Engine Encyclopedia: Honda 2.0 i-VTEC (benzin)

Hondas naturligt aspirerede K-familiemotorer betragtes som nogle af de fineste og mest avancerede benzinmotorer på markedet. Desværre har selv Honda haft sine tilbageslag, og en af ​​de største er den tidlige K20A6, som har alvorlige problemer.

Generelt kan motoren kun beskrives i superlativer. K20-familien er så talrig, at der kunne skrives en bog om den. 90-95 procent af mulighederne er meget gode motorer. Men i vores markedsrealiteter den mest populære klasse K20A6 brugt på Honda Accrod i 2003-2005 og K20Z2 af samme model, men fra 2006 til slutningen af ​​7. generations model. I begge versioner med en kapacitet på 155 hk.

Motoren har behagelige egenskaber, høj arbejdskultur og fleksibilitet. Den er økonomisk med dygtig kørsel, og ved høje hastigheder giver den god dynamik. Det forbliver på 200-300 tusind. km er næsten pålidelig. Ud over at skifte olie, kontrollere timingkæden og justere ventilerne, kræver det ikke særlig indgriben.

Dette kan give nogle problemer med autogashvilket får ventilafstandene til at falde. Hvis du tjekker dem hver 15.-20 km, er der ingen problemer. Det kan dog blive hyppigere funktionsfejl på lambdasonden eller for tidligt slid på katalysatoren. Honda har meget følsom elektronik, der diagnosticerer motorens drift og bør ikke ignoreres.

Motoren led på et tidligt tidspunkt af en fabrikationsfejl i formen knastakselskåring. Normalt sker dette ikke efter udskiftning. Dette skyldes primært for lange intervaller mellem olieskift fra ny til ny. Honda-ejere går normalt til ASO olieservice i flere år, og ofte ender det med at tørre enheden af. Dette er dog ikke det største problem endnu.  

Det værste, som akkordejere skal forholde sig til, er den såkaldte hævede stempler. Dette gælder kun for K20A6-varianten med en kilometertal på mere end 300 20. km, den blev betjent ret aggressivt. Desværre, selv efter en lang køretur, kan selv en stigning i motorhastigheden føre til motorbanke. Så skal hele samlingen udskiftes. LPG-motorer er mere tilbøjelige til dette, fordi fejlen på en eller anden måde er resultatet af høje temperaturer og belastninger. Det sker ofte, når man kører på motorvejen. Problemet opstår slet ikke i den nyere version af motoren, markeret med koden K2Z.

Fordele ved 2.0 i-VTEC-motoren:

• God ydeevne, høj fleksibilitet
• Lavt brændstofforbrug
• Lav fejlrate og enkel struktur

Ulemper ved 2.0 i-VTEC-motoren:

• Problemet med hævelse af knastakslen og stemplet i den tidlige version af K20A6
• elektronisk følelse
• Fejl i lambdasonden i motorer med gasinstallation