Hvis du banker - tjek hjulene!

Erfarne automekanikere er godt klar over, at det alene at reparere en bil ikke garanterer, at alt fungerer korrekt, og at for eksempel hjulene bliver spændt.

En fejl kan begås på ethvert trin, så efter reparation er det meget enkelt eller ekstremt svært, skal du tjekke. Det er bedst at prøvekøre, sikre, at alt fungerer korrekt, og til sidst foretage en visuel inspektion af området omkring de reparerede genstande. For der er så mange ting, der kan gå galt, at det er svært overhovedet at lave en plausibel liste. Og det er ikke engang et spørgsmål om uprofessionalitet eller fjendtlighed hos servicemedarbejdere, men der er forskellige tilfælde.

En operation, der skal dobbelttjekkes, er blot at skrue hjulene på. Vi ved, at hjulene oftest fjernes, når vi reparerer noget i bilens køre- eller bremsesystem, eller når vi udskifter dem med andre, for eksempel fra vinter til sommer og omvendt. Dette er en af ​​de nemmeste aktiviteter, selvom det kræver en vis styrke. Men hvad kan man gøre forkert her? Det viser sig, at selv med så simpel en operation er det nemt at lave en fejl.

For det første angiver fabrikanter specifikke hjulbolte momentværdier, og disse skal overholdes. Men i praksis er der næsten ingen, der bruger momentnøgler, når de spænder dem (dvs. skruenøgler, der giver dig mulighed for at måle momentet, når du spænder) og ... det er godt!

Desværre, som et resultat af denne reduktion i proceduren, overstrammer vi ofte (eller mekanikerne overstrammer) hjulene for meget ud fra princippet om "det er bedre at overdrive end at bryde det." Det ser jo ud til, at disse store skruer er svære at beskadige. Alt ser dog kun godt ud, så længe skruen skal skrues af. Husk, at alle hjulbolte eller møtrikker har tilspidsede sæder, der strammer over tid. Friktionskraften i en sådan forbindelse er meget større, end det kan se ud af tilspændingsmomentet. For at gøre ondt værre fungerer gevindene i hjulnavet i barske miljøer - i meget varierende temperaturer og i et fugtigt miljø - så det klæber let. Så nogle gange, ved at skrue stramt snoede hjulbolte af, ved du ikke, hvordan du gør det.

En anden almindelig fejl, som kan være dårlig eller dårlig, er at smide løse bolte eller møtrikker på jorden. Vi vil selvfølgelig ikke skade dem, men vi kan forurene dem med sand. Samtidig skal renheden af ​​skruegevindene overvåges, da det næste gang kan det vedhæftede snavs forårsage de ovennævnte vanskeligheder med at skrue af.

Til gengæld sker der det, at et nymonteret hjul løsner og skruer bogstaveligt talt af efter en dags kørsel. Hvorfor? En mekanikers fejl er altid mulig, som kun "fangede" boltene og måtte stramme dem senere, men glemte det. Men oftere sker det, at når vi skifter hjul for andre, vil der virke noget i boltenes koniske fatninger (for eksempel snavs eller et lag af korrosion), og bolten begynder at løsne sig efter et stykke tid. Det er også muligt, at groft støv kommer ind i kontaktfladen mellem fælgplanet og navet. Effekten er den samme - snavset vil sætte sig, krympe og hele hjulet vil løsne sig. Dette er ikke en tragedie, fordi hjulene sjældent går af med det samme, men fælgens bevægelse mod navet vil gradvist løsne boltene eller møtrikkerne, indtil der opstår et alvorligt brud.   

Her er et råd, denne gang til chauffører og ikke mekanikere: Hvis vi hører eller mærker nogen usædvanlig biladfærd, så lad os straks undersøge årsagen. Erfaringen viser, at et snurrehjul først banker blødt, og siden meget højt. Trinnet med at skrue boltene af tager normalt mange kilometer. Så skal vi bare ud og tjekke og spænde hjulene. Dette kan gøres selv uden en momentnøgle, men betjeningen er meget enkel ved at bruge den såkaldte krydshovednøgle er altid mere praktisk end fabriksnøgler.