Encyklopædi over motorer: Honda 1.6 i-DTEC (diesel)

Den ultramoderne og samtidig Honda diesel viste sig at være lige så god, som den var defekt. Han imponerede bilister med sin dynamik, brændstofforbrug og høje arbejdskultur, men imponerer desværre ikke med holdbarhed. For at gøre ondt værre kan cyklen betegnes som engangs.

1.6 i-DTEC dieselen blev introduceret i 2013. som svar på spørgsmålets behov. Motoren skulle overholde Euro 6-standarden og samtidig have et lavt brændstofforbrug, hvilket ikke kunne opnås med den ældre 2,2-liters enhed. I en vis forstand er 1.6 i-DTEC markedsefterfølgeren til Isuzu 1.7-enheden, selvom det selvfølgelig er et helt andet, originalt Honda-design.

1.6 i-DTEC har beskedne 120 hk. og behagelige 300 Nm. drejningsmoment, men er kendetegnet ved høj manøvredygtighed og sensationelt lavt brændstofforbrug (selv under 4 l/100 km for Honda Civic). Den større Honda CR-V blev også brugt. siden 2015 sekventiel turbo bi-turbo variant. Denne version udvikler meget gode parametre - 160 hk. og 350 Nm. I praksis betyder det, at bilen ikke er mindre dynamisk end 2.2 i-DTEC-versionen. Desuden roser bilisterne cyklen for dens høje arbejdskultur.

Det er denne motor desværre meget krævende i forhold til driften. Dens højpræcisionsudførelse hader sjusket vedligeholdelse. Det er sikrest at bruge originale dele af uforlignelig bedre kvalitet end reservedele. Der er i øvrigt næsten ingen substitutter. Selvom producenten har sørget for et olieskift hver 20. tusinde. km anbefales ikke. Minimum service 10 tusind. km eller en gang om året. Olieklasse C2 eller C3 skal have en viskositet på 0W-30. Efterbrænding af partikelfilteret er meget vigtigt.

Men tidlige versioner af denne enkelt kompressormotor slap ikke for den ulykke, der er som undergang for brugeren. Det her aksialt spil på knastakslensom – i tilfælde af reparation – kræver udskiftning af hele hovedet. Nogle brugere har gjort dette under garantien, men i en brugt bil kan man ikke regne med det. Et symptom er støj fra toppen af motoren. Selvom dette stadig er en relativt sjælden og lidet kendt defekt, vides det ikke, hvad der forårsager det, men der er mistanke om, at det er opstået på grund af den dårlige kvalitet af materialet, som er et kendetegn ved Honda-motorer og andre mekanismer. efter 2010.

Derudover er der allerede klager over funktionsfejl i indsprøjtnings- eller udstødningsgasbehandlingssystemet. Desværre kan man kun drømme om at udskifte dyser, samt regenerering. Det er nemmere at regenerere DPF-filteret. Hvis det ikke brænder ud under kørslen, kan olien fortyndes og dermed i situationer som knastakselens endespil.

At købe eller ej at købe en bil med en 1.6 i-DTEC motor? Det er svært at besvare dette spørgsmål. Hvis du finder en blok med en defekt (hvis man kan kalde det det i første omgang), så er det engangs. Det samme gælder for køretøjer med høj kilometertal. Reparationer er så dyre, at det i praksis er urentabelt, og det er bedre at udskifte motoren med en korrekt brugt. Præstationen er betryggende. Forbrænding er en stor fordel ved dette design. Det er tilstrækkeligt at nævne, at det gennemsnitlige brændstofforbrug rapporteret af brugere for en 120 hk Honda CR-V er 5,2 l/100 km!

Fordele ved 1.6 i-DTEC-motoren: