Kørsel om vinteren med sommerdæk. Er det sikkert?

Polen er det eneste EU-land med et sådant klima, hvor reglerne ikke stiller krav om at køre på vinter- eller helårsdæk under efterår-vinterforhold. Det er polske chauffører dog klar til – hele 82 % af de adspurgte bakker op om dette. Deklarationer alene er dog ikke nok - med så høj opbakning til indførelse af obligatorisk sæsonbestemt dækskifte viser værkstedsobservationer stadig, at hele 1/3, dvs. omkring 6 millioner bilister bruger sommerdæk om vinteren.

Det tyder på, at der bør være klare regler - fra hvilken dato sådanne dæk skal monteres på en bil. Polen kan ikke kun indhente Europa i trafiksikkerhed, Europa løber konstant fra os i kapløbet om trafiksikkerhed. Hvert år i flere årtier dør mere end 3000 mennesker på polske veje, og næsten en halv million ulykker og trafikulykker sker. For disse data betaler vi alle regninger med stigende forsikringspriser.

Det er ikke obligatorisk at skifte dæk til vinterdæk i Polen.

– Siden pligten til at bruge sikkerhedssele blev indført, dvs. situationer efter kollisionen er blevet løst, hvorfor er årsagerne til disse kollisioner ikke blevet elimineret endnu? Næsten 20-25% af dem er relateret til dæk! I en situation, hvor vi påvirker andre med vores adfærd, og det kan have katastrofale konsekvenser på grund af bilens hastighed eller vægt, bør der ikke være frihed. Det er meget gådefuldt, at følgende forhold ikke hænger sammen i sindet: kørsel om vinteren på dæk med vintertolerance - dvs. vinter- eller helårsdæk - sandsynligheden for en ulykke er 46 % lavere, og antallet af ulykker er 4-5 % lavere! påpeger Piotr Sarnecki, administrerende direktør for Polish Tire Industry Association (PZPO).

I Polen har vi det højeste antal trafikulykker i EU. Indførelsen af ​​en klar periode med kørsel på vinter- eller helårsdæk vil reducere antallet af ulykker med mere end 1000 om året, bump ikke medregnet! Chauffører og passagerer vil være mere sikre, og sundhedsvæsenet vil være mindre travlt. Denne enkle sammenligning er klar for regeringerne i alle lande omkring Polen. Vi er i Europa

det eneste land med et sådant klima, hvor der ikke er nogen regulering på dette område. Selv sydlige lande med meget varmere klimaer som Slovenien, Kroatien eller Spanien har sådanne regler. Det er endnu mærkeligere, når man ser på forskningen – hele 82 % af de aktive bilister støtter indførelsen af ​​et krav om at køre på vinter- eller helårsdæk om vinteren. Så hvad forhindrer disse regler i at blive indført? Hvor mange flere ulykker og enorme trafikpropper vil vi se om vinteren på grund af denne udeladelse?

Se også: Hvordan sparer man brændstof?

I alle lande, hvor der kræves vinterdæk, gælder dette også helårsdæk. Kun indførelsen af ​​et lovkrav om vinterdæk kan dæmme op for hensynsløsheden hos nogle bilister, der kører midt om vinteren på sommerdæk.

I de 27 europæiske lande, der har indført kravet om at køre med vinterdæk, har der været en gennemsnitlig reduktion på 46 % i sandsynligheden for en trafikulykke sammenlignet med kørsel med sommerdæk under vinterforhold, ifølge en undersøgelse fra Europa-Kommissionen om visse aspekter. af dæk. sikkerhedsrelateret brug 3. Denne rapport beviser også, at indførelsen af ​​lovkravet om at køre med vinterdæk reducerer antallet af dødsulykker med 3 % - og det er kun i gennemsnit, da der er lande, der har registreret et fald i antallet af ulykkerne med 20 %.

"Bare forsigtig kørsel er ikke nok. Vi er ikke alene på vejen. Altså om vi går godt og sikkert, hvis andre ikke gør det. Og de kan støde på os, fordi de ikke når at sætte farten ned på glat vej. Der bør ikke være så meget frihed i en situation, hvor vi påvirker andre med vores adfærd, og det kan have katastrofale konsekvenser på grund af bilens hastighed eller vægt. Alle forklarer forskelligt, hvorfor de stadig ikke har skiftet dæk i december eller januar. Det er på tide, at nogen kun bruger vinterdæk, når sneen er ankeldyb, eller udenfor er -5 grader C. En anden vil sige, at de kun kører rundt i byen, så de kører på vinterdæk med en slidbane på 2 mm . Alle disse er meget farlige situationer, - tilføjer Piotr Sarnetsky.

Vinterkørsel med sommerdæk

Hvorfor ændrer indførelsen af ​​et sådant krav alt? For chauffører har en klart defineret deadline, og de behøver ikke at pusle over, om de skal skifte dæk eller ej. I Polen er denne vejrdato 1. december. Siden er temperaturen i hele landet under 5-7 grader C – og det er grænsen, når sommerdækkenes gode vejgreb slutter.

Sommerdæk giver ikke ordentligt bilgreb selv på tørre veje ved temperaturer under 7ºC - så hærder gummiblandingen i deres slidbane, hvilket forværrer vejgrebet, især på våde, glatte veje. Bremselængden er længere, og evnen til at overføre drejningsmoment til vejbanen er væsentligt reduceret4.

Slidbaneblandingen af ​​vinter- og helårsdæk er blødere og, takket være silica, hærder den ikke ved lavere temperaturer. Det betyder, at de ikke mister elasticitet og har bedre vejgreb end sommerdæk ved lave temperaturer, selv på tørre veje, i regnvejr og især på sne.

Hvad viser testene?

Auto Express- og RAC-testrekorder på vinterdæk viser, hvordan dæk, der er tilstrækkelige til temperatur, fugtighed og glatte overflader, hjælper føreren med at køre og bekræfter forskellen mellem vinter- og sommerdæk ikke kun på snedækkede veje, men også på våde veje. veje kølige efterårs- og vintertemperaturer:

• På en snedækket vej med en hastighed på 48 km/t vil en bil med vinterdæk bremse en bil med sommerdæk med hele 31 meter!

• På våde veje med en hastighed på 80 km/t og en temperatur på +6°C var bremselængden for en bil med sommerdæk hele 7 meter længere end for en bil med vinterdæk. De mest populære biler er godt 4 meter lange. Da bilen med vinterdæk stoppede, kørte bilen med sommerdæk stadig med over 32 km/t.

• På en våd vej med en hastighed på 90 km/t og en temperatur på +2°C var bremselængden for et køretøj med sommerdæk hele 11 meter længere end for et køretøj med vinterdæk.

Dækgodkendelse

Husk at godkendte vinter- og helårsdæk er dæk med det såkaldte alpesymbol – et snefnug mod et bjerg. M+S-symbolet, som stadig er på dæk i dag, er kun en beskrivelse af slidbanens egnethed til mudder og sne, men dækproducenterne giver det efter eget skøn. Dæk med kun M+S men uden snefnugsymbol på bjerget har ikke den blødere vintergummiblanding, som er afgørende i kolde forhold. Et selvstændigt M+S uden Alpine-symbolet betyder, at dækket hverken er vinter eller helårs.

Se også: Sådan ser den nye Ford Transit L5 ud