Encyklopædi over motorer: Fiat 1.6 Multijet (diesel)

De stærkere varianter af 1.9 JTD-enheden blev efterfulgt af dens større 2,0-liters fætter, men den mindre 1.6 Multijet-motor erstattede de svagere. Af de tre viste det sig at være den mest succesrige, mindst problematiske og lige så holdbar.

Denne motor debuterede i 2007 i Fiat Bravo II as naturlig markedsefterfølger til 8-ventils varianten af 1.9 JTD. I den lille bil udviklede den 105 og 120 hk, og 150 hk-versionen af den ikoniske 1.9 blev erstattet af en 2-liters motor. Denne motor adskiller sig ikke meget fra Common Rail-dieselmotorer, og det kan man endda sige har en forholdsvis enkel opbygning.

Der er 16 ventiler i hovedet, og tandremmen driver en traditionel rem, som anbefales at skifte hver 140. km. Injektorer produceret før 2012 er elektromagnetiske. Interessant nok havde den svagere 105-hestes version i starten ikke engang et partikelfilter, og turboladeren har en fast geometri. Variablen dukkede kun op i 120 hk versionen. I 2009 blev der tilføjet en svækket 90-hestes version til sortimentet, men den blev kun udbudt på udvalgte markeder. De brugte alle et dobbeltmassehjul. I 2012 blev brændstofindsprøjtning (piezoelektrisk) moderniseret for at overholde Euro 5-standarden. og motoren blev omdøbt til Multijet II.

Næsten alle de problemer, som den gamle 1.9 JTD var kendt for, eksisterer ikke i den mindre 1.6. Brugere behøver ikke at håndtere hverken indsugningsmanifoldklapper eller snavsede EGR'er. Der er heller ingen problemer med smøring, som i 2.0 Multijet. Det anbefales også at skifte olie hver 15. tusinde. km, og ikke, som producenten foreslår, hver 35 tusinde km. Et så langt interval er forbundet med risiko for tilstopning af oliedragen og et trykfald.

Det eneste tilbagevendende problem med motoren er DPF-filteret., men alligevel giver det hovedsageligt problemer i byen, fordi folk, der bruger bilen meget på vejen, ikke har det store besvær med den. En yderligere fordel ved 1.6 Multijet er, at Den var ikke matchet med den ikke særlig robuste M32-transmission på 1.9 JTD.

1.6 Multijet-motoren fandt ikke en sådan accept blandt producenter uden for Fiat-koncernen. Den blev kun brugt af Suzuki i SX4 S-cross (120 hk variant). Det kan også formodes, at Opel brugte den i Combo-modellen, men det er ingen ringere end Fiat Doblo. Selv inden for Fiat-gruppen var denne motor ikke så populær som 1.9 JTD. Den blev primært placeret under motorhjelmen på biler i B-segmentet (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), samt små biler som Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L eller Lancia Delta.

Fordele ved 1.6 Multijet-motoren: