ESP - som på skinner

Det, vi normalt kalder ESP eller Stability Program, er faktisk et omfattende ABS-system. Jo flere komponenter den har, jo flere opgaver kan den tildeles.

Det, vi normalt kalder ESP eller Stability Program, er faktisk et omfattende ABS-system. Jo flere komponenter den har, jo flere opgaver kan den tildeles.

ESP er et registreret varemærke tilhørende Daimler AG. I 1995 var denne producent den første, der introducerede et stabiliseringssystem i masseproduktion, og installerede det på en bil af Mercedes-Benz S-klasse. Tilhængere blev tvunget til at vedtage deres egen nomenklatur, hvilket er grunden til, at vi har VSA i Honda, VSC i Toyota og Lexus. , VDC til Alfa Romeo og Subaru, PSM til Porsche, MSD til Maserati, CST til Ferrari, DSC til BMW, DSTC til Volvo mv.

Ikke kun de generelle principper for arbejdet er fælles, men også modtagerne af det faciliterende system. holde bilen på vejen under udskridning. Først og fremmest er der tale om bilister med ringe erfaring og lave køreevner, som ikke ved, hvordan man korrekt og hurtigt får en bil ud af en udskridning. Selv erfarne ryttere bør dog ikke vige tilbage for ESP. Selvtillid viser sig ofte at være vildledende, især når situationen bliver akut.

Driften af ​​ESP er baseret på bremsning af det eller de tilsvarende hjul, som giver dig mulighed for at skabe et korrekt rettet drejningsmoment, der er modsat det øjeblik, hvor bilen forsøger at dreje, forårsaget af førerfejl. En bil, der overskrider hastighedsgrænsen på en kurve, bestemt af bilens design og vejgreb, vil begynde at dreje rundt om en lodret akse. Rotationen kan dog tage forskellige retninger alt efter om der er under- eller overstyring.

I tilfælde af understyring, når en skridende bil forsøger at flygte fra et sving, er det først og fremmest nødvendigt at bremse det venstre, indvendige baghjul. Under overstyring, når bilen glider, stram vinklen (vipper tilbage) på det højre ydre forhjul. Den efterfølgende bremsning afhænger af køretøjets videre bevægelse og førerens reaktion.

 

Da friktionskoefficienten af ​​overfladen og dækket ikke kan påvirkes, bruges bremseprocessen til at øge trækkraften. Det bremsede hjul bliver tungere og lægger mere pres på vejen, hvilket forbedrer dets vejgreb. Påføring af denne kraft på det rigtige sted skaber drejningsmoment i den rigtige retning, hvilket hjælper bilen med at genvinde sin tidligere valgte kørselsretning.

Selvfølgelig kan den maksimale hastighed på en bue overskrides så meget, at systemet ikke kan klare en nødsituation. Men takket være ESP's handlinger vil bilen altid være tættere på den rigtige vej, og dette kan betydeligt minimere konsekvenserne af en eventuel ulykke. For eksempel vil sandsynligheden for, at en kollision med en forhindring efter at have forladt et sving være større, være foran på bilen, og derfor på den mest gunstige måde for chauffører (fuld udløsning af trykzonen, airbags, sikkerhedsseler).

Betingelsen for den korrekte funktion af ESP er ikke kun den ideelle ydeevne af sensorerne og kontrolsystemet, men også effektiviteten af ​​støddæmperne. Systemet kan svigte, hvis trækkraften mistes på grund af defekte støddæmpere. Især på ujævne overflader, som ofte skaber problemer for ABS-systemet.

ESP i går, i dag, i morgen...

Det startede med Mercedes S-Klasse i 1995. Så dukkede det serielt installerede stabiliseringssystem op i sin oprindelige form. Men efter et par år holdt systemet op med at bremse enkelte hjul. Designere, der forbedrede løsninger, introducerede en række nye funktioner, takket være hvilke moderne ESP'er har meget større muligheder.

Den kan for eksempel fungere på to eller tre hjul på samme tid. Når der registreres understyring, bremser begge forhjul, og hvis effekten er utilfredsstillende, begynder begge på indersiden af ​​svinget at bremse. Endnu mere avancerede ESP-systemer arbejder sammen med styretøjet for at pege det i den rigtige retning.

Denne automatiske "udskridningskontrol" udvider rækkevidden af ​​sporstabilisering, forbedrer håndteringen og forkorter også bremselængden under forhold med varierende hjulgreb. Dette er ikke enden. Det er på baggrund af ESP, at der er udviklet en række funktioner til at assistere føreren på forskellige måder.

Disse omfatter Brake Assist in Emergency Situations (BAS, også kendt som Brake Assist), Engine Brake Control (MSR, som fungerer det modsatte af ASR, dvs. den accelererer, når det er nødvendigt), holder køretøjet på en skråning, før føreren starter op ad bakke (Hill). Holder), Hill Descent Brake (HDC), Dynamic Brake Distribution for at maksimere trækkraften på tungt belastede hjul (CDC), Roll Over Control (ROM, RSE), Glat bremsning brugt i afstandskontrolkøretøjer til det forankørende køretøj (EDC), som samt trailersporstabilisering (TSC), som hjælper med at dæmpe køretøjssving forårsaget af trailersvaj.

Men dette er ikke det sidste ord fra ESP-eksperter. I den nærmeste fremtid kan du forvente, at flere og flere stabilitetskontrolsystemer fungerer med både for- og baghjulsstyringssystemerne. Sådanne løsninger er allerede testet og er baseret på det klassiske aktive styresystem på forakslen og hydrauliske eller elektrohydrauliske bærearme på bagakslen. De blev f.eks. brugt i den nyeste Renault Laguna.

Populære biler på det polske marked med ESP

Model	Eksistensen af ​​EF-Domstolen
Skoda Fabia	Ikke tilgængelig i Start- og Junior-versioner Mulighed med 1.6 motor - som standard I andre versioner – yderligere PLN 2500
Toyota Yaris	Fås til Luna A/C og Sol versioner - tillæg PLN 2900.
Skoda Octavia	Ikke tilgængelig i Mint-version Standard på Cross 4×4 I andre versioner – yderligere PLN 2700
Ford Focus	Standard for alle versioner
Toyota Auris	Standard på Prestige- og X-versioner Andre versioner er ikke tilgængelige
Fiat Panda	Tilgængelig i den dynamiske version - mod et ekstra gebyr på PLN 2600. I 100 hk udgaven. – som standard
Opel Astra	I Essentia, Enjoy, Cosmo-versionerne - en ekstra betaling på PLN 3250. Standard på Sport og OPC versioner
FIAT GRANDE PUNTO.	I Sport-versioner – standard I andre versioner – yderligere PLN 2600
Opel Corsa	Standard i OPC og GSi versioner I andre versioner – yderligere PLN 2000