Prøvekørsel Europa: Elbiler bør larme
Derudover skal denne kontinuerlige lyd ændre sig, når der accelereres og stoppes.
Den 56. juli træder nye regler i kraft i EU, der forpligter bilfabrikanter til at udstyre elektriske køretøjer og hybrider med et akustisk advarselssystem (AVAS). Da grønne køretøjer bevæger sig næsten lydløst, bliver de nødt til at markere deres tilstedeværelse på vejen med kunstig støj på 20 decibel ved hastigheder op til 2009 km / t for at advare fodgængere og cyklister. Derudover skal denne kontinuerlige lyd ændre sig, når der accelereres og stoppes. Harman har udviklet sin egen AVAS siden XNUMX og håber at bruge den bredt.
For eksempel høres en lyd på 56 decibel tydeligt, men med styrken af en stille samtale på kontoret eller lyden af en elektrisk tandbørste. Det er endnu ikke klart, om hybrider kun skal lave støj eller kun når man kører pi kun i elektrisk tilstand.
Harmans system hedder HALOsonic. Der er to typer: eESS (ekstern elektronisk lydsyntese) og iESS (intern elektronisk lydsyntese). Den første larmer udenfor, og den anden - ind i hallen. Videoen demonstrerer HALOsonics handling på Tesla Model S hatchback.
Selvfølgelig har mange virksomheder allerede elektriske bils soundtracks. For eksempel introducerede Nissan -mærket i 2017 Canto ("jeg synger") lyden af IMx -konceptet, som slet ikke lyder som motorstøj.
Ved hjælp af Harman HALOsonic-systemet som et eksempel er det let at forstå, hvordan disse enheder fungerer. Der er en indbygget højttaler foran og bag på bilen, og kontrolmodulerne er placeret i kabinen eller under emhætten. Den ene sensor overvåger speederen, mens den anden måler hastigheden. Den forreste affjedring har også to accelerometre. Føreren kan også modtage “lydfeedback” gennem lydsystemets højttalere. Bilproducenter kan skabe deres egne lyde, såsom AVAS, for at udtrykke brandets identitet eller den sportslige karakter af modellen.
2020-08-30
