Kørte: Ford Mondeo
Mondeo er mere end vigtig for Ford. I dens 21 års eksistens har den allerede tilfredsstillet mange bilister verden over, og nu har vi fået dens femte generation i et helt nyt image. Mondeo er dog ikke kun et lækkert nyt design, der blev lånt fra den amerikanske version for knap tre år siden, men Ford satser også hovedsageligt på sine avancerede teknologier, både sikkerhed og multimedie, samt en velkendt god position på marked. vej og selvfølgelig en fantastisk køreoplevelse.
Designet af den nye Mondeo i Europa vil være lige så forskelligartet som sin forgænger. Det betyder, at den vil være tilgængelig i fire- og femdørs udgaver og naturligvis i stationcar-form. Enhver, der ikke har set den amerikanske version, vil sandsynligvis blive imponeret over designet. Forenden er i stil med andre husmodeller, med en stor genkendelig trapezmaske, men ved siden af er ret tynde og behagelige forlygter, som er dækket af en delt kaleche, hvilket giver en følelse af bevægelse, selv når bilen er i bevægelse. stående. Dette har selvfølgelig altid været et kendetegn for Fords kinetiske design, og Mondeo er ingen undtagelse. I modsætning til de fleste biler i sin klasse er Mondeo ret dynamisk, selv set fra siden - det er igen fordelen ved synlige og fremtrædende linjer. Den rene bund fortsætter fra den forreste kofanger langs karmen til den bagerste kofanger og tilbage på den anden side. Den mest dynamiske synes at være midterlinjen, som rejser sig fra den nederste kant af forkofangeren over sidedøren over bagkofangeren. Ganske elegant, måske efter Audis eksempel, fungerer toplinjen også, der vikler sig om forlygterne fra siden (i højde med dørhåndtagene) og ender i højde med baglygterne. Endnu mindre spændende er bagenden, som måske minder mest om sin forgænger. Introduktion af udseendet, bortset fra de nye aluminiumsfælge, må vi ikke ignorere lyset. De bagerste er selvfølgelig også nye, lidt modificerede, for det meste smallere, men forlygterne er helt anderledes. Med hensyn til både design og konstruktion tilbyder Ford også fuldt tilpassede LED-forlygter for første gang på Mondeo. Fords adaptive frontlyssystem kan justere både belysning og lysintensitet. Systemet vælger et af syv programmer afhængigt af køretøjets hastighed, omgivende lysintensitet, styrevinkel og afstand fra det forankørende køretøj og tager også højde for eventuel nedbør og tilstedeværelsen af viskerne på. .
Udefra kan man sige, at ligheden med den forrige generation er til at tage og føle på, men i det indre kan dette ikke argumenteres. Denne er helt ny og meget anderledes end den forrige. Som det nu er på mode, er sensorerne digital-analoge, og unødvendige knapper er fjernet fra midterkonsollen. Det er prisværdigt, at ikke alle, som nogle andre mærker gjorde, straks hoppede fra den ene yderlighed til den anden og kun installerede en berøringsskærm. Samarbejdet med Sony fortsætter. Japanerne hævder, at radioen er endnu bedre, ligesom lydsystemerne er – kunden har råd til op til 12 højttalere. Midterkonsollen er smukt designet, den centrale skærm skiller sig ud, hvorunder de vigtigste knapper er placeret, også dem til styring af klimaanlægget. Det avancerede Ford SYNC 2 stemmestyringssystem er også blevet opdateret, så føreren kan styre telefonen, multimediesystemet, aircondition og navigation med enkle kommandoer. Så for for eksempel at vise en liste over lokale restauranter skal du blot ringe til systemet "Jeg er sulten".
I interiøret har Ford ikke kun taget sig af multimedieoplevelsen, men også gjort meget for at forbedre trivslen. De sikrer, at den nye Mondeo vil imponere med sin bedste kvalitet. Instrumentbrættet er polstret, andre opbevaringsområder er omhyggeligt udformet, og det forreste passagerrum er delt i to af en hylde. Forsæderne er også blevet redesignet med tyndere ryglæn, hvilket især er gavnligt for passagerer bagi, da der er mere plads. Desværre syntes sæddelene under de første testkørsler også at være kortere, hvilket vi vil se, når vi tester bilen og måler alle indvendige dimensioner med vores måler. Men de bageste påhængsmodeller er nu udstyret med særlige sikkerhedsseler, der blæser op i tilfælde af en kollision i området, der passerer gennem karrosseriet, hvilket yderligere reducerer ulykkens påvirkning.
Men i den nye Mondeo er sæderne ikke kun mindre eller tyndere, men hele bygningen er underlagt mindre masse. Mange dele af den nye Mondeo er lavet af letvægtsmaterialer, hvilket naturligvis kan ses på dens vægt – i forhold til forgængeren er den under omkring 100 kilo. Men netværket betyder fraværet af hjælpesystemer, som der såmænd er mange af i den nye Mondeo. Nærhedsnøgle, radarfartpilot, automatiske vinduesviskere, dobbelt klimaanlæg og mange andre allerede kendte systemer har tilføjet et avanceret automatisk parkeringssystem. Mondeo vil advare dig om en ukontrolleret vognbaneskift (ved at ryste rattet i stedet for et irriterende horn) samt en forhindring foran dig. Ford Collision Assist System vil ikke kun registrere store forhindringer eller køretøjer, men det vil også registrere fodgængere ved hjælp af et dedikeret kamera. Hvis føreren ikke reagerer, mens han er foran køretøjet, vil systemet også automatisk bremse.
Den nye Mondeo vil være tilgængelig med en fuldt ventileret motor. Ved lanceringen vil det være muligt at vælge en 1,6-liters EcoBoost med 160 hestekræfter eller en to-liters EcoBoost med 203 eller 240 hestekræfter, og til dieselmotorer - en 1,6-liters TDCi med 115 hestekræfter eller en to-liters TDCi med en kapacitet på 150 eller 180 "hestekræfter". Motorer kommer som standard med sekstrins manuel gearkasse (kun den kraftigere benzin med standard automatgear), med benzinmotorer kan man betale ekstra for en automat, og med en to-liters diesel for en dobbeltkoblingsautomat.
Senere vil Ford også afsløre den prisvindende liter EcoBoost på Mondeo. Det kan virke mærkeligt for nogle og sige, at bilen er for stor og for tung, men husk på, at Mondeo er meget populær som firmabil, som medarbejdere (brugere) skal betale en præmie for. Med hele litermotoren vil dette være meget mindre, og føreren skal ikke opgive bilens plads og komfort.
På prøvekørsler testede vi to-liters TDCi med 180 hestekræfter og benzin 1,5-liters EcoBoost med 160 hestekræfter. Dieselmotoren imponerer mere med sin fleksibilitet og støjsvage drift end med sin kraft, mens benzinmotoren ikke har problemer med at accelerere til højere omdrejninger. Den nye Mondeo fortsætter traditionen med Ford-biler – vejpositionen er god. Selvom det ikke er den letteste bil, generer den hurtigere snoede vej ikke Mondeo. Også fordi Mondeo er den første Ford-bil, der har en nydesignet multi-link bagaksel, hvor rattet ikke længere er hydraulisk, men derimod elektrisk. Det er en af grundene til, at tre køretilstande (Sport, Normal og Comfort) nu er tilgængelige i Mode – alt efter valget bliver stivheden af rat og affjedring stivere eller blødere.
Helt anderledes sker der selvfølgelig bag rattet i en hybrid Mondeo. Med den kommer andre krav til – der er lidt sportslighed, effektivitet er vigtigt. Dette forventes at blive leveret af en to-liters benzin- og elmotor, der tilsammen tilbyder et 187 hestekræfter system." Testkørslen var kort, men lang nok til at overbevise os om, at hybrid Mondeo primært er en kraftfuld bil og lidt mindre økonomisk (også på grund af vanskelige veje). Lithium-ion-batterierne, der er installeret bag bagsæderne, aflades hurtigt (1,4 kWh), men det er rigtigt, at batterierne også oplades hurtigt. Fuldstændige tekniske data vil være tilgængelige senere eller ved starten af salget af hybridversionen.
Den længe ventede Ford Mondeo er endelig kommet på europæisk jord. Du bliver nødt til at vente lidt, før du køber, men da det virker mere end godt efter første indtryk, burde dette ikke være et stort problem.
Tekst: Sebastian Plevnyak, foto: fabrik
