Encyklopædi over motorer: Subaru Boxer Diesel 2.0 D (diesel)

Den første og sidste diesel, der er udviklet af Subaru, blev i en vis forstand skabt under tvang, for kun til det europæiske marked, når købere direkte efterspurgte noget mere økonomisk. Japanerne ønskede dog ikke at opgive bokserkonceptet, da kun én passer til deres traditionelle symmetriske transmission, så de benyttede sig ikke af tredjeparters tjenester. Sådan blev en motorcykel fuld af ekstremsport skabt.

På den ene side har den ideelle parametre, fordi den producerer med en effekt på 2 liter. 147-150 HK ved 3200 eller 3600 rpm og 350 Nm ved 1600 eller 1800 o/min. Det er altså en klassisk lav-omdrejningsmotor, der afgiver en masse kræfter ved de laveste omdrejninger. Skub-og-træk-systemet fik den til at fungere med en ekstraordinær afgrøde uden balanceaksler.

På den anden side gav ovenstående problemer kort efter købet. Brugere gik ofte til servicecentret med et beskadiget massesvinghjul.. Kombinationen af højt drejningsmoment med højtydende firehjulstræk og en køreteknik, der var overført fra tidligere kun benzinenheder, skulle ende galt. Officielt ændrede Subaru motorernes software, og flyttede det maksimale drejningsmoment lidt op i omdrejninger, så senere enheder havde lidt andre egenskaber.

Desværre er disse ikke alle problemer. Med et kursus på omkring 150-200 tusind. km sprang mere og mere meget ud alvorlige fejl i kranksystemet - hovedsageligt drejning af bøsningerne eller udseendet af aksialt spil på akslen, eller endda dens brud. Ganske vist er antallet af sådanne tilfælde ikke særligt højt, fordi der er relativt få biler med denne motor sammenlignet med mere populære dieselmotorer som HDI eller TDI, men da dette er sket for mere end en eller to brugere, kan det være et symptom af en sygdom i denne knude.

Det er svært at sige hvorfor, måske også på grund af det høje drejningsmoment ved lave omdrejninger, som Subaru-ingeniørerne ikke rigtig kunne klare. Måske er det et spørgsmål om olieservice. Men da ikke alle motorer havde sådanne nedbrud, er der også enheder på markedet med en kilometertal på 300 km. km uden reparation, hvilket betyder, at visse operationer og vedligeholdelse kan forhindre disse fænomener.

Derudover giver Subaru-enheden ikke anledning til andre problemer end dem, der er typiske for Common Rail-dieselmotorer. De er sjældne, hvilket ikke burde være overraskende, for i 2008-2018 har underleverandører af tilbehør allerede mestret CR-teknikken. Nogle gange er du nødt til at forstyrre driften af DPF, det bliver nødvendigt at udskifte timingkæderne (der er to af dem), men dette er ikke mere end et gennemsnit.

Fordele ved 2.0 Boxer dieselmotoren: