Energiforbrug derhjemme efter køb af en plug-in hybrid: mere forbrug derhjemme, kørsel MEGET billigere [Reader Tomasz]

Læseren, hr. Tomasz, bor i et enfamiliehus med sin kone og to børn. Han købte en plug-in hybrid i 2018 og en elbil i 2019. Og nu har han lavet en rapport til os om energiforbruget de seneste par år. Her er hans første del, hvor han køber en plug-in hybrid og skifter til G12as kampagnetaksten – så vi taler om årsskiftet 2018/2019.

Efter at have købt et rent elektrisk køretøj, gik vi videre til slidanalyse i del 2/2. Vi undersøgte også virkningen af ​​G12as-prisstigningen på rentabiliteten:

> Energiforbrug derhjemme efter køb af en plug-in hybrid OG en elektriker: Forbruget forbliver uændret, priserne stiger, men … [Læser, del 2/2]

Hvordan stiger elregningen, når du skifter din bil til en plug-in hybrid?

indholdsfortegnelse

• Hvordan stiger elregningen, når du skifter din bil til en plug-in hybrid?
  • Husholdningernes energiforbrug tredobles, og administrationsomkostningerne reduceres med seks gange

Mr. Tomasz bor i nærheden af ​​Warszawa, så han rejser til hovedstaden for at arbejde, shoppe osv. Han havde tre biler:

• Toyota Auris HSD, en normal forbrændingshybrid i C-segmentet, som den erstattede med BMW i3,
• Mitsubishi Outlandera PHEV, plug-in hybrid C-SUV med en elektrisk rækkevidde på cirka 40 kilometer (fra maj 2018),
• BMW i3 94 Ah, dvs. B-segment ren el (siden september 2019).

Efter at have købt Outlander PHEV (maj 2018), skiftede læseren fra G11-prisen til G12as-anti-smog-prisen. Som et resultat betalte han i løbet af dagen omkring PLN 0,5 / kWh for elektricitet om natten - mindre end PLN 0,2 / kWh. Og det inkluderer transmissionen.

Husholdningernes energiforbrug tredobles, og administrationsomkostningerne reduceres med seks gange

Der er to perioder her: efterår vintersom løb fra september 2018 til marts 2019, og forår sommer fra marts til september 2019. Før han besluttede sig for at købe en plug-in-bil, forbrugte han 2 kWh om året. Nu med købet af Outlander PHEV er forbruget steget til:

• 4 kWh om efterår og vinter, heraf 150 kWh om natten,
• 3 kWh forår og sommer, heraf 300 kWh om natten.

Fra et typisk forbrug på 2 kWh om året steg forbruget således til 400 kWh, det vil sige med mere end 7 procent. Om vinteren var der flere af dem, fordi bilen forbrugte mere energi, om ikke andet på grund af behovet for at opvarme interiøret (gasvarme i huset). Mere end 450 procent af den tidligere norm lyder forfærdeligt, men når man ser på regningerne, er det ikke så skræmmende.

Vores Reader opladede bilen mest om natten, men også om dagen, når det var nødvendigt, og forbrugte 3 kWh energi i løbet af et år. Disse 3 kWh energi kostede ham 880 PLN.. Hans Outlander PHEV kræver i gennemsnit omkring 20 kWh/100 km ved langsom bykørsel, så for PLN 776 kørte omkring 19,4 km.. Dette giver en billetpris på 4 PLN pr. 100 km (!).

> Mitsubishi Outlander PHEV - hvor meget koster det om måneden, og hvor meget kan du spare på benzin? [Læser Tomasz]

Driften af ​​en hybridbil, selv med en installation på flydende gas, vil i denne periode koste mindst PLN 14-15 / 100 km. Når du kører på benzin, vil det være cirka 25 PLN pr. 100 km og mere.

Det er værd at tilføje, at Outlander PHEV tilbagelagde en meget større afstand i den beskrevne tid. Delen var på brændstof, del ved hjælp af gratis energi tilgængelig på ladestationer i Warszawa.

Slut på del 1/2. I anden del: elbilens indvirkning på husholdningernes energiforbrug - det vil sige, vi flytter til 2019 og 2020, hvor anti-smog-taksten var meget begrænset:

> Prisen på energi i anti-smog-tariffer [Wysokie Napiecie] er stigende. Samme næseslag med elbiltilskud?

Mr. Tomasz driver BMW i3 City Car og TeslanewsPolska.com fansider. Vi anbefaler, at du sætter dig ind i dem begge.

Dette kan interessere dig: