Encyklopædi over motorer: Škoda 1.0 TSI (benzin)

VW-koncernens lille turboladede benzinmotor viste sig at være en ekstremt vigtig enhed i en tid, hvor strenge emissionsstandarder regerede. Samtidig ændrede han ansigtet på de urbane B-segment-modeller, som takket være ham blev meget dynamiske.

Den beskrevne motor er fremstillet af Škoda og tilhører den velkendte EA 211-familie, som er det samme som 1.2 TSI og 1.0 MPI. Takket være dens lille størrelse kan den med succes bruges i de mindste modeller (f.eks. VW up!), men den producerer en masse kræfter - selv 115 hk. Det har ændret ansigtet på de små biler, det tilbyder i dag. effekt 95-110 hksom for 30 år siden GTI-biler.

Det tre-cylindrede design er ret komplekst. Den har for eksempel en vandintercooler, en turbolader, en oliepumpe med variabelt smøretryk, direkte indsprøjtning, et hoved kombineret med knastaksler. Remmen er ansvarlig for timingdrevet. Trods tre cylindre motoren er velafbalanceretmeget bedre end mange andre motorer af denne størrelse.

Mens 1.0 TSI er ideel til B-segment modeller (Škoda Fabia, Seat Ibiza eller VW Polo), er det lidt værre i større modeller. For eksempel i en kompakt Octavia eller Golf giver den ikke særlig god dynamik. I sådanne maskiner sætte i manuel gearkassefordi den 7-trins automatgear skifter motoren til lave omdrejninger, og det giver en del vibrationer.

Motoren er af et meget ungt design. Produceret siden 2015. den findes dog i mange populære modeller. I øjeblikket er der ingen væsentlige mangler, endsige mangler. Efter længere kørsler kan der opstå problemer på grund af det standardmonterede GPF-filter.

Den eneste tilbagevendende funktionsfejl er unormal forbrænding af blandingen som følge af sod i indtagskanaler. Dette er resultatet af brug af direkte indsprøjtning og brændstof af ikke særlig høj kvalitet. Producenten anbefaler Pb95, men i denne motor bør du bruge Pb98 eller Pb95 i en modificeret version. Du skal også huske om lav viskositet olie (0W-20) og dens udskiftning, helst hver 15. tusinde. km. Det er betinget muligt at anbefale 5W-30 olie og skifte den hver 10. km.

Tandremmen er normeret til 200 km. km, men mekanikere er meget forsigtige med dette og anbefaler at skifte dele to gange. Det kan undre, at motoren trods sin unge alder er godt fyldt op med både originale og reservedele. Selv at arbejde med originale dele er billigt. Dette, og fraværet af typiske fejl, sætter 1.0 TSI i spidsen for nutidens bittesmå benzinbiler.

Fordele ved 1.0 TSI-motoren: