænger, og i mange henseender vil den klart overgå den. Selvom forgængeren ikke skal undervurderes. Mellem 2007 og 2014 blev den valgt af mere end 280 48 kunder, hvilket ikke er meget sammenlignet med tyske konkurrenter, men på den anden side ikke så lidt. Mere interessant er det, at 145 købere alene sidste år valgte Jaguar XF, hvilket naturligvis indikerer, at mærket igen bliver mere populært og dets modeller mere genkendelige. Men i al den tid har Jaguar XF vundet XNUMX forskellige verdenspriser, hvilket selvfølgelig gør den til den mest prisbelønnede kat nogensinde.
Den nye XF, selvom de vil sige, at den ikke er meget forskellig fra den gamle, er ny på grund af, at den blev skabt på en helt ny platform, og samtidig en ny kropssammensætning. Dette blev taget hånd om lige ved hovedfabrikken i den engelske by Castle Bromwich, hvor mere end 500 millioner euro blev investeret. Kroppen i den vejer kun 282 kilo, da den næsten udelukkende er lavet af aluminium (over 75 procent). Dette er primært kendt for bilens vægt (det nye produkt er lettere med mere end 190 kilo) og følgelig for motorernes effektivitet, bedre placering på vejen og indvendige rum.
XF's design er ikke meget anderledes end forgængeren. Den er syv millimeter kortere og tre millimeter kortere, og akselafstanden er 51 millimeter længere. Således er der mere plads indeni (især på bagsædet), positionen på vejen er også bedre, og frem for alt er der en fremragende lufttræk -koefficient, som nu kun er 0,26 (tidligere 0,29).
Som de fleste konkurrenter i denne klasse fås den nye XF også med fuld LED -forlygter (den første i Jaguars historie), mens de klassiske forlygter også har LED -kørelys.
XF tilbyder endnu flere interiørinnovationer. Afhængigt af udstyr fås en ny 10,2-tommer berøringsskærm mod et tillægsgebyr. Endnu mere er en 12,3-tommer skærm installeret i stedet for klassiske instrumenter. Så nu er de helt digitale, og kun kortet over navigationsenheden kan vises på skærmen. Takket være en helt ny skærm, men frem for alt, et væld af tilslutningsmuligheder, en række applikationer og en række assisterede sikkerhedssystemer, er XF i øjeblikket den mest teknologisk avancerede Jaguar. For eksempel tilbyder XF nu også en farvelaserprojektionsskærm, men nogle gange er den mindre læsbar i solen, herunder på grund af refleksioner fra bundkortet i glasset.
Resten af kabinefølelsen er meget majestætisk, da de indsamlede materialer er behagelige og af høj kvalitet. Afhængigt af motorversionen og især udstyrspakken kan interiøret være sporty eller elegant, men i begge tilfælde er der ingen grund til at klage over udførelsen.
På samme måde som vi ikke kan klage over positionen på vejen, forbedres bilens køredynamik betydeligt i forhold til forgængeren. Som skrevet er dette en helt ny platform, men også en affjedring, der delvist er lånt fra den sporty Jaguar F-Type. Et justerbart dæmpningschassis fås også mod et tillægsgebyr, hvilket perfekt matcher Jaguars drevstyringssystem. Dette justerer naturligvis rattets, transmissionens og speederens respons, afhængigt af det valgte køreprogram (Eco, Normal, Winter og Dynamic).
Købere vil kunne vælge mellem tre motorer. Den mindste to-liters firecylindrede dieselmotor vil være tilgængelig i to versioner (163 og 180 "hestekræfter") med en ny seks-trins manuel gearkasse, der giver gearskift. En otte-trins ZF automatgearkasse vil være tilgængelig mod merpris, og det vil være det eneste valg til de to andre kraftigere motorer - en 380-hestes sekscylindret benzinmotor og en 300-hestes sekscylindret tre-liters diesel. "hestekræfter". hele 700 newtonmeters drejningsmoment.
Under vores prøvekørsel på næsten 500 km testede vi alle de mest kraftfulde motorversioner og kun den otte-trins automatgearkasse. Denne fungerer godt, skifter gnidningsløst og uden at sidde fast, men det er rigtigt, at vi ikke kørte gennem byens folkemængder, så vi kan ikke rigtig vurdere, hvordan den opfører sig, når vi trækker hurtigt, bremser og gentagne gange trækker hurtigt af.
XNUMX-liters dieselmotoren, som vi for nylig beskrev som meget høj i vores test af den mindre XE, er meget bedre lydisoleret i XF. En helt anden sang er en større tre-liters dieselmotor. Dens reklamer er endda en smule for stille, især da den ikke har den typiske diesellyd. Den imponerer selvfølgelig som allerede nævnt med sin kraft og frem for alt med sit drejningsmoment, hvorfor vi tror på, at den vil overbevise mange kunder, der ikke engang har tænkt på en dieselmotor før nu.
Toppen af serien er den tre-liters sekscylindrede benzinmotor. Hvis andre motorversioner kun er bundet til baghjulstræk, kan det være firehjulstræk sammen med en benzinmotor. I stedet for et gear er det repræsenteret af et helt nyt kædedrev i centerdifferentialen. Det fungerer hurtigt og problemfrit, hvilket betyder, at der ikke er noget problem, selv når du kører på mindre synlige eller glatte overflader.
Endelig kan vi sige, at den nye XF er en herrebil, uanset hvilken motor der er valgt. Den kan adskille sig fra andre, især tyske, konkurrenter, men den erstatter simpelthen enhver fejl med sin karakteristiske engelske charme.
Tekst af Sebastian Plevnyak, foto: Sebastian Plevnyak, fabrik
